3月6日，京東物流發布2023年度業績報告。財報顯示，2023年京東物流總收入達1666億元，同比增長21.3%。至于凈利潤，京東物流延續了此前盈利態勢，經調整后的Non-IFRS凈利潤達到27.6億元，同比增加218.8%，全年未經調整凈利潤扭虧為盈。

京東物流業務收入構成主要包括一體化供應鏈客戶收入和其他客戶收入。具體來說，一體化供應鏈客戶收入為815億元，其他客戶收入為852億元。

按客戶收入劃分，京東物流外部客戶收入達到1166億元，占比上升至“七成”，同比增長30.8%。作為營收的主力，來自外部客戶收入占比的持續提升，意味著京東物流自2017年提倡的“對外開放”戰略已步入穩定收獲期。

今年，物流提質增效被提到一個前所未有的高度，強調的是從供應鏈全鏈條、系統上提高效率從而達到高質量目標。3月6日舉行的投資者電話會上，京東物流高層也解釋到，2023年，公司做出了業務結構、客戶結構優化，網絡結構也得到了改善、迭代，技術驅動上做出了很多探索，例如車輛調度算法應用，這些對利潤改善效果明顯。行業人士也認為，京東物流的技術驅動對利潤改善明顯，在發展新質生產力當前，京東物流多年對技術沉淀或讓其成為“長跑贏家”。

從國內到海外，一體化供應鏈業務保持高質量增長

受益于不斷完善的基礎設施能力，越來越多的外部客戶開始為京東物流貢獻不俗業績。過去幾年來，京東物流的一體化供應鏈業務完成了從國內延伸到海外，從標桿項目到向行業化沉淀，多領域多場景的拓展。

根據財報數據，2023年京東物流一體化供應鏈收入達815億元，其中，外部一體化供應鏈客戶收入達到314億元，同比增長7.7%。在外部一體化供應鏈客戶收入中，年收入貢獻超千萬的客戶數量增至384個，收入占比過半，單客戶平均收入為人民幣4590萬元，同比增長8.8%。

剖析背后的原因，目前整個物流行業正在從粗放式規模擴張向精益化提質增效轉變，供應鏈物流的藍海正在被逐步打開。對于很多成熟企業而言，傳統的物流解決方案已經發展到瓶頸階段，越來越多的企業開始從全局視角重新審視自身的銷售和供應鏈履約體系，越來越多的企業意識到一體化供應鏈物流服務的重要價值和不可替代性。

近日，京東物流與國內知名醫藥集團修正藥業達成戰略合作，為修正藥業的淮安、蘇州兩大藥品倉提供一體化供應鏈服務。依托京東物流覆蓋全國的倉、運、配醫藥專網，覆蓋藥品全流通場景，修正藥業不僅成功提升了藥品配送時效，還實現了破損率、客訴率等多項指標的全面優化。

今年1月，京東物流攜手榮耀在歐洲推出海外“前置倉”服務模式，借由京東物流高效的物流網絡，實現訂單在法國、比利時、盧森堡等國家最快1日送達，2-3日達覆蓋歐洲核心國家和地區。同時，在美國，京東物流還進一步與某售賣女裝為主的海外電商平臺加深合作，合作范圍從北美洲拓展至澳洲、歐洲的多個國家。

像這樣的案例還有很多。這都是京東物流一體化供應鏈在過去幾年里服務能力延伸的縮影。正如京東物流CEO所言，伴隨著去年經濟增長企穩回升，京東物流亦持續保持高質量增長態勢，并在增長中展現了強勁的內生動力、韌性和發展潛力。

快遞快運業務高速增長 快遞新規或重塑行業格局

財報數據顯示，除一體化供應鏈客戶收入外，京東物流2023年來自快遞、快運等其他業務收入為852億元，同比增長42%。

當前，快遞快運行業正由“價格競爭”轉向“服務質量競爭”，梳理京東物流的服務升級，也一直走在行業前面。

京東快遞在2023年開啟個人寄件時效提速計劃，并推出“次晨達”服務，如今這一服務已覆蓋北京、上海等9個省市。10月，京東快遞再度升級服務，提出“1小時未取件必賠”、“全程超時必賠”及“派送不上門必賠”三大服務承諾，進而將服務體驗從“最后一公里”延伸至每一筆快遞運單的完整流程和所有環節，從而提升快遞行業的服務標準。

