全球首艘大型甲醇動力集裝箱船首航鹽田港

近日，全球首艘大型甲醇動力集裝箱船“安妮馬士基”輪首航深圳港鹽田港區(qū)，這也是甲醇動力集裝箱船首次在全球主干航線上運營，標志著深圳港在助力國家實現(xiàn)“雙碳”目標上迎來了又一個重要里程碑。

據(jù)悉，馬士基是全球首家訂購甲醇燃料船舶的集運公司，“安妮馬士基”輪是馬士基訂造的18艘大型甲醇動力集裝箱船中的第一艘，被部署在亞歐航線，鹽田港區(qū)是其離開中國前的最后一站，之后將滿載貨物開往歐洲。

為保障“安妮馬士基”輪順利首航，鹽田港區(qū)做好充分準備，并優(yōu)化作業(yè)流程，以適應新型船舶的靠泊要求。同時，在該輪停靠期間，港區(qū)全程使用岸上供電設(shè)施向船舶提供船上所需能源，可滿足船上加熱、通訊、照明等需求，實現(xiàn)船舶停靠期間的“零排放”“零污染”“零噪音”。（來源：深圳交通）

寧德時代成立第三家風電公司

從企查查獲悉，近日，梁山潤時風電有限公司成立，注冊資本1000萬元人民幣。新公司由深圳先陽新能源技術(shù)有限公司(1%)、時代綠能(香港)有限公司(49%)以及寧德時代旗下時代綠色能源有限公司(50%)共同持股。

新公司經(jīng)營范圍為：發(fā)電業(yè)務(wù)、輸電業(yè)務(wù)、供(配)電業(yè)務(wù)；電氣安裝服務(wù);建設(shè)工程施工；新興能源技術(shù)研發(fā);風力發(fā)電技術(shù)服務(wù)；信息系統(tǒng)集成服務(wù);信息系統(tǒng)運行維護服務(wù)；對外承包工程;工程管理服務(wù)等。（來源：企查查）

高耗能企業(yè)將強制消費綠電

日前，國家發(fā)改委 國家統(tǒng)計局 國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強綠色電力證書與節(jié)能降碳政策銜接 大力促進非化石能源消費的通知》，文件明確指出，要綠證用量納入省級人民政府節(jié)能目標責任評價考核中，加快建立高耗能企業(yè)可再生能源強制消費機制，用綠證消除碳足跡。

高耗能企業(yè)通常需要大量的電力來支持其生產(chǎn)和運營，通過采用綠電，不僅可以降低碳排放量，還可以獲得經(jīng)濟補貼。

如成都發(fā)布的《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進城市綠色低碳發(fā)展政策措施實施細則（征求意見稿）》中就明確指出，支持綠電制氫，每年補貼額度最高不超過2000萬元！（來源：國家能源局）

交通運輸部：明確重卡換電站、氫燃料電池、城市級綠能交通體系建設(shè)目標

2月20日，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于國家電力投資集團有限公司開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運營示范等交通強國建設(shè)試點工作的意見》。《意見》包括了重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運營示范、氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運營平臺應用、城市級綠能交通體系建設(shè)與應用等三方面內(nèi)容。（來源：交通運輸部官網(wǎng)）

全球首艘氨燃料動力集裝箱船訂單花落中國

日前，由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計院自主研發(fā)設(shè)計的1400TEU無艙蓋集裝箱船獲得來自比利時船東CMB.TECH的訂單。該型船是全球首艘氨燃料動力集裝箱船，其成功簽約標志著全球航運業(yè)在清潔能源領(lǐng)域又取得了重要突破，對引領(lǐng)航運業(yè)可持續(xù)綠色發(fā)展具有里程碑意義。

該船由青島造船廠有限公司旗下青島揚帆船舶制造有限公司承建，旨在共同應對全球氣候變化和環(huán)境保護的挑戰(zhàn)。作為貨主和營運商，Yara Clean Ammonia（YARA）和North Sea Container Line（NCL）成為了該項目重要的合作伙伴，同時YARA也是清潔氨燃料的主要供應商。（來源：航運界）

日本推出首個NBS專項基金

近日，SDG Impact Japan 和Sustainacraft宣布將合作推出日本首個專項碳信用投資基金。該倡議被稱為“自然承諾基金”，將由SDG Impact Japan的子公司 SIJ Climate LLC 管理，目標是在2024年籌集100億日元（約合8800萬美元），為碳信用項目提供資金，這些項目將減少二氧化碳排放量900萬噸。

該基金將專門關(guān)注基于自然的解決方案 (NBS)，因為大多數(shù)專家都認為它們在將氣溫上升控制在 1.5°C 全球變暖目標以下和保護生物多樣性方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。盡管迄今為止對這些項目的投資仍然有限，但近年來，在強有力的測量和監(jiān)測的支持下，對高質(zhì)量碳信用的需求猛增。

該基金只會投資于符合額外性（確保無論如何都不會發(fā)生減排）、自然生態(tài)系統(tǒng)保護、經(jīng)過驗證的信貸生成以及通過創(chuàng)新技術(shù)和專業(yè)知識獲得預期回報等嚴格標準的項目。

隨著溫室氣體排放法規(guī)的收緊，專家預測高質(zhì)量碳信用將會短缺。該基金的戰(zhàn)略是投資有前景的早期NBS項目并確保長期碳信用承購。這確保投資者獲得穩(wěn)定的碳信用額或從潛在的價格上漲中獲利。（來源：碳減派）

每日報告推薦

燃氣行業(yè)研究：供需格局趨穩(wěn)，順價機制推進

受2017年“煤改氣”政策及城市化推進帶來的內(nèi)生增長，我國天然氣市場“十三五”期間 消費量/產(chǎn)量/進口量CAGR分別為10.9%/6.9%/18.0%。2021年我國天然氣市場供需兩旺，但受國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩、新冠疫情持續(xù)、天然氣價格高 等因素影響，2022年我國天然氣消費量/生產(chǎn)量/進口量分別達3663/2178/1508億立方米，分別YOY-1.7%/+6.4%/-9.9%。2023年1-11月天然氣消費量/生產(chǎn)量/進口量分別達3566/2096/1482億立方米，分別 YOY+7.3%/+6.0%/+8.5%。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【燃氣行業(yè)研究：供需格局趨穩(wěn)，順價機制推進】，即可獲取報告）

資料來源：海通證券

氫能源專題報告：工業(yè)用氫端及綠色轉(zhuǎn)型之路

工業(yè)用氫：NZE 情景下至 2030 年工業(yè)用氫量有望達 7000 萬噸，目前需求最大 的領(lǐng)域為合成氨（50%）、甲醇（45%）和鋼鐵冶金（10%）。2022 年全球工 業(yè)用氫量約 5300 萬噸，同比+2%。碳中和（NZE）情景下，2030 年全球工業(yè) 用氫量要增長到 7000 萬噸，即未來幾年的氫氣產(chǎn)量年復合增長率要達到 4%， （過去四年僅 2%）。目前全球已經(jīng)有超過 60 萬噸工業(yè)用低碳氫項目，主要集 中在歐洲（40%）、中國（28%）和中東（24%）。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【工業(yè)用氫端及綠色轉(zhuǎn)型之路】，即可獲取報告）

資料來源：海通證券  

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