最近幾年，除了做一些倉儲業務的啟動和運營管理之外，也沒少補運輸業務的課。

算下來，前后也操持了八、九個運輸項目，跟倉庫里的人打交道，確實是開了眼，長了見識。

早先沒操作運輸業務的時候，也聽別人提起過倉庫里的“江湖規矩”，那會兒，也僅僅只是聽說，我以為那是在開玩笑，說著玩的。

如今，是真切地體驗了一番，天下烏鴉一般黑，只是有些倉庫里的人“下手”沒那么重而已。

01 天不怕地不怕，就怕“保安”設關卡

隨便采訪幾個搞運輸的卡車司機，但凡到有點規模的廠子，門口的保安，在工廠里面是“神”一般的存在。

作為工廠里面最基層的工作人員，對著領導那是點頭哈腰，畢恭畢敬，即使受了領導的氣那也得忍氣吞聲。

但是輪到對待進出工廠的卡車司機，有些保安師傅的態度，那真的是，你會錯以為他就是工廠里面最大的領導！

物流司機師傅，為了趕時效，不怕餓肚子，不怕風吹雨打，就怕保安設關卡。

如果保安的職責除了登記來往車輛之外，還涉及到一些車輛的檢查的話，那就了不得了，對照著清單一堆檢查下來，能給你挑出來各種各樣的問題，縱然派去的是一個新車，都能給你挑出來幾條不符的。

有脾氣的卡車司機，如果受不了，就會一氣之下走人，大多數司機在這個時候，收住脾氣，先會對車輛進行收拾，然后，以較為隱蔽的方式給保安塞兩盒煙或者是發個紅包或者現金。

你還別說，一套操作下來，車子就行了！

其實，大多數時候，運輸調度在安排運輸車輛時，對車況都會有提前檢查和判斷，不符的肯定不敢安排。

保安，也只是在那些邊緣可接受的標準上，往不可接受方面傾斜，于是，就出現了他們“可操作的空間”。

02 裝車卸車磨洋工，給點費用使勁兒沖

做過物流運輸的朋友都知道，車子只有快速周轉起來，才能有錢掙。

如果把運輸的環節進行拆分，至少可以分為3個大的環節，第一個環節，發貨倉庫裝車；第二個環節，司機駕駛車輛急速行駛；第三個環節，收貨倉庫卸貨。

第二個環節，也就是公路運輸中，這個環節是自主性較強的，可控的，像快遞要求時效高，那么，車隊就安排兩個司機來輪班駕駛，也就是我們常說的“雙駕”，但是，第一個環節和第三個環節，遇到問題，運輸車隊就搞不定了，因為管理權限在兩端的倉庫。

兩端倉庫，跟司機最近距離接觸的要數“裝卸工”，而裝卸工跟倉庫里面的人員還是基本上混個臉熟的。所以，在司機眼里，如果想讓車子裝卸貨快一點，就必須跟裝卸工搞好關系。

提貨和卸貨車輛早上到倉庫，晚上離開是常有的事兒，這里面可能是裝卸隊在人員安排上存在問題，比如，只安排一個工人；也有可能是裝卸工的積極性不夠，裝卸費給的少。

遇到裝卸工磨洋工的情況，如果貨物少的話，司機師傅一般搭幫手輔助裝卸工裝車、卸車。如果車上貨多的話，就得想辦法，買點飲料或者給點小費，讓工人加把勁兒。

有的倉庫，司機不上去幫忙裝卸車，就不給你好好裝卸；有的倉庫多裝貨了，還得讓司機自己把多的那些貨卸下來......唉，咱都不知道是誰定的規矩。

03 卸貨殘損又短少，運輸賠錢跑不了

最近幾年，拉快遞的車隊，因為內卷得太厲害，沒啥錢掙了，都開始瘋狂地投標合同物流業務，包括現在的頭部快遞公司，順豐、京東等，他們也把業務范圍拓寬，搶占那些傳統三方物流公司的合同物流業務的市場份額。

剛進場的時候，是信心滿滿。拿著快遞公司的運輸模式，以極低的價格進入，以為肯定能砸出來一些水花，快速占領合同物流市場，把傳統三方物流企業干趴下。

結果，在合同物流業務上撞得頭破血流。他們實在是想不明白這樣一個問題：

裝完車在車門上打上了施封條，卸車的時候是在收貨人員的監督下打開的施封條，施封條在運輸過程中沒有打開的痕跡且施封條上的數字編碼與發貨倉庫填寫的一致。

如果因為車廂發生了雨淋滲透，車上買單無可厚非，可是為啥卸貨的時候出現的外箱破損、少貨，也要找運輸環節追溯？

快遞運輸過程，只要卸貨的時候鉛封沒有打開且施封號跟單子上的一致，出現任何問題，卸貨端都會去找發貨倉庫追溯，跟車上沒有任何關系，所以，運輸車隊只需要把運輸環節做好即可。

但是合同物流業務則不同，你不僅要關注運輸過程，兩端的裝車和卸車過程也需要參與進來。

所以很多時候，在發貨倉庫，物流公司通常是要安排運輸現場駐場的，其職責中的關鍵一條，就是負責跟發貨倉庫的人搞好關系。

小結：

倉庫里的“江湖規矩”，雖然不是明文規定，但已經成為了行業內的一種不成文的規矩！

倉庫和運輸，都屬于物流服務的范疇，同為物流人，相煎何太急。

有時候低頭服軟，給了錢還不得不裝孫子，我們是想著多一事不如少一事，咱得知道這里面到底是怎么回事兒。我們能理解你，希望你也能理解我們，做事別太過了。

我相信，干運輸的物流人，見證過的“江湖規矩”肯定比我多，也歡迎你在下方留言交流你的“故事”或者“事故”。