近年來，自動化碼頭如雨后春筍般出現(xiàn)，根據(jù)港口圈不完全統(tǒng)計，全球已有超110座碼頭加入自動化集裝箱碼頭建設(shè)，而我國已建成的全自動化碼頭多達13座，規(guī)模均居世界首位。在自動化碼頭建設(shè)如火如荼的同時，外界對于自動化碼頭的評價卻是褒貶不一。建設(shè)自動化碼頭究竟能否為碼頭提高效率，降低成本？既然各方觀點眾說紛紜，不如來場緊張刺激的辯論賽，好好掰扯掰扯自動化碼頭的那些事兒。

辯題：建設(shè)自動化碼頭是利大于弊還是弊大于利？

正方：建設(shè)自動化碼頭利大于弊。

反方：建設(shè)自動化碼頭弊大于利。

正方：自動化碼頭當然是利大于弊。眾所周知，自動化不僅可以消除生產(chǎn)過程中人為因素帶來的不確定性，為碼頭提供更為有序、安全、可靠的運營模式，還可以使堆場的堆垛更為合理，有效提高堆場利用率。

反方：那可不一定吧，鹿特丹APM碼頭就曾表示，其位于Maasvlakte2期的全自動集裝箱碼頭未達到Maasvlakte 1期傳統(tǒng)碼頭的生產(chǎn)力水平。麥肯錫的研究也顯示，自動化碼頭生產(chǎn)效率要比傳統(tǒng)碼頭低7%-15%。

正方：那是碼頭貨量不足導致的，只要有足夠多的貨量支持，機械的作業(yè)效率將大大超過人工！根據(jù)Navis的調(diào)查顯示，大多數(shù)碼頭運營商認為，自動化碼頭投用后，生產(chǎn)率將提高25%-50%！

反方：理想很豐滿，然而現(xiàn)實數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯TraPac自動化碼頭投用時，對于岸橋的作業(yè)效率目標為27move/h，實際操作過程中只能達到20move/h。除此之外，自動化碼頭對于作業(yè)環(huán)境以及作業(yè)時的集裝箱箱型限制較多，一旦遇到特殊氣候環(huán)境或是特殊箱型，作業(yè)效率將大幅降低。

正方：雖然但是，如今勞動力價格水漲船高，尤其歐美更是高的嚇人，美西港口的工人都已經(jīng)年薪百萬了（詳見港口圈此前報道《年薪百萬的美西港口工人，又要漲薪了》），自動化碼頭不僅可以為運營商節(jié)省一大筆勞動力成本，還能避免因港口工人罷工造成的碼頭關(guān)停。根據(jù)麥肯錫的研究顯示，自動化可以為碼頭運營費用降低25%-55%。

反方：你還真是哪壺不開提哪壺，說到成本，建設(shè)自動化碼頭動輒花費幾十甚至上百億元，勞動力成本和這相比那可是九牛一毛，而且，自動化碼頭后續(xù)的維護成本和培育自動化碼頭工人的成本也不是一筆小數(shù)目。

正方：雖然建造成本高，但是在安全性方面自動化碼頭可是要領(lǐng)先得多，作業(yè)千萬條，安全第一條，自動化碼頭可以通過減少人工作業(yè)環(huán)節(jié)，從根源處減少碼頭事故的發(fā)生。

反方：自動化碼頭僅能減少約30%-40%的人力，但是卻有可能讓碼頭陷入危險之中，當碼頭過度依賴中央系統(tǒng)時，一旦系統(tǒng)遭遇黑客攻擊，影響碼頭的正常作業(yè)不說，還可能泄露大量重要數(shù)據(jù)。

……

最終，雙方相持不下，這場關(guān)于自動化碼頭的利弊之爭依然得出沒有標準答案。而在一篇關(guān)于自動化碼頭建設(shè)的驅(qū)動因素的論文中，作者調(diào)查了全球32個自動化碼頭運營商，包括美國、中國、德國、愛爾蘭等地區(qū)。結(jié)果顯示，推動碼頭運營商進行自動化的主要因素一是提高作業(yè)安全性，二是降低集裝箱單位接卸成本，三是減少勞動力成本。不過，38%的碼頭運營商認為稍微高估了自動化對于降低集裝箱裝卸單位成本的好處。

除此之外，該研究還對三個地區(qū)(美國、歐洲和亞太地區(qū))的研究結(jié)果進行了比較，亞太地區(qū)在降低勞動力成本方面獲益最大，其次是歐洲和美國。沒有一個美國碼頭實現(xiàn)了他們預期的勞動力成本降低的收益水平，有兩個碼頭高估了勞動力成本的降低幅度。總而言之，堆場自動化可能無法完全解決碼頭的效率問題，也無法提供預期的成本節(jié)約，特別是在系統(tǒng)未完全集成的情況下。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，在這場爭辯中，自動化碼頭的優(yōu)點我們了然于胸，建設(shè)自動化碼頭在降低集裝箱接卸的單位成本，提高碼頭接卸大型船舶的效率方面是否能比傳統(tǒng)碼頭更勝一籌尚需驗證，但更重要的是，它可以緩解碼頭用地不足以及勞資矛盾帶來的窘境。整體而言，自動化碼頭建設(shè)在港口發(fā)展過程中仍是主流趨勢，但建設(shè)自動化碼頭需要因地制宜循序漸進。需要知道的是，建設(shè)自動化碼頭并非一勞永逸，當海側(cè)的接卸效率提升后，陸側(cè)的配套物流設(shè)施也必須及時跟上。因此在動工建設(shè)自動化碼頭前，運營商仍需細細平衡這樣一項工程的投入是否能為碼頭帶來足量的回報，避免剃頭挑子一頭熱，腳踏實地才是真。

最后，你認為大規(guī)模建設(shè)自動化碼頭值嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。

*本文部分數(shù)據(jù)來源：《Container terminal automation: assessment of drivers and benefits》