近日，中通快遞旗下地圖公司中通巡天科技順利通過主管部門考核審批，成功獲批成為甲級測繪資質單位，獲得互聯網地圖服務甲級測繪資質證書，為進一步開展地圖位置服務業務提供了法律基礎。

依據甲級互聯網地圖服務的資質范圍，中通快遞可從事地圖搜索、位置服務、地圖數據庫開發、地理信息標注、地圖下載、地圖發布、地圖引用等業務，是依法開展自主化地圖服務業務的保障和基礎。

地圖+快遞，碰撞出什么花火？未來，測繪地理信息與快遞產業的結合將主要聚焦于網絡（末端）、交通（運輸）、園區（中轉）、產業（市場）四大場景，以物流運營數字孿生與地圖時空大數據為依托，打造動態路由仿真規劃與網絡資源全域感知優化的能力，孵化各業務條線的管理決策平臺。

網絡（末端）數字化監管平臺

網絡資產數字化，實現轉運中心、網點、末端門店、快遞小哥、配送載具、訂單分布、市場盈利、載具最優路線等物流資產的數字化與網格化。

在實際經營生產過程中，網絡的資產、能力往往依賴于快遞小哥與網絡末端一線管理人員，問題在于人的認知、能力水平不一致，缺乏統一的標準，同樣的資源，不同的人做出來的效果可能差異很大。很多人缺乏資產與資源統籌利用和繼承的概念，其表現出來的行為決策最終對網絡能力起到了重要的影響作用，這樣從事末端生產活動人員的認知能力和視野空間成為網絡能力的瓶頸。如何將網絡資產盤點出來，數字化就成為公司由粗放式管理向精細化管理的必由之路。通過資產盤點實現資產數字化可以實現初級的管理工具，各式各樣的管理報表與管理指標隨之出現，逐漸形成靜態的網格。這樣的管理工具簡單、粗暴、有效，但并不一定高效、經濟、合理，一旦局部的網格變化，相關聯的網格都需要人工進行干預調整。這樣的調整過程時間周期長，消耗資源多且不一定能適應瞬息萬變的市場環境。因地制宜滿足任意網格的動態管理需求的能力對未來的市場競爭尤為重要。

數字資產空間化，實現網絡資產能力的空間化，業務數據通過空間能力計算能夠精準地反饋任意大小網格內的網絡能力的不足、過剩、重疊與缺口。

如果我們將所有的快遞資產都賦予空間屬性，將會大大提升網格管理的效率。當任意網格發生擴、減、增、刪等變化時，只需要在地圖空間標注繪制，其他相關聯的網格將會自動調整空間。更重要的是，所有的快遞資產將會根據其空間屬性動態地與新的網格實現綁定和繼承關系，當網格空間確定的同時，所有的快遞資產也隨之實現了動態分配。例如：新網格內快件分布情況，快遞小哥與網格的綁定關系，車輛與末端門店配置，以及收派最佳實踐路線等資源能力，都會同步形成關聯。

空間能力業務化，在一個平臺上實現網絡資產能力的精確可視、精準劃分、實時調度、即時管控，確保業務能夠看得見、看得懂、調得動、調得準、成本低、時效快，業務管理口徑標準統一、全局可視、實時響應、即時管控。

該階段的難點不在于技術也不在于數據，而在于技術與數據融合、業務邏輯與決策模型的設計，核心點是要滿足不同崗位、不同層級人員的需求，確保所有人的認知與行為目的的一致性。對于快遞小哥來說，形成最佳路線，根據客戶習慣，通過圍欄監控、導航規劃等空間手段預估節點時間，自動AI電話聯系，提升末端服務效率、簡化人工流程、保障售后服務更為實際有效。對于網點和平臺管理人員來說，能夠實時有效掌握業務運行的健康情況，了解業務有沒有堵點和難點，問題的影響面以及影響時間，是人的問題、設備的問題、技術的問題，還是市場的問題。這些要素將會直接影響資源的配置決策與調度安排，關鍵是調度與配置的合理性是要空間化的、可見的、有標準的、上下聯動的、目的一致的。

交通（運輸）數字化營運平臺

運前規劃，結合貨量分部、車輛裝載、時效要求、公路收費、成本控制等要素實現動態的路由規劃，有效降低業務損耗，提升運營效率。

現有的運營規劃模式是人工根據業務量及發展的需要進行路由規劃，形成復雜的路由網絡在信息系統中進行管理，信息化工具的限制形成了“固定路由+異常人工調度”的運行模式。

該運行模式需要調度人員具有豐富的經驗和強大的責任心，而實際調度過程中可能存在有車就調的不合理問題。然而完整的調度過程需要考慮車輛能力、包裹流向、路由線路、中轉頻次、中轉時效、轉運成本等一系列指標。如果需要確保每次調度都合理，那么調度人員就需要熟練掌握數千條常態化路由構成的指標系統，上下游中心整體包裹流量與流向情況。面對變化無常的實時調度需求，靠人工來進行整體調度需求的合理規劃顯然是難以實現的。

與此同時，為了應對貨量不穩定以及駕駛員排班、調休等異常情況，每個轉運中心一般會準備一些車輛和司機的冗余來保障正常運行。假設有100個中心，每個中心準備5輛甩掛，每輛甩掛配備2個司機，那么就會產生500輛甩掛車和1000名司機的冗余備份，再加上其他的配套資源，整體異常調度的保障成本還是相當可觀的。

