從“年均百億”跨越到“月均百億”,今年我國快遞年業務量再創新高。
國家郵政局快遞大數據平臺實時監測數據顯示,12月4日18時,一件從云南昆明寄往四川成都的順豐快件,成為2023年第1200億件快件。這是我國快遞年業務量首次突破1200億件,背后更是展示出快遞物流行業復蘇的動力,中國消費市場持續向好的良好態勢。
據了解,這是一票由順豐攬收派送的快件,該票快件從昆明斗南花卉市場發出,搭乘成昆高鐵快運專列到達成都,經中轉后已于12月5日下午送達。更為值得注意的是,此件包裹采用的是“快遞+高鐵”融合的履約方式,送達全程的時效僅用了22個小時。
順豐此次喜提行業創記錄“錦鯉”,我們也看到了其在業務創新、資源的整合及模式優化、營運深化融通等方面努力的成果。今年是順豐成立三十周年。第一個三十年,順豐成長為中國及亞洲最大綜合物流服務提供商。未來,順豐還將通過不斷提升服務質量,鞏固競爭優勢,強化精益運營,成為連接亞洲與世界的全球領先物流企業。
“鐵路+快遞”的融合運營,順豐早在多年前就已布局。
首次啟動發生在2012年,廣州鐵路與順豐簽訂了運輸合同,嘗試開通高鐵快運業務。隨著雙方合作逐漸深入,2018年順豐和中鐵快運合資組建的新公司——中鐵順豐國際快運有限公司,中鐵快運占股55%,順豐占股45%。
新公司的組建,目標很明確,就是要建成與世界一流的現代化鐵路網相匹配的鐵路快運服務體系。
當然,順豐參與到鐵路混改,背后還有一個重大的布局,就是打造一張“快時效+穩定”的快遞網絡。目前,順豐已擁有中國最大的貨運航空公司,參與建造的鄂州花湖機場也已投運,整個航空時效的壁壘已形成,高鐵作為快遞網絡的“快資源”,其時效和重要性不可低估,順豐自然也不會落下。
據順豐介紹,此票快件搭乘的成昆高鐵快運動車組自今年7月12日開行以來,順豐的時效產品在西南兩省“次日達”、“次晨達”的能力大幅提升。運行至今將近5個月時間,順豐日均雙向貨量50噸左右,貨物品類云南以生鮮為主,帶動當地特產云品出滇,提升經濟價值。四川以電商和生鮮食品為主。
同時,順豐借助中老鐵路的開通,成功打通了泰國﹣老撾﹣中國公(昆曼大通道)鐵(中老鐵路)多式聯運新通道,為東南亞榴蓮鮮果等特色進口產品運輸提供綜合物流解決方案,新鮮的泰國榴蓮“乘坐”中老鐵路“快車”冷鏈專柜一箱到底,只需要3-4天就能抵達昆明,時效較傳統昆曼大通道陸運模式提升了2天左右,極大的提升了榴蓮鮮果的運輸品質。
2023年以來,順豐持續提升時效產品服務,拓寬優質服務護城河。順豐通過對資源的整合及模式優化,大幅提升了“順豐特快”產品 “次日達”的履約率,有效提高了“快”的穩定性;同時,快速拓展了“次晨達”的城市覆蓋范圍,異地服務流向增加41%,極大提升了“快”的規模性。
成本優化方面,順豐做了很多舉措,包括提升中轉場的自動化分揀能力,分揀到末端更小單元區域,利用容器集裝并從中轉場直接發貨至區域小哥,同時持續推進多網融通,實現降本增效。
目前,順豐的營運模式變革和跨業務部門的多網融通,已初見成效,但這只是一個開始。順豐接下來還要進一步強化精益運營,通過“融通+模式變革+科技”手段,將資源和能力整合起來,去提升收轉運派運營環節的效率,降低成本。
比如,在推進各業務網絡融通建設上,順豐對新增的場地統一規劃擇優布局;通過高峰期大小件的操作區隔,讓更多大件進入專業化的大件中轉場進行操作;繼續推行“上倉下中轉”模式,倉庫和中轉場就近建設。公開數據顯示,順豐已在上半年實現82個倉與中轉場融通建設。
在營運上,運力方面,提高可控運力占比;優化招投標采購策略,推行定價標準化;加強集中調配,降低臨時運力占比。中轉方面,通過自動化設備、設備工藝化能力來提升效率。末端方面,通過班次調優配置、算法支持的接駁資源投入等提升效率。此外,順豐還將通過科技不斷提升算法,從件量的預測、動態地調控配置資源這兩個維度進一步推動降本增效。
今年以來,順豐一方面通過切入電商退貨件、航空大件等新場景來拉動增長,另一方面通過擴大“同城半日達”及“跨城急件最快4小時達”的產品服務范圍,用“快+穩定+高質”的品牌優勢去打市場。
憑借“快”資源的底盤、扎實的運營能力以及差異化的服務優勢已在新興平臺贏得了更多的市場份額。2023 年上半年,順豐時效件收入560.7億元,增速達13.8%。
具體來看,順豐時效件的增量來自于中高端客戶的需求、特色經濟的優勢品類、同城半日達和前置當天達的業務發展、出海集貨頭程、更精細化的航空件品類管理、退換貨業務的發展。
從中長期來看,隨著鄂州航空貨運樞紐的助力和產業的升級,在高品質高壁壘的優勢下,順豐時效網絡價值將不斷提升,預計順豐的時效業務在不斷提升效率的過程中實現更好的收益。
在這個過程中,順豐希望用“快遞模式供應鏈化”策略去拉動未來的增長,即用更為全面的產品組合,去契合不同行業中更廣泛的客戶群體,獲得客戶更深的供應鏈份額,打造整體的解決方案。
在業內人士看來,順豐未來要做的是一家綜合物流公司,可以圍繞客戶的不同需求,不同場景,提供不同的服務,不管客戶需要單一的快遞或者倉配服務,還是要組合型的解決方案,其都可以滿足。順豐經過30年的發展,已打造了多張成熟的網絡以及多樣化產品、服務,順豐將這些能力都裝到一個“池子”里面,客戶可以結合需求自由去選擇,拆零組合。
比如,近期新上線的“順豐城市服務”平臺,該服務主推“打造360分鐘美好城市生活圈”,包含面向B端客戶的“倉配一體服務”和B端、C端都可用的同城快遞產品“同城半日達”。前者通過“多地分倉+密集中轉樞紐+上倉下中轉”的模式,來滿足商家倉配經營需求;后者通過“同城半日達+超200城”的覆蓋能力,為商家和個人提供更快時效的同城快遞服務。
此舉對于順豐來說,目的很明確,就是希望能精準捕捉客戶近場需求,融合速運、同城及倉網資源,充分利用順豐的中轉和多班次優勢,強化同城件時效,實現同城半日達及前置當天達,擴大覆蓋城市,鞏固護城河。
道阻且長,仍需努力,順豐未來還有很長的一段路要走。時效快遞、供應鏈及國際、“大同城”物流服務等市場都足夠大,但在激烈的競爭環境中,順豐接下來還需要進一步加強產品的差異化與創新、高質量的服務體驗以及優化成本效率。?
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