除此之外，京東物流還在快遞時效和服務質量提升方面持續發力，加大對基礎資源的投入力度，并通過優化路線、加密班次等運營措施全力提升運輸效率，特別是在東部沿海和中部東部的核心城市群之間，以及城市群內部，快遞時效得到了顯著提高。

快運方面，在并購德邦后，收入規模已躍居全國第一梯隊，并在“降本增效”取得了不錯的成效。京東物流擅長于倉配，德邦在中轉及運輸環節沉淀了豐富的管理經驗，雙方融合后，在資源利用率和盈利能力都提升顯著。從中長期來看，隨著各環節效率不斷提高，規模效應將進一步降低成本，推動各項成本的下降。

更值得關注的是，新版《快遞市場管理辦法》的發布進一步對“送貨上門”等服務做出了嚴格約束，也將會利好類似京東快遞這樣的企業。他們有更完善的管理體系和更強執行力，能夠更好地滿足用戶個性化需求，更能適應新規帶來的行業變革，或將借此機會擴大市場份額，淘汰部分對手，形成新的競爭博弈。

國家部署物流降本 新質生產力開啟新時代

在最近召開的中央財經委員會第四次會議上，物流降本增效的戰略意義被提升到了全新的層次。會議明確指出，物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。

物流降本的核心是在于提升全社會物流和供應鏈效率，是從供應鏈全鏈條、系統上提高效率從而達到降本目標。背后則離不開供應鏈的協同、基礎設施網絡的融合以及數智化能力提升。

以前的降本更多是從物流的“倉干配”角度考慮，而現在思路是從產業和物流的深度融合去進一步延伸，深入到供應鏈的每一個環節當中，將上游供給與下游需求相匹配，實現從預測、采購、生產到物流交付的全鏈條優化。兩者結合得越深，帶來的效率與體驗提升也將越明顯。

京東物流這幾年的變化十分明顯，不斷在打造更加穩固柔韌的智能物流基礎設施網，不斷地對技術能力大力投入，它的服務內容正在變得更深、更寬，從追求點到點搬運效率提升，到與供應鏈深度融合，去服務產業鏈，服務經濟體，服務全球。

截止2023年底，京東物流的倉儲網絡已幾乎覆蓋全國所有的縣區，形成中國最大的倉儲物流網絡之一。在海外，擁有近90個海外倉庫、保稅倉庫和直郵倉庫，并通過領先的自動化設備應用、庫存管理系統升級、運營流程優化等，為全球客戶提供優質高效的一體化供應鏈物流服務。

在持續優化供應鏈網絡的同時，京東物流也重視技術投入與創新在供應鏈全局優化中的巨大作用，不斷加大在軟件、硬件和系統集成的供應鏈技術的投入。截止目前，京東物流已獲得授權的專利和軟件超過4000項，其中涉及自動化技術和無人技術的專利數量超過2000項。

在長期技術投入和創新驅動下，京東物流在全國范圍內運營41座“亞洲一號”大型智能物流園區，其以軟件、硬件及系統集成的三位一體供應鏈物流技術產品已覆蓋園區、倉儲、分揀、運輸、配送等供應鏈各關鍵環節，成為智能物流新基建的代表。

現今，這張以技術驅動所建立的物流網絡正發揮出強大勢能，并深度影響產業鏈和供應鏈價值。未來，京東物流將運用科技，使物流鏈各環節實現數字化、網絡化和智能化，并通過聚合物流資源，構建一個能覆蓋“國內+國際”、“ToB+ToC”、打通上下游的“商品+服務”的供應鏈生態，成為提升社會物流和供應鏈效率的重要支撐。

附：一張圖看京東物流2023全年業績