物流下半場賽事：發展無人駕駛，降低物流成本，引領高質量增長

2023年的物流行業，是明暗交織的一年。

這一年，順豐、極兔、菜鳥遞表港交所，紛紛登陸二級市場以謀求更大的發展；支撐起資本市場想象的是，不斷增長的快遞業務量和快遞收入。2023年全國快遞業務量和業務收入分別完成1320億件和1.2萬億元，同比分別增長19.5%和14.5%，創歷史新高。

這一年，價格戰依舊是主旋律。2023年，快遞行業平均價格9.15元左右，同比下降4.1%。越來越大的快遞規模，越來越便宜的價格，越來越稀薄的利潤空間，讓行業中的每個參與者，在高速發展的同時，也不禁感到了生存與發展的壓力。物流作為實體經濟的“筋絡”，應當如何完成從“量”到“質”的轉型？是每個物流人都在不斷思考的問題。

2024年2月23日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經委員會主任習近平主持召開中央財經委員會第四次會議，研究有效降低全社會物流成本等問題。

會議強調，"降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措。物流降成本的出發點和落腳點是服務實體經濟和人民群眾，基本前提是保持制造業比重基本穩定，主要途徑是調結構、促改革，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。優化運輸結構，強化“公轉鐵”、“公轉水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統一高效、競爭有序的物流市場。優化主干線大通道，打通堵點卡點，完善現代商貿流通體系，鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式。統籌規劃物流樞紐，優化交通基礎設施建設和重大生產力布局，大力發展臨空經濟、臨港經濟。

這為物流行業的未來發展指明了方向，明確了物流行業需要從過去的規模紅利產業轉變為技術紅利產業，全面提升物流核心競爭力。

從規模紅利到技術紅利

梳理過去物流行業發展不難發現，一直以來，電商購物需求主導中國國快遞市場增長。根據《招商銀行研究：快遞行業深度報告——需求弱復蘇加劇行業競爭，分化與整合推動格局演變》報告顯示，中國電商件在全部快遞履約訂單中占比超過9成。

得益于過去電商行業的狂飆突進，中國快遞行業迎來了規模紅利的時代。我們利用人口規模和人口紅利創造了一個快遞行業商業奇跡?？爝f公司以買飛機、建機場、建設末端驛站、鋪設末端快遞柜等一系列的手段創造一張綿密的、高效的物流網絡。

隨著未來中國互聯網用戶數見頂，以及阿里、京東和拼多多三大電商平臺DAU走平，線上消費滲透率提升趨勢已明顯放緩。招行銀行研究院認為未來幾年電商增速將進一步收窄，帶動快遞市場中長期增速中樞下移至10%以內。

此外，經歷了2023年一年的快遞行業的價格混戰，已經證明了單純的依靠降價已經不能換來更多的業務量。監管也不會允許有大規模的價格戰發生。另一方面，當前電商快遞企業單票毛利低，疊加規模提升帶動的單票降本效果邊際遞減，電商快遞企業打不起激烈價格戰。

上述種種都表明了，依靠低價以及規模紅利已經過去了。在2023年11月22日，國家郵政局在第五屆中國（杭州）國際快遞業大會上，中國快遞協會相關負責人表示，中國快遞業已進入“千億件”時代，正從“快速增長”轉向“高質量發展”。

而對于技術的利用正是從規模紅利到技術紅利的關鍵手段，也是實現快遞行業高質量增長的關鍵手段。

面對這場技術升級的賽事，各家頭部物流公司都摩拳擦掌，包括順豐推出數字孿生技術，降低物流成本、避免產能浪費；京東推行自動化設備，推廣使用自研的‘地狼’智能揀選和搬運機器人，由原來人找貨模式變為貨找人。

自動駕駛突破成本瓶頸

在整個所有的物流環節當中，運輸是最為核心環節，也是物流成本構成的重要內容，運輸費用在社會物流總費用中的占比始終在50%以上，習近平總書記也明確需要有效降低全社會物流成本問題。

