政府配套服務跟上網絡貨運平臺需求；明確清晰網絡貨運安全生產責任邊界；打破開票盈利的歪門邪道，走出專業運營盈利之道……這幾個問題可能是所有網絡貨運平臺心心念念渴望實現的頭等大事。

在最近舉辦的“數字貨運 看見未來”網絡貨運發展趨勢論壇上，不僅發布了由中國物流與采購聯合會和滿幫共同編寫的《網絡貨運發展洞察報告》（以下簡稱“報告”），回顧了網絡貨運行業近年來的發展概況、行業發展過程中存在的問題與探索、以及行業未來的發展趨勢與展望，還對當下網絡貨運平臺最迷茫、最關切、最亟待解決的問題進行了探討。

滿幫集團高級副總裁譚遠江

運單上傳年增長40.9% 網絡貨運背后的新質生產力

虛開發票、偷稅漏稅、暴雷、倒閉……從無車承運到網絡貨運這幾年，網貨平臺大大小小的問題就源源不斷的出現，業內人從最開始的興奮、積極到后面的茫然無措，還有人甚至一邊開著平臺一邊心情忐忑。

不少人對于網絡貨運的未來開始信心不足。

但事實上，網絡貨運的未來十分光明。為什么這么說？

今年全國兩會開完，新質生產力成為了新熱詞。而網絡貨運平臺正是業內很多專家特別看好的物流新質生產力。

一般來說，新質生產力核心的標志就是全要素生產力大幅度提升。而網絡貨運天生具備了資源要素再造的功能價值，在這個資產過剩的時代，通過整合、再利用、資源再造和模式創新，實現物流資源的重新組合優化，最終實現整個社會物流的降本增效。

交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林認為，當前網絡貨運正是發力的大好時機。

一方面國內的產業鏈、供應鏈基礎物質要素已經具備。國內公路網絡已建成了600多萬條；建成了世界上最大的港口集群，全球前十位里面占了七個；建成了規模以上的物流園區2500多個，包括125個的國家物流園區……

另一方面數字中國加快建設，為網絡貨運的發展創造了一個非常好的頂層制度環境，當前數字經濟的規模已經超越了50萬億。

而去年的網貨發展數據也在印證這一觀點。據統計，截至2023年12月底，全國共有3069家網絡貨運企業（含分公司），接入社會運力798.9萬輛、駕駛員647.6萬人。全年共上傳運單1.3億單，同比增長40.9%。企業數量不斷增加，行業規模不斷擴大。

以駕駛員為例，與網絡貨運企業合作每年達到20次以上的駕駛員占比達到了30%。也就是說目前網絡貨運已成為大多數貨車司機尋找貨源尋找合作關系的共融平臺和載體。

根據銀河證券發布的研究報告，預計至2025年，我國網絡貨運平臺市場規模將達近7000 億元，具備廣闊的成長空間。中國物流與采購聯合會網絡事業部主任、物流信息服務平臺分會秘書長晏慶華也認為：“相信兩三年內，絕對會有人突破障礙，成為物流行業乃至中國經濟新的增長的一個風口。”

稅務、界線、盈利問題亟須破解

雖然未來光明，但網絡貨運當前的問題確實不少，這些癥結不解，倒在黎明前可能就是宿命。

天津東疆綜合保稅區新經濟局局長瞿重光從這些年的實踐經驗中總結了三大癥結。

其一，政府的配套服務沒有跟上，主要表現就是稅務政策上。各地政府相關部門對新事物的理解不同，出臺的對應政策在各地也就相應不同。沒有一個標準的模版來復制，導致了網貨里面的稅務合規問題，出現很多企業僅僅拿開票當盈利點，出現了很多違法事件。

瞿重光說：“我們要拿互聯網的思維管互聯網的企業，真正建立一套系統適用在各個稅務局之間。”

其二，則是明確安全生產責任界線問題。瞿重光說：“網絡貨運企業要承擔安全生產的責任，它的邊界在哪？目前沒有一個明晰的說法。”這方面亟需相關的政府監管部門去完善。

最為重要的，盈利問題困擾了整個網絡貨運行業。很多企業找不到盈利的點，很多時候是起來一批新企業，同一時間也倒下一批。大家都愁從哪找到核心競爭力。

滿幫集團網貨業務總監陳志堅認為未來具有3類核心競爭的企業將會進一步在行業競爭中脫穎而出。

第一，貨主型的企業。這類企業能進行企業內部的物流資源整合，打通以自身為鏈主的一條供應鏈，實現上下游整體的降本增效。

第二，資源型的企業。類似很多的國企、央企，甚至是大宗的企業，比如擁有煤炭、港口碼頭資源的企業，將會依托自身企業強大的資源整合的能力，去構建一個供應鏈的生態業務。

第三，技術型平臺企業。將會通過賦能廣大的中小型企業進行轉型。

五流合一助推數據資產化

作為網絡貨運的重要代表企業之一，滿幫集團旗下網絡貨運品牌滿運寶通過7年的經營，在技術型平臺企業的發展道路上貢獻出了“滿幫樣本”。

滿幫集團高級副總裁譚遠江認為滿運寶之所以能這么快展現出自己的核心競爭力，主要還是在三大優勢能力上。

首先是通過大量的技術投入搭建了一整套完備的系統，通過技術實現了6大體系建設。

第一套是用戶權益體系。能夠快速響應客戶在運輸全過程中的訴求，形成閉環服務。譚遠江介紹，滿幫已經在平安累計投保了訂單近億單，通過建立和客戶、司機兩端更好的標準，保證雙方利益。

