作者介紹：

畢業(yè)于香港理工大學(xué)。深耕供應(yīng)鏈和物流解決方案多年，目前做跨境電商。供應(yīng)鏈?zhǔn)橇闶浚膶W(xué)是月亮。歡迎關(guān)注微信公眾號(hào)【 來自星星的tina 】

航運(yùn)巨頭馬士基宣布裁員

作為全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)，馬士基近期宣布裁員1萬人。不少分析人士認(rèn)為，全球貨運(yùn)業(yè)或遭遇寒冬。消息公布后，馬士基的股價(jià)大跌了15%以上，近期股價(jià)持續(xù)低迷。

讓我們先了解10大航運(yùn)巨頭

國際權(quán)威品牌價(jià)值評(píng)估機(jī)構(gòu)GYbrand發(fā)布了“2023全球航運(yùn)公司品牌價(jià)值10強(qiáng)榜單”(The World’s Top 10 Most Valuable Shipping Companies of 2023)。其中，馬士基蟬聯(lián)“全球最具價(jià)值航運(yùn)公司”，地中海航運(yùn)和達(dá)飛海運(yùn)分列二三名。前10強(qiáng)名單中，中遠(yuǎn)海控、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)等3家中國企業(yè)上榜。

1. 馬士基（Maersk）丹麥 75.31億美元 / +4.93%

2. 地中海航運(yùn)（MSC）瑞士 72.46億美元 / +10.25%

3. 達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）法國 70.20億美元 / +4.18%

4. 中遠(yuǎn)海控（COSCO）中國大陸

5. 赫伯羅特（HPL）德國

6. 海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）日本

7. 長(zhǎng)榮海運(yùn)（EMC）中國臺(tái)灣

8. 現(xiàn)代商船（HMM）韓國

9. 陽明海運(yùn)（YML）中國臺(tái)灣

10. 以星航運(yùn)（ZIM）以色列

對(duì)全球供應(yīng)鏈的6大啟示

1. 國際運(yùn)費(fèi)或?qū)⑦M(jìn)一步下跌。

2. 為了降本和碳中合，降低航運(yùn)速度。

3. 增加Blank Sailing.

4. 貨物L(fēng)T增加，備貨成本增加。

5. 智能化和信息化取代更多基礎(chǔ)崗位，需要專業(yè)的協(xié)調(diào)型人才。

6. 在量化指標(biāo)的基礎(chǔ)上，增加創(chuàng)新和ESG的考核。

1. 國際運(yùn)費(fèi)或?qū)⑦M(jìn)一步下跌。

在2020~2021年，船公司可謂賺得盆滿缽滿。而2022和2023年國際運(yùn)費(fèi)都有不同程度的下調(diào)。

2023年十一長(zhǎng)假期間，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。節(jié)后并未改善，貨代人士指出，節(jié)后市場(chǎng)進(jìn)入淡季，美線和歐線進(jìn)一步下跌。根據(jù)Alphaliner發(fā)布的023年上半年30大集裝箱港口排名，歐美地區(qū)主要港口的集裝箱吞吐量全面下滑，下滑幅度從5%到25%不等。相較之下，中國港口的表現(xiàn)較好，較去年同期成長(zhǎng)4.8%。

根據(jù)CNBC（美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道）對(duì)美國物流高管們的調(diào)查，超過51%的高管預(yù)計(jì)明年上半年，整車貨運(yùn)的費(fèi)率會(huì)出現(xiàn)下降，下降幅度在5%到15%左右。此外，17%的高管認(rèn)為，價(jià)格會(huì)保持不變。高管們表示，由于運(yùn)力超過需求，運(yùn)費(fèi)的定價(jià)只能持續(xù)疲軟。

2. 為了降本和碳中合，降低航運(yùn)速度。

國際航運(yùn)業(yè)每年溫室氣體排放量占全球近3%。IMO（International Maritime Organization 國際海事組織）在最新的減排戰(zhàn)略中提出，要盡快使國際航運(yùn)的溫室氣體排放量達(dá)到峰值，并在考慮到不同國情的情況下，在2050年之前或該年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體“凈零排放”。

無論是氫能、氨還是生物燃料還是其它的新能源，目前都還沒有應(yīng)用于遠(yuǎn)洋航行的實(shí)踐。加上成本的壓力，所以減少碳排放目前比較有效的方法就是減速。船的經(jīng)濟(jì)航速在16~17節(jié)，1節(jié)=1.8~2公里，一艘貨船22節(jié)，那么一天燒的油150T以上。航速下降10%，燃油使用量可減少近30%。

3. 增加Blank Sailing.

