近日，“全球自動駕駛第一股”圖森未來宣布自愿于美國納斯達克退市，如無意外，2月7日將是其最后一個交易日。圖森未來認為，保持上市公司身份的收益已經匹配不了支出，保持非上市身份，能更好的進行轉型。自2021年于美上市以來，圖森未來從市值最高點180億美金，跌至最低點時，市值不足1億美金，相當于市值蒸發99%，超百億美金。

市值被認為是評價一家上市公司是否優秀、是否得到市場認可的一個重要指標，這背后映射著一家公司的經營規模和發展狀況，也反映著公司現階段的實力和未來發展的潛力。

那么，2023年各家物流上市企業的市值表現情況如何？我們分別整理了上市物流企業市值20強及漲跌幅排行榜。

上市物流企業市值T0P20

從統計的榜單數據來看，進入中國物流市值前二十的企業為：順豐控股、中遠?？亍?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.gillianpearce.com/company/3246" onclick="tagClick(98)">極兔速遞、中通快遞、上港集團、大秦鐵路、東方海外國際、長榮海運、寧波港、京東物流、滿幫集團、圓通速遞、招商局港口、青島港、中國外運、海豐國際、中集集團、建發股份、廣州港、東航物流。

注：數據截止2023年12月29日，2023年上市的企業如極兔速遞，以上市當日數據計算年度漲跌幅

這個榜單有幾個看點：

一是2022年有4家物流企業入圍千億市值俱樂部，而2023年有6家企業市值已超千億。

極兔速遞和大秦鐵路是新進入榜單的兩家企業，其中，極兔于去年10月在港交所上市，其市值一路高歌，12月大漲23.59%，總市值一躍超過中通快遞，成為市值僅次于順豐控股的快遞公司，全球化擴張、國內外齊發力被認為是極兔與其他快遞企業最大的不同點，也是其市值得以逆勢上漲的關鍵因素；大秦鐵路是一家鐵路貨物運輸業務公司，主要是煤炭運輸為主，自開通以來，大秦鐵路一直承擔著能源保供重任，擁有較強的盈利能力，強勁盈利能力背后，是強大的運力、龐大的運量在支撐，去年大秦鐵路全年累計完成貨物運輸量4.22億噸，同比增長6.4%，創4年來新高，其市值也在2023年創新高。

二是順豐2023年市值下跌30%，但依舊穩據榜單第一，同時，順豐和中遠?？厥俏ǘ杉疫M入2023年中國上市企業市值100強的物流企業。

三是航運及港口企業的數量在榜單中幾乎占了一半。據上海航運交易所數據，2023年中國出口集裝箱綜合運價指數全年均值為937.29點，同比下跌66.43%；上海出口集裝箱綜合運價指數全年均值為1005.79點，同比下跌70.51%。

因此，從榜單的漲跌幅看，港航船企跌多漲少，中遠?？?023年市值同比下跌5.41%，東方海外國際同比下跌13.46%……不過相比2022年各家的下跌幅度，已經有較大的收窄。值得一提的是，去年12月紅海航道危機導致的海運運價急速拉漲，緩解了一年的價格頹勢，當下，地緣沖突仍未緩和，也將是未來攪動航運市場的重大變數。

物流企業市值漲幅TOP20

整體看來，去年各家企業上漲的幅度比較克制，東方嘉盛、長久物流、順豐同城、中國外運等企業上漲靠前，均超30%。

有意思的是，物流企業2023年市值漲幅TOP20中，多家企業市值上漲跟布局新賽道有很大的關聯性。

東方嘉盛是一家一體化4PL數字供應鏈服務商，主要圍繞全球知名消費品品牌客戶和全球頭部電商平臺客戶，去年9月其股價收獲多個漲停板，究其緣由，去年東方嘉盛發布公告稱，七月初公司已經中標，將與國際頭部芯片光刻機廠商合作，共同在深圳建設寄售維修保稅倉庫，為華南片區集成電路制造企業提供全天候快速響應的光刻機寄售維修服務。隨后，東方嘉盛表示未來圍繞半導體供應鏈進行布局。

國內首家上市的第三方汽車物流企業長久物流去年股價也上漲了近52%。去年5月，長久物流高管表示，未來將聚焦整車業務、國際業務、新能源業務三駕馬車，新能源業務作為第二增長曲線，目標是成為專業的動力電池回收綜合利用服務商及“光儲充檢放”一體化服務商。據了解，長久物流已設立新能源事業部，在新能源汽車產業鏈上下游著力開拓，目前其初具規模，已經開啟初步的業務探索，承接動力電池及相關化學品的運輸工作，具備天然的動力電池回收渠道。

