航運界網消息，根據Drewry最近發(fā)布的冷藏運輸預測報告，今年最后一個季度，海運冷藏貿易前景減弱，貨物需求預計將連續(xù)第二年下降。與此同時，巴拿馬運河的過境限制開始影響南美西海岸出口的易腐物品提供服務的能力。

根據Drewry的說法，從氣候對主要水果作物的影響，到中國需求疲軟和地緣政治緊張局勢，多種因素共同影響了短期前景。預計2023年海運冷藏貨物總量將同比下降0.5%。這將是繼去年0.8%的收縮之后，連續(xù)第二年下降。

肉類仍然是2013年第三季度銷量最大的商品。盡管截至目前，美國和巴西的豬肉出口強勁，但由于牛肉出口下降和中國需求持續(xù)疲軟，這一細分市場已經放緩。在魚類和海鮮行業(yè)，需求也有所下降，因為大西洋的海洋熱浪增加了魚類生態(tài)系統(tǒng)的風險，今年迄今為止，捕撈量一直很低。

對于水果行業(yè)而言，由于厄爾尼諾效應加劇了極端天氣，幾乎所有主要產區(qū)的出口都出現了明顯的減少趨勢。香蕉貿易也面臨著艱難的經營條件，成本壓力不斷增加，需求疲軟，導致今年海運出口持平。

但也許現在最大的變量是巴拿馬運河的情況，由于降雨量不足，0月份的降雨量是1950年有記錄以來的最低值，比預期水平低41%。考慮到預計未來幾個月的降雨量都很低，巴拿馬運河管理局確認有必要逐步從目前的每天24次，到2024年2月1日減少到每天18次過境。

對于可以提前預訂的班輪運營商來說，這將意味著貨運量減少，需要遵守嚴格的船期以便通過運河，這可能會在智利、秘魯和厄瓜多爾留下貨物。對于提供租船或季節(jié)性服務專業(yè)冷藏船運營商而言，由于不能提前預訂過境，則可能被迫改經麥哲倫海峽或好望角，導致貨主成本更高，運輸時間更長。與此同時，貨主應為集裝箱班輪公司的巴拿馬運河附加費做好準備，并需要在承諾之前檢查他們首選的航運公司是否有保證的艙位。

2024年1月1日起，EU ETS將正式擴展至航運領域。碳配額（EUA）的波動可能會影響附加費，這增加了不確定性并增加了成本，透明度預計將成為一個問題。

盡管貨物需求下降，但與更廣泛的集裝箱運輸市場相比，冷藏集裝箱運費繼續(xù)表現出韌性，盡管它們繼續(xù)下降。Drewry的全球冷藏集裝箱運費指數是前15大冷藏航線的加權平均值，在2013年第三季度同比下降34%，而干集裝箱的同等指數則顯示出74%的大幅同比下降。這一趨勢一直持續(xù)到2013年第四季度，預計明年冷藏集裝箱運費將進一步下降。

展望未來，海運冷藏貿易預計將在明年及以后恢復增長，因為全球人口增長推動了長期需求，在截至2027年的幾年里，年均增長率為3.2%。