報告鏈接：2023數字物流產業帶報告

從物流市場的小黑板到物流園區的大屏幕，再后來是滿互聯網的信息匹配平臺，到如今，網絡貨運大興。公路貨運這十幾年間走過了激蕩起伏的大變革，終于迎來了數字物流的時代。

這個新時代里，司機們感受到了找貨的便利、減少了趴窩的苦痛，貨主們能夠感知更貼近市場的運價、少了不少成本，整個社會經濟的物流成本也在不斷下降。

但仍然有不少物流企業、制造企業、司機等面對數字物流時代還有不適、不解乃至無法充分利用。也有人面對新的時代變化，產生新的困惑：運價的下跌、貨源的不穩定、市場司機的供需不平衡……大大增加了公路貨運生存難度。到底怎么走才能用好數字物流？選擇哪條路才有生存空間？怎樣的物流才是未來？

物流跨進產業賦能新階段

數實融合或成破題重要思路。

一方面，政府對于數實融合支持力度大，政策引導性強。比如黨的二十大報告就提出“加快發展數字經濟，促進數字經濟和實體經濟深度融合”、“以數字化撬動社會經濟效率變革”。

另一方面，數字物流賦能產業提升有現實基礎。

近日，在滿幫數實融合暨數字物流產業帶報告發布會上，中國物流與采購聯合會研究室主任公路貨運分會秘書長、中國物流學會副秘書長周志成發表了一個看法。他認為，數字貨運已經到了第四階段，即產業賦能?！皞鹘y企業與數字平臺進入雙向奔赴的階段，一方面數字貨運與具體場景結合提供專業一體化解決方案，改變生產流程和流通方式，從而降本增效；另一方面傳統企業主動擁抱數字平臺，利用好數字貨運工具，實現資源高效連接、多層次流通、減少中間環節，從而放大經濟效益?！?

平臺網絡效應和企業專業化優勢結合，發揮規模效益，形成動態、豐富、可持續性的公路貨運生態體系，從而帶動整個社會經濟效益的受益，這已經被行業認可。

但是具體落實到物流執行上要怎么做呢？

或許從滿幫最新發布的國內首份《數字物流產業帶報告》可以一窺究竟。據悉這份報告是滿幫根據近一年上億份數字物流訂單數據進行統計分析得出的，從數字物流與社會實體融合的視角洞察了中國產業帶發展。

滿幫集團戰略總監蔣鳳煒解讀全國首份《數字物流產業帶報告》

滿幫集團戰略總監蔣鳳煒介紹，根據報告，滿幫從時空兩個維度看到了產業帶的變化。

一方面是全行業平均運距在下降，大約下降4%左右。得益于中國的區域經濟一體化戰略，珠三角、長三角、京津冀等區域高度協同的地域運距均有下降，像珠三角一體化進程較快，平均運距的縮短更為明顯，大致下降了35%。由此，帶來的是貨主和司機兩端需求更為頻繁，訂單波動變大。從城市個體看，就是貨運進出量不平衡，全國存在平均兩倍以上的差距。這就需要一個平臺企業在中間承擔調度、平衡、匹配的工作。

另一方面，某些特殊行業的長距離訂單卻在增加。比如礦類貨源，因為資源分布區域不平衡帶來了大量長距離訂單；比如南菜北運，湖北的蔬菜第一站都去往了山東壽光集散中心；比如西果東運，新疆給東部地區貢獻了大量的水果產品等。這帶給貨運的就是回程空駛的大難題，甚至有司機進了東三省，等了3、4天接不到回程貨，空駛了幾百公里才接到訂單回來。這就特別需要平臺關注貨車流量引導、合理定義回程貨等問題，既要讓司機拿得到貨賺得到錢，還能讓貨主獲得一個相對實惠的運價。

物流歸根到底是一個服務行業，本質還是圍繞實體產業開展的，根據產業需求變化，制定對應的專業一體化解決方案，才能成為真正的實體經濟助推器。

傳統企業煥發新生機

以上海怡黃木業為例，就通過物流數字化獲得了巨大收益。

上海怡黃木業是一家名品家居板材集成供應商，在上海有10家的直營門店，在昆山有一家加工工廠。上海怡黃木業總經理江浩介紹，木業的物流運輸有點類似大宗產品，整個物流成本占比很高，長距離+短距離運費占總成本17%。