第二套是營銷體系。有些客戶可能一個月只在平臺里面有2-3個訂單，也有客戶一個月在平臺里面有超千萬的訂單，用不同的方式給客戶提供個性化的服務。

第三套是完整的服務流程。“從客戶入駐到中間開票到交付，所有的交易主體之間的切換，怎樣讓客戶更不受打擾，這也是我們需要在過程中不停摸索的。”

第四套是集成體系。從資質認證、軌跡驗真、銀行保險、成本節約等方面筑起數據安全堡壘，滿幫已經建成了一整張基于合作伙伴共同服務產業鏈的網絡。

第五套是完善系統架構及風控運營體系。基于大數據計算引擎與決策引擎，實現訂單全流程閉環控制，數據顯示，2023年滿運寶風控系統已累計校驗上千萬單。

第六套是安全管理生產體系。滿幫投入大量技術和精力，在五流合一的基礎上，持續深化管控，努力打造出一套能夠滿足行業特性的安全生產的管理體系。

第二大優勢則是強大的規模壁壘。目前滿幫已經是全國領先的數字貨運平臺。在2023年整個平臺成交超過1.6億單，平臺履約活躍司機達388萬，月活貨主超200萬，線路超過10萬條，覆蓋了全國300多條公路、300多座城市。

此外滿幫在業內的品牌效應、口碑已經打響，這是其他企業很難追趕的。

晏慶華認為技術型的網絡貨運平臺，未來的發展趨勢就是走向數據資產化。將平臺上信息流、商流、物流、資金流、票流五流合一的大數據通過分析處理轉化成有價值的東西。

他舉例銀行的融資貸款業務，為什么傳統物流模式下，銀行不愿意給物流企業貸款？根源還是在信任上。以前的表格是人工抄的，數據是不完整的、不可信的，但經過網絡貨運的數據在交通局監管下被認證，開票得到確認，那五流合一的數據就是有價值的。但并不是所有平臺都能有數據處理能力。能夠通過挖掘、分析、處理、匯總將數據轉化為資產的平臺才是有核心競爭力的技術平臺。

降本增效、票務合規帶動客戶選擇

與此同時，越來越多的客戶用腳投票，更從側面印證了滿運寶在物流貨運上的能量。

博宇金屬貿易集團成立于1994年，是全國唯一一家從事有色金屬以及爐料集采連鎖的貿易集團企業。每年會在全國各地的上游生產企業進行集采，集采的貨物總量達到25-30萬噸。此前采用的物流模式就是傳統的找車隊，因此在安全性、成本、及時性、效率上都存在問題。

其負責人表示自從和滿運寶合作后，帶來了5大改善。

首先是貨運運輸安全性。傳統貨站、專線物流方式的運輸過程安全性是沒有保障的，“我們所運輸的貨物像鎳、銅等都是屬于有色金屬中貴重的貨物，對于安全要求非常高。與滿幫合作之后，可以實時進行車輛監控，對行車軌跡進行跟蹤，保證了每一次貨物運輸都可以安全到達目的地。”

其次是及時性，博宇金屬的發貨是比較隨機的，因此穩定性很難保證。滿幫平臺海量的司機和車輛，卻能幫助其快速準確尋找到合適的運輸方式，滿足隨時發貨。

第三是運輸成本上，滿幫平臺實現了貨主企業同時與多個司機進行詢價比較的功能，從平臺機制上降低貨主企業的運輸負擔。

再者是票據合規，“以前我們找貨站和專項物流的時候，非常擔心貨物運輸之后發票是否合規、發票真假的問題。滿幫幫我們解決了后顧之憂。”

最后則是信息化成本節省。“我們研發的ERP系統在與滿幫進行系統對接之后所有的數據都是打通的，所有的發貨單、運單數據都由系統自動生成，不需要人工進行二次錄入，極大地提高了日常工作效率。”

據悉，從2019年博宇金屬與滿幫合作，到2022年，支付給滿幫平臺的運費已經從占比37%攀升到67%，合作緊密度一年比一年強。

網絡貨運呈現6大發展趨勢

截至2023年12月，滿運寶累計服務企業數量超過數十萬家，其中像博宇金屬這樣的制造商和經銷商客戶數占比從2020的58%增長到了2023年的73%。2023年滿幫貨運經濟服務收入實現39.2億元，年同比增長16.7%。

對于未來發展，譚遠江認為要關注六大趨勢——一、隨著經濟的發展，網絡貨運將高速增長；二、監管數字化，網絡貨運將進一步提升合規水位；三、無車到承運，網絡貨運承運職責將進一步夯實；四、數實融合，數據將沉淀為企業和平臺的資產；五、乘風破浪，網絡貨運做厚平臺價值勢在必行；六、網絡貨運帶動產業集群共同發展。

他表示：“當前滿幫平臺已經累積了豐富的數據資源，能夠給行業上下游企業帶來無限的價值想象。而滿幫仍在繼續完善算法模型，進一步挖掘數據價值，實現數據資產化、實現物流降本增效，希望能借此為中國未來的網絡貨運事業貢獻力量！”