5月9日，2019中國(國際)智慧物流創新發展峰會在昆山隆祺建國飯店勝利召開。本屆大會由新華創新物聯網科技(北京)有限公司、中國物流產品網、華夏物聯網研究中心主辦。以“5G時代來臨，軟件定義物流”為主題，吸引了來自智慧物流軟件企業、智能物流技術裝備企業、智慧平臺型物流企業、智慧物流運輸企業、各類綠色物流園區、綠色物流地產、倉儲企業、高等院校、高端物流投融資機構物流企業負責人，以及物流規劃、系統集成及技術設備供應商和物流信息化技術供應商的眾多專業聽眾到場，現場氣氛熱烈，交流互動踴躍。

      峰會上，中國倉儲與配送協會副會長王繼祥先生受邀參加并發表“軟件定義物流推動智慧物流發展與變革”主題演講。

以下為本次演講全文：

　　各位老朋友，還有很多新朋友，大家上午好。非常高興在我們講臺上跟大家分享一下關于對智慧物流發展的思考。我今天的演講題目是軟件定義物流，契合大會時代，5G時代的應用。                      

一、智慧物流概念的提出及基礎設施

　　本身軟件定義物流也是我前年正式提出來的。什么是軟件定義物流?怎么來實現軟件定義物流?我們先從智慧物流的概念提出開始說起。這是百度搜的話，都可以搜得到，剛才主持人已經講了，智慧物流是在2009年用物流技術及其在現代物流行業發展應用研究報告中代表物流產品網、《物流技術與應用》、中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網首次提出智慧物流概念，并給出了智慧物流的定義：智慧物流，指的是基于物聯網技術應用，實現物聯網的物理世界延伸，物聯網與物流實體網絡融合創新，實現物流系統的狀態感知、實時分析、科學決策、精準執行，進一步達到自主決策和學習提升，擁有一定智慧能力的現代物流體系。

　　在智慧物流概念上有很多誤區，有人把自動化當成智慧物流，有人把大數據當泵智慧物流，都是智慧物流的一部分，智慧物流不等于自動化，最炫的自動化那個東西只是智慧物流的一個支持系統，這個涉及到智慧物流的基礎設施和智慧物流執行系統。因為時間關系就不展開講了。

 二、智慧物流理論架構與發展方向

　　我們講一下幾個架構，體系架構的三個系統：信息傳導系統，相當于我們人的神經網絡系統是一個信息傳導的系統。另外一個系統是硬件執行系統，像自動化，自動化是智慧物流的硬件支持。還有一個系統是大腦的思維系統，就是智慧的本源，智慧的本源在于智慧物流大的體系系統。

　　我們說關于大腦思維系統有一個發展過程的，現在我們正處在數字化階段，就是把我們很多硬件進行數字化，但是它的發展方向已經邁入程控化階段，我們叫軟件定義。還有未來發展應該進入什么階段?超級的機器智能MI的階段，現在叫做人工智能，其實我更多強調機器智能，因為機器智能和人工智能是有嚴格的區分區別的，有嚴格的辨識。

　　可以講一個例子，我們人要三只眼裝不出來，機器的眼睛可以幾十萬的眼睛在馬路上到處都是眼睛。我們看這個時代有什么特征?我們可以從幾個角度看，我們說看基礎設施角度上，我們講物聯網，物聯網成為我們這個時代的基礎設施，物聯網發展由互聯網+向下一代互聯網不斷發展。從信息資源角度看，我們是講大數據，信息作為能源，大數據更大更大。從計算特征講，云計算、物計算、邊緣計算還有容器云。從技術應用角度上自動化、無人化、智能化、智慧化。從大變革角度上就是馬云講的五新。這些特征有了之后，真正控制力就是推動系統運行的軟件。

　　我們說這個時代應該進入軟件定義的時代，如果我們還不理解，我們可以想想人類是不是智能的，我們人類是什么定義的?我們人類是軟件定義的，我們人類不是你的軀體，如果同樣的軀體裝上別人的大腦，裝上別人的軟件你就是別人的，這個就是大家看了很多電影，有了幻想才有這些東西，這是我們過去講的靈魂，這個不展開講，但是我們人是軟件定義的，人的基礎是軟件進化的，我們四肢可能趕不上原始的人類，所以這個時代，軟件定義的時代，都知道這個時代進入智能時代，進入智能時代一定要跨入軟件定義的時代。                 

三、軟件定義理論的本質及發展

　　軟件定義最早是在網絡領域里面、信息領域里面提出來的，叫SDN。下一代的網絡就是軟件定義網絡，這個核心本質是因為什么呢?什么需求促進的呢?就是這方面產品特別多，很多設備都要過時，半年就要過時，怎么辦呢?這時候需要把控制層和設置層分離，把設備層進行數字化和模擬，這樣子隨著信息發展可以從管理層來管理這種通訊設備，進行流量的調控，升級和管理，就是信息流量的管理。