在去年中概股備受打壓的情況下，去年于美國上市的盛豐物流的走勢卻十分搶眼，股價逆勢節節高升。盛豐物流是一家合同物流服務提供商，目前其已基本完成在新能源產業鏈的物流布局，并與寧德時代、比亞迪、晶澳太陽能等新能源行業的多家龍頭公司有著廣泛的物流合作。

去年股價上漲50%以上的中國外運，也在中國物流行業綠色低碳轉型中發揮了引領作用，日前中國外運與吉利遠程商用車達成戰略合作，共建醇氫運力新生態。

在半導體、新能源賽道之外，物流科技型企業表現也還不錯，如德馬科技、瑞晟智能、今天國際、諾力股份等企業上榜。

順豐同城市值上漲與其業績不無關系，2023年順豐同城發布最新的中期業績，收入為57.5億元，同比增長28.8%；毛利潤3.8億元，同比增長112.3%；凈利潤為0.3億元，首次實現扭虧為盈，去年同期凈虧損1.4億元。這代表著順豐同城成為即配行業內首個實現盈利的企業。業內人士稱，意味著目前順豐同城在業務上已經實現了自我造血并進入了良性循環階段。

安能物流的市值走勢也很有看點。去年安能進行了一系列的變革，比如組織結構的重構，撤銷所有省區，重新劃區成立營運區，在業內率先取消了“強制包倉”政策和貨量罰款。2023年上半年安能經營利潤實現扭虧為盈，近日，安能發布2023年度業績預告，全年實現營收預增約6%，毛利預計同比大增約70%，全年經營利潤凈額不少于5.65億元人民幣。在市值上，相比最低點，安能已提升近3倍。

上市物流企業年度市值跌幅榜

去年大盤接連跌破3000點、2900點……幾乎所有股民都有“大夢一場”的感覺。去年在整個物流上市企業中，市值下跌比例超60%，據相關信息，去年交運指數甚至跑輸大盤。從前文看，無論是物流企業市值TOP20、還是漲幅TOP20，交運物流行業整體表現也并不如人意，當然各家不同程度上也有受大盤下滑、中概股被打壓等影響。

上市物流企業年度市值跌幅榜

去年相信不少物流企業經歷了至暗時刻，根據G7易流數據顯示，2023生活消費品整車運價指數年平均值為53，處四年中平均最低水平，2023年上半年工業品與裝備整車價格指數也是遠低于2022年。這無疑給年初所有秉持2023年“一切都會好的”物流人一悶棍。

從跌幅榜來看，快狗打車下跌82%居首位。在市值下跌的同時，阿里巴巴集團等股東不斷減持其股份，持股比例已從14.97%降至目前的7.93%。去年12月底，陳小華辭任董事長兼執行董事，也不再擔任公司提名委員會成員以及集團任何職務。一系列的連鎖反應主要歸咎于其常年處于虧損狀態，燒錢補貼也難以拯救下滑的市場份額，而燒錢的日子不知道何時是個底。從目前的市場來看，即使其業務有發展前景或未來可能會有顛覆性創新，資本也不會看好短期燒錢、還看不到盈利希望的企業。

危化品領域表現也不如人意，比如密爾克衛、永運泰。去年受國內外需求疲軟、終端消費品市場出口萎縮、國際市場價格下跌等影響，大部分化工品出現了明顯下行，甚至有業內人士指出化學品主流下跌幅度超過了30%。而上游必定會傳導到下游。

快遞也是去年物流板塊中跌幅居前的板塊，大部分頭部快遞企業遭遇了不同程度的股價市值下跌，過去，快遞企業往往享受較高的PE估值，而去年部分公司進入低估值狀態，對應23年PE在較長時間內不足15x，市場對于快遞公司利潤的線性增長預期結束。

韻達去年跌幅較大。自2022年開始，韻達先后經歷了網點動蕩、市占率排名下降等一系列風波，去年圓通市占率也開始反超韻達。與此同時，韻達也做出大量調整，比如為降低成本，在長三角、珠三角、京津冀等末端派件量大的區域推廣快遞網格倉模式，這也加深了總部與當地加盟商的利益分歧，但業內不少人還是看好該模式，甚至認為“成敗在此一舉”。

2024年，你看好哪些物流細分領域，哪家物流上市企業？