除了成本問題以外，物流行業也面臨卡車司機勞動力短缺問題，人工成本昂貴的問題，在整體的運輸成本里人工成本甚至占到了總成本的 20%-30%。假設智能駕駛能夠承擔這部分勞動力短缺，將會創造非常可觀的經濟效益及社會效益。

以我國為例，貨運承擔了中國 70% 以上的物流運輸需求，2021 年干線物流領域打表營收是 4.6 萬億，以中國現有的 730 萬中重卡數字計算，一輛卡車一年收入在幾十萬，甚至過百萬。

而正因為如此，無論是科技巨頭還是物流公司巨頭都紛紛發力干線物流，從最為核心的環節進行攻克。

此前，Waymo Via 與Uber Freight 就在貨運方面展開合作。雙方將利用各自在自動駕駛技術和貨運網絡方面的優勢，共同推進自動駕駛貨運領域的發展。

作為中國最大的綜合物流服務商及全球第四大快遞公司，順豐一向敢于押注科技，在今年3月，王衛更是在內部平臺分享：“在科技高速發展的進程里面，順豐不可以偷懶，更不可以掉以輕心，要借助新事物更新理念，借助新工具服務客戶，借助新市場讓產品更有競爭力。”

基于對科技的敏銳，順豐在2023年投資了智能駕駛新銳公司千掛科技。千掛科技是以自動駕駛技術驅動面向中國干線物流市場的科技公司，致力于降低社會物流成本。

針對當前干線物流運輸行業的特點，2024年1月，千掛科技與東風柳汽聯合研發智能干線運輸工具AutraOne，基于乘龍H7型重卡牽引車，定制配套130方低風阻廂式掛車，搭載了千掛科技自主研發的智能駕駛系統 AutraPilot，具備省人、省力、安全、節油的特點。

千掛科技的AutraOne搭載了智能駕駛系統AutraPilot，可以實現“人-機輪替駕駛”模式，即貨站到收費站之間的城區道路由人類駕駛員完成，收費站到收費站之間的高速路段由智能駕駛系統AutraPilot完成，在長途運輸中可實現“雙駕變單駕”，取消第二駕駛員，并降低第一駕駛員的工作強度，五年累計可節約人類成本超過75萬元。

縱觀整個干線運輸環境，勞動力缺口和節油同樣重要，前者解決的是勞動力的問題，后者解決的是經濟效益的問題。在勞動力缺口上，通過AutraPilot，可以實現“雙駕變單駕”；在節油上，AutraOne采用“好車、好人、好掛”的三位一體節油策略，好車”基于“節油先鋒”乘龍H7型重卡牽引車，針對場景進行動力總成匹配，實現極致的燃油效率；“好人”基于AutraPilot的智能節油算法和過人的操控能力，實現相對于平均駕駛員水平5%的油耗節約；“好掛”則是與東風柳汽定制開發的一款適用于快遞快運市場需求、經頭掛一體風阻優化的低風阻掛車；整體上，風阻系數可降低12%，90km/h理論節油可達9%，微風環境下實測節油超過 5%。通過三位一體節油方案，可實現整體燃油效率10%的優化率，100萬公里可累計節約20萬元燃油成本。

截至目前，AutraPilot 已正式投入于干線物流運輸的實際作業之中，為千掛科技戰略合作伙伴，包括順豐快遞、聚盟共建、福佑科技等物流頭部企業，提供了超過500次的長途干線物流運力服務，包括單程1100km的兩頭四掛背靠背雙向對發的固定路線訂單，以及單程超過2100km的臨時訂單等，均以單司機模式按時安全完成。

此外，千掛科技也率先研發“端到端智能駕駛AI大模型”，以更好地探索更未來、更前沿的干線物流的運輸。

在中央財經委員會第四次會議的指導下，千掛科技等技術驅動物流的新興企業不斷涌現，也預示著2024年將是快遞行業高質量增長的開局之年。據行業機構估計，2024年快遞業務量、業務收入將分別完成1425億件和1.3萬億元，增速預計保持在8%左右。

以千掛為代表的智能駕駛的玩家，將有機會實現物流行業的新一輪根本性變革，釋放無限潛力，助力物流行業向更綠色、更科技方向增長，主力全社會物流成本的降低，為提高經濟運行效率貢獻力量。