　　這個就產生了軟件定義網絡，但是這個出來之后，重現了普適性的實驗，可以把硬件層和軟件層分離，在硬件層不改變的情況下，對軟件進行編程，對硬件進行控制和調度，這個是由普適性出現的，出現的軟件定義設備、軟件定義存儲、軟件定義汽車、軟件定義航天，現在還有一個說法，軟件定義S，軟件定義一切。

　　軟言定義的本質是什么?物聯網本質是連接，連接傳達了軟件的指令，機器人特征是執行，執行是軟件的能力，我們說大數據，大數據的本質是資源。這個資源靠軟件進行分析和處理，我們說云計算，云計算只是軟件的一個計算方式，只有軟件才是實現智能時代的使能技術。那軟件定義?它的本質就是通過把硬件資源的數字化，最早我們說的數字雙胞胎，現在叫數字卵生通過這種技術，然后擺脫傳統硬件的功能，進行模塊化，進行功能化、虛擬化。通過軟件對這些模塊進行排列組合、管理調度。這時候讓系統可以更柔性，實現對硬件的更靈活，更開放，更智能的調度和執行，這是軟件定義的本質。如果用一句話概括就是硬件資源的虛擬化，管理的過程可編程，這是軟件定義的本質。

　　它主要分硬件層、軟件層、控制層，這是軟件定義的基本思想。我們說軟件定義物流也分硬件層，我們軟件定義物流首先把我們物流的硬件要進行模塊化，進行功能模塊化，這個模塊化不是切塊，是功能的單元不是形狀的單元，關于物流我有一個五字訣，我們必須抽象出來找出共性五字訣：分、合、搬、運、存。分和搬在前面，我們按照分和搬的模式，可以入庫、出庫、搬運、上車，都可以模塊化，對設備近來虛擬化、數字化，進行排列調動，這種情況下可以實現對我物流的供應體系進行軟件定義。這個軟件定義實現對物流設施、設備的一種智能化和柔性化的關系。我們說執行層，自動化是幾十年前就發展得很快，自動化、無人化，但是現在的自動化、無人化有什么區別呢?

　　我碰到過一個例子，世界上非常有名的物流自動化設備商給一個企業做了一套系統，企業的產品不適應，整個系統就癱了，他們就講，你們還是世界第一的智能物流，這怎么叫智能物流?只是智障的物流。它沒有柔性，它的調整是有問題的。我們說要柔性，肯定要軟件定義來實現。我們說數字完成最早是數字化，數字化以后就是數字可視化，數字可視化又叫我們設備情景在線，都是在發展的。我們按照這個可以把我的物流系統，包括把運輸的東西變成運輸的文化，倉儲變成倉儲的模塊，然后進行硬件管理調度，這是運作的硬件。

　　還有一個硬件是物流作業對象。物流作業對象就簡單了，就是單元化，可以變成中單元、大單元、小單元，由托盤到車箱，車箱到集裝箱，變成不同單元化，用這個作業單元進行管理調度，進行計算把彈丸怎么排列組合裝到一列車，多少單元拼到一列車，這樣計算把物流硬件進行虛擬化。

　　虛擬化完了之后，就可以在程序里面進行計算、分析然后通過軟件進行控制了，這個就不展開講了，我們人就相當于這樣的模型，可以借助于一切現代人類的數據模型，借助于一切計算手段、編程手段，我說的軟件定義物流絕對不是WMS、WTS。

　　我們應用層因為我們有物聯網了，我們通過軟件定義完了以后，就可以對硬件進行調度和管理了，這種調度、管理就實現了萬物互聯，讓硬件擁有了智能，這個可以紛繁變化出非常多的東西，這里面就非常有意思了。比如我們手機，手機里面很多硬件功能都是做了虛擬化，一個操作系統，在操作系統上嫁接各種軟件，一個軟件調度手機攝像當中的一套體系就變成照相機，把通話的體系調度出來也是一個電話，把導航調度管理出來，變成一個導航儀。給你加一個APP，手機變成移動化終端。通過現在機，已經不是簡單的手機了，可以定義成一百多種、兩百多種東西出來，這就是軟件定義的魅力。

　　目前智慧管理，軟件定義倉庫，這是廣州地區一家日資物流企業的真實案例。根據我們了解情況，其實軟件定義倉庫是日本企業給我介紹的，他們就是計算機里面有對倉庫很好的管理系統，可以不同時段，看不同物流作業特點和服務特征，隨意切換，然后把切換各個模塊進行編程和調度，面對不同時期，不同客戶實現它的管理，這是有這樣的企業在做。

　　菜鳥在講的，柔性自動化，我看了雖然沒有提到軟件定義的概況，但是基本符合了軟件定義的思想，對系統進行了各種各樣模塊化分，進行了各種各樣的調度和管理，讓它實現全鏈路的柔性化，實現模塊多區并行的自動化。這是一個趨勢，我們整個自動化趨勢。