一方面是倉儲成本高，存貨量大，加上18個前置倉門店，又因為倉儲周轉率低，整個倉儲費用占比高；另一方面，原先家居行業大量走水運，需要很大的起訂量，因此生產計劃、營銷計劃和運輸計劃常常變動很不好做，帶來了很大的成本支出。

但隨著上海怡黃木業合作滿幫平臺，擁抱數字化物流，整個物流成本下降了6%，目前只占整體運營成本的11%，效果非常顯著。

江浩解釋，水運改成公路運輸之后，起訂量縮小到原先的1/10，出貨量大大增加，滯銷比例下降，整個倉儲的周轉率提升了20%，不僅節省了物流成本，還帶動了營銷業績。“平臺還幫助我們解決了不少問題，比如財稅合規、運價成本對比問題等?！?

據悉，目前上海怡黃木業的物流效率從水運時期20-25天的履約縮減到了現在3-5天的時間；客訴率上下降10%；整個管理效率提升50%。

同樣在物流數字化中謀得發展還有一家B2B凍品配送平臺——川為（佛山）供應鏈信息技術有限公司。根據其董事長何志林介紹，借助數字化賦能，其從2019年5億的產值，做到了今年預計60億元的提升。

具體來講，數字化物流幫助川為實現了倉配上的大跨越。倉儲上，原先傳統的做法只能實現一班倒，但在數字化加持之下，已經實現了兩班甚至三班，拔高了整體盈利；配送上，原先傳統配送半徑天花板就是150公里，但自從與滿幫合作，倉儲配送半徑延伸到了500+100公里半徑，500公里指總倉配送到各個地級市、縣級市，再通過當地分倉落地配送100公里半徑內的客戶。由此，其目前實現了6倉覆蓋全國100多個地級市的布局。

做產業鏈背后的“無名英雄”

但無論是怡黃木業還是川為，一家企業的數字化之路就走了3年、5年，可想而知要實現物流與實體產業帶深度融合發展，尤其是整個社會經濟層面的大融合，更非朝夕之功。

中國宏觀經濟研究院產業經濟研究所創新戰略研究室主任、研究員姜江認為，這是一個相對長周期、長鏈條的合作模式，這樣的一個合作模式相當于在運營的初期就注定了供需雙方一定要合作共贏。

而滿幫正在致力于成為數實融合生態的積極引導者。

滿幫集團副總裁陶然

滿幫集團副總裁陶然介紹，作為數字貨運平臺的代表，其核心優勢就是能幫助3200萬中小企業在物流上“多快好省”，具體而言就是司機多、車型多、線路多和模式多；發貨快、響應快、成交快；線上交易有保障、司機服務好和成交有確定性；貨主價格透明劃算。

以滿幫的冷運業務為例，今年就推出了“早知道”數實融合工具產品。運滿滿冷運總經理王玉琛解釋，這是滿幫基于產業帶特點和需求針對性開發的。一般產業帶根據種植品類的差異，會在不同時間段呈現某種單品的發貨量從低到高再到衰退的軌跡變化。根據這樣的特性，“早知道”可以在平臺中捕捉到當地第一票對應貨物出現，自動進入時序模型，配合動量模型，進行運力調節。

“我們提前預測到發貨季來臨，立刻將信息傳遞給司機，將司機逐漸引導到該產業帶，從而削平峰值司機需求，讓運價趨于穩定，既幫助產業帶企業降低了運輸成本，也幫助司機尋找貨源增加收入。”

除了冷運，滿幫平臺還能提供整車、零擔、短途、拼車、特運在內的多種專業物流產品。據了解，滿幫成立至今已滿10年，扎根于10萬億公路貨運大市場，目前覆蓋了國內超10萬條（日均超4萬條）貨運路線網絡，擁有超過375萬的活躍司機，季度服務企業貨主超200萬家。

周志成表示：“未來的物流不僅僅是在影響物流的環節，可能未來更多會深入到產業鏈、供應鏈的全流程，改變產業鏈、供應鏈的競爭態勢，只有先行一步才能夠搶占先機。”

而滿幫希望為更多中小企業的先機貢獻力量，就像陶然所說，物流的力量是強大的，做好了，就能幫助企業降本增效，提升物流競爭力，還能幫司機賺更多錢，更長遠講，還能促進服務業和生產制造業融合，全面提升社會物流效率，支撐實體經濟更好發展。

希望越來越多的數字貨運平臺能夠從數實融合的趨勢中看到未來，成為像滿幫這樣產業鏈商流背后的“無名英雄”。