為什么說5年內，自動駕駛會淘汰司機和配送員，這對很多行業有根本影響，我們身處大變革時代，應該怎么辦？

自動駕駛技術淘汰司機無需說明，自動駕駛技術還能淘汰配送員嗎？這是否會讓超市、電商、菜市等零售業態潰敗，造成整個零售行業大變革？

無人配送技術用于零售行業，面臨哪些挑戰，什么時候才能規模化應用，如何減小沖擊，我們應該怎么辦，本文探討這些話題。

老張最近與移動機器人從業者kaneda深入溝通，本文大部分內容結合他的觀點看法，如果有感興趣者，歡迎溝通交流。

無人配送車的三個挑戰

自動駕駛無人車用于即時零售，面臨3個方面的挑戰；

第一方面是技術和法規，自動駕駛的技術是否已經成熟，什么時候成熟，什么時候法律法規支持自動駕駛全面上路運營。

第二方面是成本，現在的無人配送車多少錢，成本足夠低嗎？成本有下降的空間嗎？

第三方面是商用 合理的商業模式，需要找到需求、場景、技術、成本、政策天時地利人和的切入契機，技術成熟和量產不代表能商用，商業應用會遇到各種問題。

接下來從以上三個方面分析解讀。

一、自動駕駛技術與法規

目前L4級別的自動駕駛技術基本成熟，部分企業，比如特斯拉掌握的自動駕駛，測試時，在大多數道路上，比如有紅綠燈的普通道路，自動駕駛的表現已經比人類駕駛安全性更高。

目前影響自動駕駛車輛全面普及，主要有2點。

第一點是，L4級別的自動駕駛技術，只有少數頭部企業掌握，掌握的時間還比較短，還要經過更多測試，還要等更多企業掌控技術，技術更普及，人才更充裕，供應鏈更成熟，成本更低，才能大量量產L4級別的自動駕駛車輛。

第二點是，法律法規還在完善，社會認可還需要改變，如果出現安全事故怎么定責，怎么從測試道路擴展到大部分道路，這些還要時間。

雖然特斯拉聲稱無人駕駛帶來的事故率遠低于有人駕駛，但社會對無人駕駛事故的接受度遠不如有人駕駛，社會輿論需要引導，需要政府層面的把控。

L4級別自動駕駛車輛量產，自動駕駛全面普及，從技術上看，已經沒有障礙，只是全面應用還需要時間。

一旦L4自動駕駛技術經過測試驗證，廠商和保險公司愿意為交通事故兜底，那么會大大推動社會認知改變，會推動法律法規改變，支持自動駕駛車輛上路運營。

如果L4級別自動駕駛技術成熟和普及，那么技術上，無人配送車用于即時零售就沒有問題，既然車輛能送人，那么也能送貨，而且送貨對安全性的要求，和送人相比，相對更包容一些。

二、自動駕駛的成本足夠低嗎

目前，我們已經能看到無人配送車上路測試的情景，用于即時零售的無人配送車投入還比較多，一輛車從十幾萬元到幾十萬元不等。

無人配送車通常采用激光雷達、高清攝像頭、GPS、毫米波雷達組合，室外條件復雜，車速較快，光線影響比較大，為了安全性，自動駕駛車輛會安裝冗余更多的雷達，攝像頭，傳感器。用冗余的設備相互驗證，提高安全性。這些投入費用還很高。

如果無人配送車要大量應用，那么還需要一些契機，推動雷達、傳感器等套件價格大幅降低。

室內無人車，室內激光雷達（移動機器人所使用的激光雷達）就經歷過這樣的契機。

曾經室內無人車的激光雷達價格很高，雖然低速避障技術已經成熟，但是因為價格問題，室內無人車難以普及。

改變的契機是掃地機器人，市場對掃地機器人有大量需求，巨大的市場需求吸引資本投入，一方面通過各種技術組合迭代變化降低成本，一方面通過工業化流水線大量生產降低成本。

為了降低室內雷達無人車成本，居然有中國企業使用激光筆的激光技術，各種出人意料的技術組合（國內掃地機廠商和激光雷達供應商共同努力不斷降低激光雷達成本）大大改善了室內激光雷達成本。

目前室內激光雷達套件（激光slam導航方案，包括主板、激光雷達和整套系統授權）價格已經只要300元以內，各種應用也已經全面開花，比如掃地機器人，酒店商場導航機器人，倉庫AGV搬運機器人，自動駕駛叉車等。