四、軟件定義物流的創新思路

　　我今天講這個，因為具體的是我們下面干實事的，我只給大家講一個我們創新的思路。我們說在物流領域里頭，所有的靜止空間，都可以定制成存儲空間，過去不是存儲空間，但是所有的我們都可以定義成存儲空間，比如這是一個門店，過去你賣貨的，但是你的東西也放在貨架上，我就可以定制成前置倉，用軟件管理調度，你這個前置倉，小區要什么東西，我就可以把前置倉的東西送到小區里，后面進行補貨。所有的靜止空間都可以定義成存儲的空間，所有的移動空間都可以定義成貨運的空間，所有的存儲空間和移動空間都是可以互聯互通的，物聯網都可以互聯互通。所有的存儲空間和貨物，都可以按照不同模塊進行劃分，比如這塊是冷的，制冷空間，我們可以做冷酷的功能模塊，都可以按照不同模塊進行劃分。所有的存儲空間貨運空間都可以通過軟件進行調度，所有的物品都可以按照單元化思想進行管理和調度，所有的存儲空間和貨運空間都可以與原來的功能和場景進行分離實現跨界。所有的存儲空間和貨物空間可以與原有的功能無縫融合，掌握了這個思想，創新就好了。

　　比如舉一個例子，汽車后備箱還可以再加一個技術，就可以變成會計公司的智能貨柜，它根本不需要送到你那兒，知道你車的定位，到那兒給手機發信息，你一個授權，后備箱打開，東西放上去，蓋上走了，然后你回家再打開。我們公交車高峰期坐得人滿，不是高峰期公交車空余起來，空余起來的，完全可以這樣定義，當然這種定義和調度是從成本角度、技術角度，那就是你們創新的方向了。所有的東西，包括高鐵現在也拿快遞了，所有的空間都可以這樣定義。創新的方向定義了移動空間，我覺得如果按照這種定義，大家可以想象手機是怎么定義出來的，你的創新是無限的。

　　我們現在智慧物流上天入地水里的都有了，當然我們做物流的人要腳踏實地，抬頭看天但是不要分離，一個公司不能為了技術而技術，不考慮成本、實現，那極有可能帶來成本非常高，創新的公司變成了PPT或者是開視頻，這個就沒有意思了。

　　如果你不了解這個趨勢，那有可能你埋頭走路可能把路走偏了，回來就比較難受了，所以我們對未來是要有一個趨勢把握的，我們現在是數字化階段完成得很不錯了，我們正在進入軟件定義階段，未來我們向超級的機器智能發展，超級機器智能發展，再未來呢?可能就像我們量子了，這個可能就像想到貨就到，量子的瞬間應急傳輸，可能這個一百年看不到也可能看得到，我們也不知道，萬一什么時候量子力學實現一個突破呢?

　　我們要了解現在的階段，我們說自動化正在處在柔性自動化的階段，這是創新的階段。物流大腦處在軟件定義的程度化。物流的信息傳輸正處在由過去物聯網+向AI、IOT的發展，未來的發展是什么呢?未來的發展是一個網絡全集成的CPS，至少我們了解了現在、發展方向和未來我們了解的。

　　我們處在軟件定義的角度上，我們未來超級機器智能是可以學習的，整個系統可以提升的，也就是說我們整個物流系統，運輸都可以自我凈化，它的真正功能會遠遠超過我們人類，我們人類的感知系統和智慧物流的感知系統是沒有辦法比擬的，我們智慧物流的感知，可以裝幾十萬的眼睛，我們可以感知幾十公里以外甚至幾百公里、幾千公里以外。

　　現在我開車的時候，開過的時候也一樣，開始用智能地圖進行調度了，路上幾十萬個眼睛幫我看著路，哪個地方堵，給我算，堵了多長時間，讓你切換，這是很容易的事情，我們人類不能做到的。我們人不一定和飛機、汽車是比較跑得快，沒有必要。人工智能是遠遠超過人類的，它的執行速度都是超過人類的，當然我們希望未來它有主動性，我們不希望整個物流系統具有一種自我性，有了自我性就比較麻煩了，有人說這個系統會知道他喜歡誰，他不喜歡誰，跟誰有了感情，誰欺負了他，那時候他發現我們人類遠遠低于它，人類老是控制它、指揮它，它哪方面都比我們人類強，而且還要人類控制的時候，那我們人類就像螞蟻一樣，這是現在比較多做仿真機器人所擔心的未來。

　　我們將來智慧信息化，不應該讓它出現這種情況，這是我們的希望。我覺得剛才講的，我們說進入了5G時代，5G時代給我們軟件定義物流，給我們對系統的控制，對我們設備控制，因為我們傳輸系統基礎設施在上，會帶來天翻地覆的變化。

      今天關于軟件定義物流的概念就分享到這里，謝謝大家。