近幾年，在“一帶一路”背景下，越來越多的跨境電商企業將視角移向中東市場，于此同時，為數不少的物流快遞企業，將中東看成一片未開墾的藍海，加大了投資力度，然而，中東是一個廣闊而復雜的地區，政治和軍事局勢的變化會對物流業產生重大影響。

近幾天爆發的巴以沖突，不僅影響中東地區，甚到影響全球，推高油價和通脹，打壓股價，增加美元、黃金等避險資產的吸引力等等，對中東物流企業將造成實質性傷害，首當其沖的是中東地區多個港口的關閉、航運的中斷……那么，中國物流企業在中東將何去何從？

一、中東，出海的熱土

在“一帶一路”的背景下，中東，不僅是電商出海的熱土，也是物流出海的熱土。近幾年，我國物流出海變換了新的路徑，正從東南亞走向中東，真實的中東物流市場，留給中國企業大把商機。

提到中東，許多人想到的是裹著面紗的阿拉伯女性和隨處可見的石油資源，但中東遠不止于此，中東，一個古老而賦有神秘色彩的地區，有物流發展的天然優勢。

中東，地理位置優越，作為連接亞歐非的重要節點，是中國“一帶一路”倡議的重要合作伙伴，中東重要國家沙特，與中國關系不斷向好，去年12月，我國領導人與沙特簽署了34項合作協議，跨境物流業務極其繁榮，其發展前景十分廣闊。

對于電商來說，中東具備強大的購買力，是世界上最富有的地區之一，人均GDP處于中等收入國家水平，海灣六國(GCC)的人均國民總收入則達到了世界領先水平，中東“土豪”的消費力有目共睹，世界杯的開幕，讓全世界都感受到了中東土豪的奢華。

中東地區擁有不亞于東南亞的人口基數，且30歲以下的年輕人占比高于60%，這些年輕人活躍于互聯網，是網購的主力軍，電商市場快速發展，成為潛力巨大的藍海，同時，為中東跨境物流業的發展帶來了新的機遇。

我國近年與中東地區多國保持著緊密的經貿往來，已經成為多個中東國家的最大貿易伙伴國，這是我國物流布局中東的基礎。

中東各個國家加大了對物流行業的政策扶持，2016年，沙特正式發布了“2030愿景”，其中“將沙特打造為聯通三大洲的物流樞紐”就是重要目標之一，宣布計劃開設59個物流區。中東各個國家不斷加大對物流基礎設施建設的投入，加強了港口、公路、鐵路、機場等各個方面的建設。

中東的物流環境在具有優勢的同時，也富有挑戰性，物流面臨的挑戰很多，主要的有兩項：一是貨到付款習慣，一是最后一公里難投。

中東人偏愛貨到付款，約有95%的消費者傾向于貨到付款，即使是最發達的沙特，也是主要流行COD貨到付款模式。這種具有中東特色的COD（貨到付款）模式，降低了消費者拒簽成本。

中東人會把物流和電商認為是一家，所以在購買時如果遇到退貨和產品質量不過關，消費者就會直接找到物流方要求退換貨，這增加了快遞員配送成本，給物流企業帶來了不小的壓力。

中東地區雖然擁有眾多人口，但是分布相對較廣，居住比較分散，地形多為沙漠和山丘，區域劃分很模糊，無清晰地址規劃，目的地不僅復雜，而且存在地名重復，門牌號不清晰，導致投遞人員找不到地址，平均簽收率不足50%，且多數訂單需要預約派件，而當地的買家電話接通率較低，因此，最后一公里的配送問題一直是中東物流市場的難點。

當然還有文化習俗壁壘，中東地區雖然同屬阿拉伯文化圈，但是每個國家地區法律法規等各種要求都不同，而且十分復雜，所以這一切，導致物流技術設施落后，缺乏先進高效的管理系統，派件積極性不高。

從另一角度說，正是由于當地物流服務的不完善才給了中國物流企業更多施展拳腳的契機，它為中國物流巨頭打開了一扇門，創造了想象空間。

中國物流企業入駐當地市場可以加快本土物流企業的更新迭代，先進的物流管理系統以及優質的派送服務能很好地促進當地物流發展，給予中東買家更好的購物體驗。

在國外同行客服電話沒人接、下班不派送、節假日不派送的襯托下，能“整頓”中東很多國家的快遞市場，非中國企業莫屬，中國物流正從物流時效、服務等方面做好相應優化，進而適當去改變當地消費者行為習慣。