隨著技術不斷成熟，法規不斷完善，一旦激活市場需求，當市場需要大量無人配送車的時候，就會出現大幅降低無人配送車成本的契機，這會強力推動無人配送車普及。

老張認為，未來，無人配送車會從現在的十幾萬元降低到1-2萬元，運營和維護成本，也會大幅降低。

三、無人配送車商用

如果無人配送車技術成熟了，法規支持了，價格能接受了，是否代表無人配送車就能普及了。

當然不是，因為未必能解決商用環境問題，商用環境讓無人配送車面臨更復雜的挑戰。

工業環境能使用，不代表商業環境能使用，因為無人車會面臨與用戶接觸，與人接觸，這會有很多新問題。

舉個例子，某些公司生產的送餐機器人，很多海底撈門店能看到它們，這些移動機器人也大量出口，出口給國外連鎖餐廳使用。

送菜機器人能幫助餐廳完成最重要的工作之一，把菜從廚房送到餐桌，幫餐廳節省最重要的成本之一，人力成本。

看上去很好的應用，實際上已經被很多餐廳放棄，使用過的餐廳這兩年復購不足，試點過的連鎖餐飲企業，很少大規模推廣，送菜機器人并沒有被市場普遍接受。

送菜機器人沒有被市場接受的原因，一是因為送菜到餐桌時，需要有人把菜從機器人拿到餐桌，并不方便，二是服務員不僅是送菜，還有服務的作用，還需要了解顧客需求，為顧客提供個性化服務。

無人配送車用于即時零售，會不會也遇到類似的問題，會不會也是看上去很美，老張從正反2個方面推測解讀。

首先說反的方面，說可能遇到的問題。

1、第一個問題是無人配送車不能上樓，無人配送車只能送貨到住戶小區入口，從小區入口到住戶家門這段路程，暫時還要人力解決（無法直接用配送車解決。可能還需接駁其他方式，當然這些方式中也確實包括能夠跨樓層的室內機器人）。

2、第二個難題是無人配送車的安全性，無人配送車大規模應用后，會不會被外賣員攻擊，會不會被惡意破壞。

3、第三難題是速度和費用，目前樸樸超市等即時零售企業，已經把每單配送成本降低到3-5元（外賣是5-9元），配送員能靈活應對各種路況（闖紅燈），用無人配送，會有這么高的性價比嗎。

在說正的方面，說可能的解決方法。

1、配送員從前置倉配送訂單到消費者家中，大部分時間是前置倉到小區入口，相對少的時間是小區入口到用戶家門口，看上去，即使節省前一段配送費用，也是值得的。

如果有專人負責小區入口到用戶家門口的配送，那么可以為他們配置平衡車，提高專人配送效率。

其實小區入口到用戶家中，也可以用機器人配送，給機器人安裝機械臂和履帶，包括交接貨物、爬樓梯，按電梯也在人工智能能力范圍內，如果人工智能發展到一定程度，能夠實現全配送過程無人化。

2、無人配送車的安全性需要法規環境等支持，目前已經有不少無人配送車上路，安全性問題似乎還好。

無人配送車有360度攝像頭，當受到傷害時可以語音警告，可以連線遠程安全員，關于安全性的問題似乎也可以解決。

3、如果無人配送車成熟后，假設單價2萬元，每月運營費用2000元（電費、維護），假設5年折舊，每月總費用2333元。

目前，即時零售企業，比如樸樸、叮咚等，配送員每天配送大概70-120單，無人配送車效率不如配送員，但是工作時間更長，如果每天配送50單，那么每單配送成本大概1.5元，預計每單配送費用降低60%。

以上只是和配送成本最低的即時零售配送員相比，外賣員目前每單配送成本5-9元，僅美團平臺單日訂單突破7800萬單，如果無人配送為每單節省配送費5元，那么每日節省配送費數億元。

和送菜機器人不同，配送員不需要面對面服務用戶，只是完成配送，以上過程分析，無人配送車不會遇到服務問題，無人配送能顯著節省配送成本。

總結

本文結合無人車從業者kaneda的觀點看法，本文分析了無人配送車用于即時零售，會遇到的三個方面的挑戰。

綜合來看，有理由相信，5年內，無人配送車會代替司機和用于即時零售，外賣員會面臨轉型的問題，即時零售的市場份額會大幅增長，無人零售結合無人倉，零售價格會大幅降低。

目前，網約車，快遞，外賣、即時零售提供了大量工作崗位，自動駕駛會對就業帶來沖擊。

一些發達國家人力成本高，面臨的失業問題較小，他們可能會更先落地和普及自動駕駛和無人配送。

為了提高整體競爭力和社會效率，預計中國也會普及無人駕駛，無人配送。

無人駕駛和無人配送不僅僅代替司機和配送員，還會改變社會結構和商業格局，比如即時零售使用無人倉、無人配送后，成本大幅降低，會讓超市、電商、菜市等受到沖擊，此消彼長，會基于無人倉、無人車等技術重塑零售業態。

改變不會太遠，從國家層面、公司層面、個人層面，應該早點做準備，如何降低新技術對社會的沖擊，如何把技術紅利分享給更多人。

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