所以，傳統的“固定路由+異常人工調度”的運營模式如何向新型的“動態路由+異常智能調度”模式的轉變，成為網絡型快遞公司的重要研究課題。

其難點不是傳統的固定路由模式下的導航規劃，而是要結合包裹的流向流量、目的地中心的清倉頻次和時間，以及途經中心的班車發車時間，根據實時的件量流轉需求全局性規劃動態路由。其規劃的路由需要滿足運行成本最優，同時周邊車輛等資源能夠覆蓋調度的需求。這樣整體的營運效率將大幅提升，冗余儲備要求將明顯降低，整體成本可控，競爭力大幅增強。

運中管控，監控貨車實時位置，根據業務運營需求，實時調度車輛，并給予線路指引，對運行風險進行有效監控，自定義路線的在線模擬計算可讓司機實時躲避擁堵并給予決策支持，發生異常事故可進行遠程指揮調度等。

動態路由的整體規劃是以一種高效率、低冗余的模式在運行，其運行成效的好壞取決于運行監管與控制的能力，車輛位置的實時感知、運行路線是否可控、擁堵時是否靈活調度，能否保障行駛安全等是支撐整體運行成效的關鍵。

運后管理，以運前規劃與運中管控數據為基礎，實時糾偏軌跡，通過多源經驗路線計算進行違規路線的識別，作為違規、超時判罰與里程費用結算的依據及后續合理路線規劃的基礎。

運行數據的完整記錄是確保業務和財務數據準確的前提，以往以人工經驗為主的工作模式導致數據的合理性無法評估，存在大量數據未記錄、錯記錄，車輛、包裹未與路由線路形成完整的數據閉環，導致在進行問題復盤分析時需要大量的人工干預采集和數據補充，一方面工作效率低下，另一方面工作難度提升且增加了錯誤的概率。通過運前統一規劃與運中管控的方式可以實現流轉數據的完整記錄，同時實時監控異常數據并進行標注，后臺運行費用標準與異常問題處理流程已經進行了系統化的設計，在轉運任務完成的同時即可形成完整的費用結算賬單、路線異常問題報告、路由改善意見等。

園區（中轉）數字化仿真平臺

園區內人物效能匹配、人場空間位置匹配、物場進出效能匹配、車物裝載能力匹配、車輛流轉峰值與路線匹配的模擬計算與決策支持，實現園區內人、車、物、場的孿生可視、精準定位、柔性調度、安全監管。

現有轉運中心在分揀活動中基本采用固定格口的分揀裝車模式，原因是包裹從進入轉運中心需經過卸車、分揀、裝車等一系列操作，并且會在中心停留一段時間，一是發車頻次時間節點要求，盡量確保更多的快件趕在早的頻次中轉；二是確保車輛盡量滿載，確保車輛裝載率的提升，降低快件轉運成本。

所以在車輛的進出流量與快件的分揀裝車效率上需要尋找一個平衡才能實現整體效率最優。目前網點發貨車輛大多采用提前報備排隊的方式，由園區調度人員進行進出流量控制，這種方式只能根據車輛排隊的先后進出，特殊情況人工協調難度較大；少部分采用調度系統登記、系統叫號這種較為精確的流量控制，這種模式排隊車輛可以較為清楚地了解自身的排隊情況，特殊快件流向的車輛可以被較為精確的“調度”優先提發貨，借助地圖定位與導航可以實現車輛到任意空閑格口的動態調度。

前期數字化方面的工作基本保證了能夠在訂單產生的同時知道快件的流向，在網點收發件規范、綁車操作規范的同時基本可以明確在確定時間內到達轉運中心的包裹量以及基本流向需求。仿真平臺進行模擬后，可以柔性調度同一流向的快件優先分揀，通過包裹流向和流量的分析組合形成新的動態路由。同時與上下中心的產能情況進行聯動模擬分析，通過控制在途車輛的行駛速度、休息時長等辦法，保障車輛按照調度計劃有序進入轉運中心，實現包裹流量和流向的精確控制，充分利用在途資源，避免在園區內及周邊產生等待或擁堵。

產業（市場）情報地圖服務平臺

未來，中通將通過營運數據積累等途徑，建設快遞與物流產業上下游資源情報平臺。該平臺立志于即時、準確地反映行業資源與能力的分布情況，洞察產業資源的優勢、不足、互補與沖突所在，平臺將會為產業資源的有效聚集與合理分配提供空間數據服務與決策依據。

地理信息技術可以實現各家快遞公司服務范圍的精確繪制，為行業政策制定提供決策支持，同時提供政策執行管理工具，更是實現產品分類、服務分層、成本分區這種高質量發展模式的重要基礎設施。

最后，地理信息技術在快遞物流領域的應用是一次工具的升級。工具升級的目的不是替代一線快遞小哥，也不是控制網絡合作伙伴，而是讓行業所有參與者更好、更便捷工作，提升工作效率，降低工作強度，釋放更多的時間做好增值服務與自我提升，更高的價值在于快遞小哥休息時，其他同事利用工具也可以高效地完成工作，不影響其生產經營與收入；網絡合作伙伴輕松掌握自身區域的資產能力，而不只是依賴快遞小哥或承包區的反饋；區域和總部管理人員能夠在平臺上洞察網絡情況，因地制宜地制定政策、落實管理動作，實現由下而上的全局信息反饋與由上而下的全方位政策推廣落實，核心在于即時、全面、真實、有效。