中國物流巨頭齊聚中東，極兔、京東、菜鳥、順豐等中國物流頭部企業早已布局中東，海外起家的iMile是中國物流在中東的早期拓荒者。

有著濃厚中國色彩背景的iMile在中東幾乎復制了極兔在東南亞的成功之路，通過直營模式，高效推進當地物流技術、管理上的建設，完成本土化積累，并在2021年成為中東物流中的NO1，主打解決最后一公里派送，成為中東市場一匹黑馬。

順豐在中東依舊主打履約質量這一差異化打法，沿用國內的重資產模式，側重航空專線服務，來增強干線運營能力；另一方面，順豐選擇與阿吉蘭兄弟控股集團合作，合資創辦AJEX，提供物流服務，覆蓋沙特、阿聯酋、巴林的本地配送網絡，在時效、清關服務、COD服務以及溫控技術等方面打出優勢，

在中東采取直營模式還有極兔，采取閃電戰，重金投入之后快速起網；而京東物流的重點一直在倉儲，在國外也不例外，將以倉儲網絡為核心，2021年，京東在中東最大自由區——迪拜杰貝阿里港建成首個自貿倉，業務覆蓋海灣6國，2022年，京東位于阿聯酋迪拜2號倉投入使用，串聯起亞非歐網絡。

菜鳥搭建物流網絡，更多的是將國際物流運力整合起來，通過多方合作實現快遞送達，不過，在國內，菜鳥已轉向重資產，中東的布局也會“重”起來，迪拜成為菜鳥全球六大e-Hub的核心節點。

“百年大變局”之下，中國物流必須走向海外有其邏輯性，中東物流市場比東南亞難布局，但中東是重要一站，中東是一片未來可期的“掘金熱土”，已經入場的中國物流企業，雖然遇到了困難，但正在積極尋求各類解決方案，相比于中東地區廣袤的市場來說，這些困難又算得上什么呢？

二、巴以，沖突的熱點

巴以一直是中東的熱點之一，不過都是小打小鬧，但10月7卻發生自50年前的第四次中東戰爭以來規模最大的一次沖突，目前，還在發酵中，是國際社會當前最關注的事件之一。

巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）7日宣布對以色列采取代號“阿克薩洪水”的軍事行動，以軍則對加沙地帶展開多輪空襲，雙方死亡人數都在千年以上。

新一輪的巴以沖突，雖然只限于中東的一隅，但蝴蝶扇動翅膀，全球會隨之刮起颶風，不少市場人士認為，沖突不僅會削減全球投資者對以色列資產的興趣，就是對整個中東都有重要影響。

此輪沖突發生在巴勒斯坦加沙地帶，巴勒斯坦經濟以農業為主,對全球供應鏈影響有限，但以色列則不同,它是全球高科技產業的核心基地之一，這使得任何沖突都可能擾亂以色列的高科技出口,進而波及全球供應鏈。

巴以沖突對世界石油供應具有重要影響。50年前的10月6日第四次中東戰爭爆發，曾直接導致了第一次石油危機。雖然中東地區的地緣政治格局與20世紀70年代初大不相同，但確實會看到以色列的強烈反應，這將破壞其與沙特的談判，美國也有可能重新加強對伊朗的制裁，這將最終導致石油價格的劇烈波動，油價突破100美元/桶。

鑒于中東對全球石油供應的重要地位，沖突將對與其相關的供應鏈產生重大影響，推高全球運輸和制造業成本。

因為俄烏沖突，歐洲加強了對北美能源的依賴，巴以沖突地區靠近運往歐洲的液化天然氣主通道——蘇伊士運河，這或將進一步推高歐洲天然氣價格，實際情況是，近日歐洲天然氣價格出現跳漲。

深層次來說，新一輪巴以沖突的影響是復雜與長遠的，沖突可能會增加全球經濟面臨的日益增長的風險，包括貿易分裂等；沖突將推高總體通脹率，對貨幣政策產生潛在的連鎖反應，可能對發展中國家造成嚴重打擊。

目前，沖突主要影響的地區位于以色列中南部，如進一步擴大，將對兩個關鍵的航運咽喉點構成風險：蘇伊士運河和霍爾木茲海峽。

蘇伊士運河貫通蘇伊士地峽，是歐、亞、非三洲的重要海上通道，是包括集裝箱船在內的所有類型商船的關鍵水道，是全球航運貿易的“大動脈”之一，全球25%的集裝箱貿易通過蘇伊士運河完成，其中亞歐之間的集裝箱運輸全部經過蘇伊士運河。