Blank Sailing (空白航行)指的是沒有航行，或者更準(zhǔn)確地說，是取消航行。空白航行可以指跳過一個(gè)特定港口的航行(同時(shí)仍然要穿越預(yù)定路線的其余部分)或者整個(gè)航行被取消。為了減少運(yùn)力和提高運(yùn)價(jià)，國際航運(yùn)業(yè)中有組織的承運(yùn)人或航運(yùn)公司集團(tuán)通過省略先前預(yù)定的航運(yùn)而產(chǎn)生空白航運(yùn)。

當(dāng)發(fā)貨人不幸將貨物安排在“Blank Sailing”時(shí)，就必須等待下一個(gè)航期才能將貨物裝載和搬運(yùn)。這種延遲通常是一個(gè)星期，但也有這樣的延遲需要一個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。

4.貨物L(fēng)T變長(zhǎng)，備貨成本增加。

航速降低和空白航行，意味著備貨周期變成或者船期延誤，也意味著托運(yùn)人成本的增加。買方不得不提前訂購貨物，或者增加備貨LT (lead time 交付時(shí)間)和補(bǔ)貨周期，從而庫存也會(huì)維持到更高水位，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本的增加，加劇通脹壓力。

如果說航運(yùn)減速只是從更快變成更慢，運(yùn)營(yíng)只需要維持一個(gè)穩(wěn)定可靠的TT(transit time 運(yùn)輸時(shí)間)即可，還具有相對(duì)的確定性，那么空白航行就會(huì)有很大的不確定了。因?yàn)橐呀?jīng)訂好的船可能取消或者跳港，給依賴海運(yùn)的企業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。其擾亂了產(chǎn)品交付，可能造成庫存短缺、生產(chǎn)延誤和客戶不滿。這種不可預(yù)測(cè)性使庫存管理復(fù)雜化，而缺乏有關(guān)跳港和取消船期的明確信息又增加了航運(yùn)公司的成本，加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈流程的廣泛影響。

5. 智能化和信息化取代更多基礎(chǔ)崗位，需要專業(yè)的協(xié)調(diào)型人才。

今年8月，馬士基集團(tuán)執(zhí)行副總裁Navneet Kapoor接受采訪時(shí)談到：“人工智能是全球供應(yīng)鏈的游戲規(guī)則改變者。未來幾年里，航運(yùn)和物流公司將借助人工智能取代人力來逐步接管全球貨物運(yùn)輸中的更多任務(wù)，以實(shí)現(xiàn)‘零接觸物流’的目標(biāo)。我們相信它可以將整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。”  

Navneet Kapoor估計(jì)，馬士基目前15-20%的物流業(yè)務(wù)工作使用人工智能，五到七年后這一比例可能會(huì)達(dá)到70-80%。這會(huì)造成傳統(tǒng)崗位的流失，但也將創(chuàng)造新的工作崗位。 

6. 在量化指標(biāo)的基礎(chǔ)上，增加創(chuàng)新和ESG的考核。

對(duì)于國際航運(yùn)操作和航司的考核指標(biāo)，之前都是集中在時(shí)效（航運(yùn)時(shí)間）、成本（航運(yùn)成本和端到端運(yùn)輸本）、準(zhǔn)時(shí)率相關(guān)（準(zhǔn)時(shí)上傳率、準(zhǔn)時(shí)到港率等）。這些指標(biāo)都可以通過系統(tǒng)（即第5部分說的智能化和信息化）來獲取。這些就不詳細(xì)闡述了，在我的書中也有介紹相關(guān)的KPI.

隨著貨量和運(yùn)費(fèi)的下降，行業(yè)會(huì)更多增加一些服務(wù)確定性（例如空班率、甩柜率）、創(chuàng)新與優(yōu)化、可持續(xù)發(fā)展和ESG（Environment, Social, Governance 環(huán)境、社會(huì)和治理）相關(guān)的指標(biāo)。對(duì)傳統(tǒng)物流人的要求不僅是能做好運(yùn)營(yíng)，不僅要具有很好的協(xié)調(diào)能力，而且更需要有創(chuàng)新思維。