天下事，難在堅持，成在堅持。

堅持自建物流、堅持專注供應鏈、堅持品質服務的京東物流8月16日發布2023年半年度業績報告，很好詮釋了這句話。

根據報告，上半年，京東物流業績實現高質量增長，總收入778億元，同比增長32.6%。其中，外部客戶收入539億元，同比增長57.7%，已連續4個季度占比約7成。

值得一提的是，2023上半年，京東物流實現盈利，僅第二季度，經調整后凈利潤8.3億元，同比增長288%。

京東物流一體化供應鏈規模化效益展現，一體化供應鏈客戶收入達到389億元，保持了高質量增長趨勢。其中，上半年外部一體化供應鏈單客平均收入持續增長。

快遞、快運等其他客戶收入同比增長89.2%，達389億元。

這是繼2022年實現全年盈利之后，京東物流繼續保持盈利。從內部物流到物流企業，再到融資上市，京東物流就像一個苦行僧，始終如一強化一體化供應鏈的服務能力，多年厚積薄發，終于漸顯成效。

快遞根基，時效+服務引導行業風向

京東物流從2010年開始推出211限時達服務，13年來“211”已成整個快遞行業時效和品質服務的風向標。

一方面追求時效，京東物流擁有強大的倉配一體基礎設施基石。在優化的算法、倉配一體模式和運營經驗加持下，能夠提前對需求進行預測，將商品調配到距離消費者最近的倉庫，配合線下自建的配送站點和自有快遞團隊，實現快速送達。人力無法超脫物理距離的限制，但科學和技術可以，這是京東物流多年基建和技術重投帶來的底氣。

另一方面拔高服務品質，因為擁有強大的供應鏈基礎設施實力，不僅讓高時效成為穩定狀態，還能提供更高層次的品質服務，比如送貨上門、逆向物流、大件上門送裝一體等。

如此雙重能力建設，造就了京東物流行業領先的口碑。根據國家郵政局發布的2023年第二季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果。京東快遞繼續以高分位列公眾滿意度快遞企業第一陣營，無論是送達范圍感知、派件員服務還是住宅上門投遞等，服務滿意度仍在提升。

區別于行業內其他快遞企業，京東物流最大的特點是倉配一體能力和供應鏈基因。

一方面，京東物流能力建設的基礎就是倉配一體，因此在倉儲布局、網點建設和團隊組建上投入巨大。

根據最新財報，截止2023年6月30日，京東擁有超過30萬自有配送人員，1.9萬個配送站及網點，運營超過1600個倉庫，管理倉儲總面積超3200萬平米。

另一方面，有著供應鏈基因的京東物流，更深入商業場景，也更懂產業。  

場景方面，以618大促為例，消費者要求快，那就保障大促期間全國有超過95%區縣當日達、次日達；買大件的用戶更希望上門，那就保障大件商品100%送裝一體；旅游旺季，游客們則希望“空手出游”，那就調派小哥、駐點攬收；疫情期間，消費者急需就醫買藥，京東快遞就打造了首個接入醫院終端的寄遞新模式……

產業方面，以京東物流深耕的“快遞+產業”服務為例，其以商流帶貨方式擴大產地的銷量，再以產地直發方式在重點產業帶“駐點攬收”，加快消費者收獲速度。目前已經助力開通了煙臺大櫻桃、茂名荔枝、福鼎白茶等優質農產品“綠色通道”。

最新財報數據也展現出了京東快遞的市場認可度。根據財報，截止2023年6月30日，京東物流的快遞、快運等其他業務收入389億元，同比增長89.2%，其中除了合并德邦帶來的業務增量影響，其自身服務品質獲得客戶認可帶來的增長也不容小覷。

供應鏈先行，外部客戶收入占比持續攀升

但從更長遠看，快遞服務的口碑和品質出圈，更大的獲益在于供應鏈業務獲客門檻降低、規模化效益更快顯現。

如今快遞行業已經進入存量市場競爭，不少企業都在轉向供應鏈服務，從單一的運輸配送不斷向供應鏈上下游延伸。

京東物流同樣也在發力一體化供應鏈業務，作為其最重要的業務，今年上半年的表現也非常不錯，業務營收389億元。

不過更值得關注的是，上半年來自外部供應鏈客戶收入達到了150億元，同比增長10%。

此前，因為單一大客戶營收占比問題，京東物流受到過外界質疑。京東作為京東物流一體化供應鏈業務的最大用戶，給予了其優勢的同時，也曾一度被認為是成長摯肘。

但這次財報可以看到，相比2022年同期136億元的外部一體化供應鏈客戶收入，營收繼續上漲。來自京東的營收占比下降到30.7%，這都意味著京東物流的獨立“造血”能力進一步提升，收入走向多元化。