一旦受到影響，將對交通和運輸出現巨大的阻礙，多數船舶會選擇繞非洲走更長的航線，這將波及全球外貿，顯示出了國際貿易和航運業務在地緣政治事件和沖突中的脆弱性。

即使事態不會進一步升級為地區戰爭,也會導致該地區的交通和物流基礎設施部分受損，也會增加企業在該地區開展業務的風險。

未來影響如何？取決于是否會有更多國家“下場”，取決于沖突規模以及沖突的持久性，即是否波及整個中東地區，尤其是沙特、伊朗等石油生產大國。

過去幾年，世界地緣政治現狀變得越來越糟糕，但中東一片向好，在我國的斡旋下，出現了和解潮，但突然爆發的巴以激烈沖突，打斷了這一進程，這場危機可能比市場預期的更加廣泛、不受限。

讓人擔心的是，沖突有進一步擴大的跡象：黎巴嫩和以色列邊境局勢日漸緊張；當地時間12日，以色列空襲敘利亞大馬士革國際機場與阿勒頗機場，損壞機場跑道，導致這兩個機場癱瘓；就在14日，伊朗明確表態，如果事態進一步發展，不排除介入的可能性，局勢似乎有愈演愈烈趨勢。

三、物流，將何去何從

中國有句典故，叫城門失火，殃及池魚，雖然沙特、伊朗，埃及等國家不在戰區，但肯定要受到影響，因此，巴以沖突將給中東的物流發展蒙上陰影。

其實，中東地區的地緣政治風險較高，為物流業的發展帶來了一定的不確定性，在物流決策和規劃中，時刻關注地緣政治和安全形勢是至關重要的，但也不是無法承擔的。

當然，戰爭狀態下，物流運輸首當其沖，巴以沖突對物流的影響不容忽視，菜鳥在以色列就擁有中東地區的首個分撥中心及海外倉。

雖然，沖突爆發后，除以色列個別港口與機場關停，大部分港口還正常開放，包括以色列第一大港，稱東地中海航運樞紐的海法港仍在正常運營之中，但活動正在放緩，保險費成本飆升。

作為海上保險業界的重要樞紐，倫敦保險市場已將以色列歸類為高風險地區之一，所有計劃前往以色列的船舶需針對其7天航程支付額外的保險費用，全球速遞空運至這一地帶的包裹將征收戰爭高風險附加費。

以色列第二大港——阿什杜德港已對危險貨物的裝卸施加限制，其中包括易燃，易爆或有毒物質。航運和海事安全公司正在審查其對此港的業務，馬士基對媒體表示它已經關閉了阿什杜德的辦公室。

在以往的巴以沖突中，航空和港口也是重災區，目前涉及以色列、巴勒斯坦港口基礎設施遭到破壞的可能性越來越大，隨著加沙的火箭彈的不斷發射，加上曠日持久沖突的可能性，港口基礎設施的破壞變得越來越有可能，不排除近期會有更多國家對該地區飛機、輪船采取限制措施的可能。

另一方面，巴以沖突，導致交通道路封鎖、檢查站設置和過境限制，這將使得公路和鐵路運輸變得困難，邊境和關務控制加強，導致物流過程更加繁瑣和耗時。中東地區及鄰近區域的物流運輸或多或少都會受到影響，貨物運輸風險系數加大。

巴以引發政治和經濟不穩定，進而影響整個中東地區的供應鏈穩定性，供應商和制造商可能會面臨供應中斷、生產線停工和訂單取消等問題，從而造成物流鏈的中斷。

巴以沖突造成整個中東地區局勢不定，使得消費市場處在不穩定之中，當地消費者們的購買信心也會隨之下降，電商出貨量的減少，必然為十分脆弱的中東物流帶來了新的挑戰。

長遠來說，巴以沖突對中東地區造成了不可估量的經濟和財產損失，在一定程度上會影響區域經濟的發展，投資環境惡化，商業活動減少，影響物流企業的擴張計劃、倉儲設施的建設和供應鏈合作伙伴的開展等。

