工信部發布重磅“雙碳”指南

2月21日，工信部印發工業領域碳達峰碳中和標準體系建設指南的通知。通知提出，到2025年，初步建立工業領域碳達峰碳中和標準體系，制定200項以上碳達峰急需標準，重點制定基礎通用、溫室氣體核算、低碳技術與裝備等領域標準，為工業領域開展碳評估、降低碳排放等提供技術支撐。

到2030年，形成較為完善的工業領域碳達峰碳中和標準體系，加快制定協同降碳、碳排放管理、低碳評價類標準，實現重點行業重點領域標準全覆蓋，支撐工業領域碳排放全面達峰，標準化工作重點逐步向碳中和目標轉變。（來源：工業和信息化部）

估值700億！又一巨頭籌劃分拆電池業務上市

據外媒報道，印度塔塔集團正在考慮分拆旗下電池業務，分拆后的Agratas或將于晚些時候在孟買證券交易所獨立上市，Agratas上市時的估值預計在50億-100億美元間(約合360億元人民幣-720億元人民幣)，這取決于公司的增長速度和市場預期。不過，該人士還表示，這些計劃均處在初期考慮階段，塔塔集團也拒絕對此進行置評。（來源：儲能前沿）

光伏組件商大洗牌，全球前三大龍頭都變了

2月9日，行業資訊媒體InfoLink Consulting更新了2023年全球組件出貨排名。與上年相比，全球前三大組件龍頭位置均發生改變。

其中，全球組件老大的位置被晶科能源奪取，這是其時隔三年重回第一的寶座。隆基綠能下降一位，與上升一位的天合光能并列第二。根據該機構規則，出貨總量相差不超過5%的廠家并列排名。晶澳科技仍為第四位，連續兩年保持該位置。

InfoLink Consulting表示，自2019年以來，Top 4垂直整合廠都堅守在前四崗位，大者恒大的趨勢在近年來更加明顯，與排名靠后的廠家相比，出貨量有明顯差距。2022年，前四大龍頭與第五名開始的廠家量體差距20 GW，2023年前四大龍頭起跳量高達60 GW，與第五名差距擴增到30 GW。經該機構測算，前四大龍頭出貨量約占Top10榜單裝機量的六成。

去年，第二梯隊廠家競爭也十分激烈。其中，通威股份自2022年首度上榜全球前十名后，去年已升至第五位，與阿特斯并列。

此外，First Solar成為了唯一一家上榜的海外廠家，自 2020 年入榜以來維持出貨量在 6-9 GW 以上的量體，今年預期年增率將達到 29%，主要深耕美國市場，整體盈利表現相當亮眼。（來源：InfoLink、界面新聞）

云南今年或同時出現缺電和棄風棄光問題

2月20日，2024年，云南或將延續上年缺電態勢，且同時面臨棄風棄光問題。云南是水電大省，水電裝機占比約七成，再加上風電、光伏裝機，清潔能源裝機共占比約九成；另有火電裝機占比10.8%。這一電源結構可謂“靠天吃飯”。

2月20日，昆明電力交易中心召開月度市場信息溝通會，會上預計3月云南瀾滄江來水預計偏枯近2成，金沙江來水偏豐1成，其余流域來水偏枯2～5成，2024年汛前枯期電力供應壓力明顯。

另據昆明電力交易中心2月9日報告，2024年，云南電力供需形勢更加復雜多變，預計全年電量缺口約270億千瓦時，最大電力缺口達 750 萬千瓦。這分別預計為云南往年全年電量、電力需求的10%、20%左右。

2023年，云南新能源裝機快速增長，不到一年時間實現翻番，目前為云南省內第二大電源。2023年，云南新增新能源裝機2085.6萬千瓦，投產并網規模創歷史新高。截至2023年底，云南新能源總裝機達3489萬千瓦。

昆明電力交易中心預測，在新能源大規模投產背景下，可能同時出現棄風棄光和電力短缺問題。該中心進一步指出，新能源大規模投產，電力系統調節能力逐步下降，午間光伏高峰出力時段、夜間風電高峰出力時段，清潔能源消納面臨較大風險。（來源：財新網）

沃爾瑪Gigaton項目將提前六年實現碳減排目標

2月22日消息，全球超過5,900家供應商參與了沃爾瑪的Gigaton項目，該計劃是沃爾瑪于2017年推出，旨在到2030年在其全球價值鏈中減少10億噸二氧化碳排放。該項目重點放在能源效率、包裝重新設計、減少食物浪費和卡車運輸負載優化等方面，沃爾瑪表示，其供應商報告的項目預計將超過10億噸大關，幫助零售商提前六年實現碳減排目標。（來源：電商報）

寧德時代神行超充電池量產裝車

2月20日，全球動力電池龍頭寧德時代通過其公眾號宣布，寧德時代神行超充電池將首發奇瑞汽車的新款中大型SUV車型星紀元ET。

據介紹，神行超充電池是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，在常溫條件下可以實現充電10分鐘內，車輛續航400公里。而在寧德時代當天公布的一段冬季電池性能測試視頻中，即便在黑龍江黑河-20℃的寒冷環境中，該電池也能實現24分鐘內將電量從20%充至80%。（來源：澎湃新聞）

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2023節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告~簡版報告

本報告構建了“綜合評估報告全面洞察、專題評估報告深刻聚焦、技術創新方向權威引領”三位一體的研究體系。其中，綜合評估報告圍繞產業動向、技術進展、戰略措施等情況，聚焦節能與新能源汽車產業技術發展情況，開展了全面綜合地總體評估；專題評估報告對節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池技術、汽車輕量化技術等9大重點領域的年度技術進展和目標實現程度進行了評估；技術創新戰略與保障建議主要關注汽車產業創新發展需求和技術發展趨勢，基于達成路線圖目標面臨的問題，結合行業權威專家觀點分析，面向政府、行業、企業提供戰略支撐和保障建議。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【2023節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告】，即可獲取報告）

資料來源：中國汽車工程學會

天然氣重卡行業專題研究：若氣柴比保持低位運行，銷量中樞有望上行

天然氣重卡滲透率與氣柴比存在高度相關性。從熱值與燃料效率視角 看，天然氣與柴油重卡經濟性平衡點約為氣柴比 75%-80%時；考慮初 始購置成本、維修成本差異，驅動消費者大規模轉向購買天然氣重卡的 臨界點約為氣柴比 65%及以下時。根據交強險及國統局，23 年 3 月以 來，隨著氣柴比下降天然氣重卡滲透率持續上行，23 年 10 月天然氣重 卡滲透率提升至 42.0%。23 年 11 月以來，受北方地區采用天然氣供 暖影響，天然氣價格出現正常季節性上升，天然氣重卡滲透率隨之下行， 23 年 11 月/12 月分別為 31.0%/17.0%。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【若氣柴比保持低位運行，銷量中樞有望上行】，即可獲取報告）

資料來源：廣發證券 

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