這得益于京東物流對于物理世界與數字世界的深刻理解以及對商業的深入洞察，為快消品、家電家具、服飾、3C、汽車、生鮮等行業客戶，針對性設計了直擊行業痛點的供應鏈解決方案及服務產品。目前，京東物流憑借行業Know-HOW的深度積累與服務經驗，在快消、汽車等行業建立了絕對優勢，與頭部客戶的合作規模擴大。

以汽車行業為例，今年以來，京東物流在汽車行業獲得了強勁增長。尤其是將此前服務沃爾沃、五菱的成功經驗進行復制，目前已為理想汽車等多個國內外新能源汽車客戶提供高效、優質的汽車售后備件倉配物流服務，通過全面系統對接，實現供應鏈全程可視、可控，在庫存布局、安全管理、服務相應、履約時效等多方面滿足客戶需求。

在上汽通用五菱項目中，京東物流很早就與其在倉配一體、本地取貨、遠程循環取貨等領域展開探索。今年，上汽通用五菱還將位于青島、重慶、西北和東北的四大配件倉庫都交由京東物流運營。京東物流不僅助力其提升了配送效率——從全國四倉到4S門店的配送頻率由“一周2配”提高到“一周6配”，還通過精準的庫存布局，有效減少了客戶的冗余庫存，提高資金利用率，同時提升了訂單滿足率、助力銷量提升。

因此也不難想象，為何京東物流上半年交出了外部一體化供應鏈客戶單客戶平均收入24.7萬元的成績，同比增長達到23.8%。

物流專家楊達卿表示，隨著國內外經濟形勢的變化，企業客戶的物流需求已經從傳統的環節物流服務轉向多鏈條的、集成的供應鏈服務，京東物流可提供從單一快遞向多領域、多場景、多鏈條的集成供應鏈服務轉型，這是一體化供應鏈與企業客戶合作粘性持續增強的關鍵。

深入產業、理解產業、契合產業是需要一個漫長的過程的，京東物流從最初的頂層設計開始就是從供應鏈的視角切入，通過快消品、家電家具、服飾、3C、汽車、生鮮等行業的合作，不斷拓寬服務范圍和服務深度，助力多種多樣的客戶供應鏈數智化轉型，沉淀出了強勢的一體化供應鏈能力。這樣的規模效益加上科技上的投入，經過沉淀之后，量效逐漸顯現完全是可預見的結果。

國內成功經驗全球復制，一體化供應鏈服務加速出海

相比市場上很多物流企業的海外布點重點依仗商流不同，京東物流更愿意深入當地，將國內倉配一體的成功經驗復制到海外，逐步推進一體化供應鏈解決方案出海。其實京東物流早在幾年前便已向海外復制，打造以海外倉為支點打造的一體化供應鏈解決方案。目前，京東物流已經在歐洲、美洲、中東、澳洲等全球多地落地實踐，成功助力中國品牌拓展海外市場的同時，也為眾多國際品牌客戶提供一體化供應鏈物流服務，助力全球產業鏈供應鏈全環節的降本增效。

在與東南亞母嬰品牌Anakku戰略合作中，京東物流了解到對方一直苦于倉儲準確率低、發貨效率慢且時效不穩定等物流供應鏈難題，因此全面進行倉內規劃，針對Anakku的整體貨量、車輛、人員等進行了深度的調研梳理，基于客戶的獨特需求制定了端到端的一體化供應鏈物流解決方案。最終Anakku在馬來西亞全境的超1000家門店實現了全渠道訂單24小時內出庫，倉配履約效率提升30%以上。

根據財報，截至6月30日，京東物流已在全球運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米。今年京東物流在美國加州洛杉磯的“3號倉”也正式開倉；在澳大利亞，京東物流已擁有2個自營倉及多座協同倉，其中悉尼1號倉布局眾多AGV機器人，能讓倉內履約效率提升超100%。

為了補足海外落地配的能力，今年上半年，京東物流還與法國郵政旗下國際快遞公司Geopost正式簽署戰略合作協議，通過自營倉+落地配的模式，將助歐洲多國快遞一日達。

從倉配一體模式到一體化供應鏈服務，如今京東物流走向全球，開始全球化的一體化供應鏈經驗復制。其發展路徑是中國物流企業當前的典型代表。

“質疑京東物流，理解京東物流，標桿京東物流。”中國物流學會專家委員會委員惲綿認為，面對激烈的市場競爭，各物流企業呈現殊途同歸的趨勢。但京東在供應鏈業務上布局早、范圍廣、專業強，服務成熟，特別是在一體化供應鏈解決方案和極致快遞服務領域，獨樹一幟，穩步拓展，開創了商流與物流供應鏈緊密結合的典范。

附：一張圖看京東物流2023年上半年業績