中東地區物流正面對前所未有的挑戰，然而，中東物流機會稍縱即逝，不能因為巴以沖突而放棄。

雖然面臨巴以沖突外溢的風險，雖然安全的環境是物流發展的必要條件，但中國物流企業不會從中東退縮，中國物流企業進入中東，不僅是物流的擴展，更是中國制造出海的重要一環，從這個意義上說，中東地區決不能放棄。

隨著一帶一路的進展，中東各國向中國各行業拋出的橄欖枝，物流的“出海”，是中國一帶一路的重要組成部分，同時又受惠于一帶一路的發展。推動物流出海走深走實，不僅是配合跨境電商的發展，而是關系到中國制造的全球化，中國品牌的全球化。

伴隨中國制造全球擴張，快遞物流企業將配合制造品牌在全球市場布局供應鏈及物流服務網絡，幫助上游企業奠定全球中后臺服務保障能力。中國制造業的強大在全世界有目共睹，中國制造商品及供應鏈的全球化是大勢所趨。

在歐美需求日趨飽的今天，中東這類新興市場成為待開發的“香餑餑”，包括SHIEN、元氣森林、大疆、OPPO、vivo在內的多家我國超級獨角獸，一線智能品牌廠商，都在等待中國物流快遞企業中東網絡和服務能力的不斷成熟，在卡塔爾世界杯周邊產品中，“義烏制造”占比高達70%。

除了中國物流企業外，一些國際巨頭也已經開始在中東布局，中東也有Aramex等多家老牌“本地選手”，雖然這些年中東地區快遞一般選擇Fedex、DHL以及ARAMEX等幾大老牌公司，但當前的中東物流市場并未形成壟斷局面，相比國內的快遞行業，中東快遞行業競爭格局并沒有那么激烈，當前是最好布局的時機。

產業結構單一的中東，需要中國的供應鏈填補空白，當商流產生必將引來物流，隨著物流系統的成熟，也必將吸引更多中國企業布局中東。

另一方面，國際關系趨于緊張的當下，西方國家對我國貿易人為設置障礙，金磚國家組成的新興市場成為了出海新選擇——新加入的中東國家更是成為了眾多中國企業出海的首選，阿聯酋、沙特兩個人均收入較高的國家，是中東電商物流的主戰場，也是我國物流企業布局的重點，不能因為巴以沖突而前功盡棄。

中東大多數地區地廣人稀，且游牧民族歷史綿長、早年比較動蕩，今天也不太平。環境動蕩不安，缺乏供應鏈的中東這片碩大土地需要中國賣家，更需要優質的中國物流去拯救。跨境電商和C端客戶的連接很脆弱，售后客服以及收款均掌握在物流公司的手里，彰顯了物流在中東的重要性。物流是阻礙中東發展最大的障礙之一，中東的物流，有大把問題亟須解決，對于有著成熟經驗的中國快遞物流企業，這正是機會。

物流出海，沒有“回頭箭”，是一件只能做好，不能退縮的事情，允許試錯，可能遇到暫時的波折，但中國物流的總體方向是要拓展海外市場，這是必須干好的大事。

如果說物流出海的第一站是東南亞，那么第二站就是中東，回看國際物流“三巨頭”的成長史，基本上都是建立在二戰之時，經歷過戰爭的洗禮，今天的中國物流，在中東的這片土地上，也要經歷風雨。

在中東，物流所面對的問題更為復雜，甚至讓人無奈，目前物流企業在中東的任務是適應這一沖突環境，讓物流費用降下去，目前出海中東的物流費用占到了訂單總額的2-3成，是國內的4-6倍。

面對中東物流的痛點之一，地址不清，iMile通過采集消費者信息、編撰地址、定義關鍵詞、矯正確認，建立了自己的地址庫，即便用戶填寫不規范，也可以根據歷史訂單信息、關鍵詞搜索等手段，找到他們的具體地址，大大提升了配送效率。

就出海來說，不能形成能力沉淀的長期主義是虛無主義；不能創造價值的業務將無法健康、可持續的發展；同時，不能在險惡環境生存的物流企業注定不能贏得世界物流的話語權。

結語：

雖然中東地區并不太平，沖突不斷，物流的痛點問題也很多，但中國巨頭已經入場正在積極尋求各類解決方案，中東這塊難啃的“大骨頭”，或許未來將屬于最肯下苦功夫的中國物流玩家，面對復雜的安全環境，在當地開展業務仍然是一件需要長時間解決的事情。