CSCMP年度物流報告是美國宏觀經濟的晴雨表，從物流走勢可以分析宏觀經濟表現，預測未來發生的巨大變化。2023年6月20日美國發布了第34次物流年報，年報分析：由于美國高通脹和過熱勞動力市場，美國物流成本大漲19.6%，占GDP比例達到9.1%。CSCMP全球會員可以登錄總部網站查看英文版報告，中文版報告目前正在翻譯整理中。今天本號轉發王國文博士對該年報的簡介與解讀，供大家參考。王繼祥

美國當地時間6月20日，CSCMP在總部發布2023第三十四次美國物流年報。在新冠疫情大流行三年、完全顛覆了運輸網絡之后，之前的這種非平衡的這個狀況終于得到了“重置”，物流實現了一個新的再平衡。在過去的幾年中，運力的需求高漲、運力緊張，把承運人推到了這個處于主導地位的驅動角色。當需求緩解、庫存上升，市場已經重新擺動到對發貨人有利。在經歷了高運價的炙烤、甚至有些承運人并沒有遵守之前協議的情況下，很多發貨人在重新考慮新的年度的競標流程。

承運人同時在考慮其他選項來鎖定運力，包括更短期的合約期、更大的利用現貨市場，和采用小規模的招標。2023CSCMP年報，實際上是整個美國供應鏈的晴雨表。今年的這個年報實際上反映了2022年整個日歷年度以及2023年前幾個月的情況。這個年報提供了美國宏觀經濟的一個預測，以及對美國物流的關鍵走勢的觀察。盡管在過去的幾年，美國物流和運輸的市場緊張程度有所下降，但是美國的商業物流成本持續在上升。

美國物流成本上升的主要原因，就是由美國的通貨膨脹和過熱的勞動力市場所導致的。在2022年，美國商業物流成本達到了2.3萬億美元，比2021年增加了19.6%。這樣的一個結果就是，物流成本占美國GDP的比例達到了9.1%。

未來幾年可能會有所下降 - 從預測的角度上來講，報告的這個主要編制者認為，運輸和倉儲這個主要的部門都會出現成本下降一個趨勢，但是由于通貨膨脹的這個陰影一直沒有這個散去，主要物流部門的運價還是比較高，特別運輸價格保持在一定的高位，所以，美國物流總體走向，很大程度上將來取決于美國貨幣政策的走勢，比如說近期美國停止了再次加息。

第三十四次美國物流年報，強調了這個繼續前行的成功要素 —— 發貨人和承運人需要“重置”他們的關系。減少交易性、反復性合約關系，更多地強調戰略伙伴關系。過去這幾年經驗表明，不確定性實際上是成為全球經濟的近期的一個常態。那么最聰明的這個方法就是來匯集各方面資源，避免各方面條件突然變壞。物流的趨勢表明，發貨人和承運人需要繼續共同的努力應對包括日益增長的復雜訂單交付的需求和電子商務的這個增長需求、在岸產業轉移，地緣政治變化、氣候變化這些重要因素的影響。

那么從不同的運輸方式上來說：

• 空運：空運費率從2022年的1月到12月降低了33%。隨著需求下降，客戶，增加了海運運輸的這樣的比例。客改貨帶來的這一些空運運力的增加，回歸到了疫情前的這個水平，世界范圍之內，全球的貨運的收入有望在2023年達到1,500億美元，比2022年下降25%。

• 包裹和最后一英里運輸：隨著電商的這個增長放緩，包裹運輸量下降了2%，但是2022年包裹運輸行業的收入，隨著主要的這個公司增加費率而上升。美國包裹市場規模2022年同比增加了4.7%，達到了2,170億美元。

• 港口水運：主要的航運公司錄得了綜合運營利潤2,150億美元，主要是由于2022年前幾個月的強勢的海運的運價的這個增長。在2022年的后半年到2023年，隨著需求下降，船位和箱位越來越多，那么2023年利潤將會下降80%。

• 汽車貨運：陸路運輸的這個貨運需求在2022年基本上保持了平穩的情況，因為運力在逐步的增加，那么運力的這個增加也導致運費在顯著的這個下降。干貨運輸的現貨市場費率，從2022年的前幾個月到2023年的前幾個月下降了23%。

• 鐵路運輸：費率上升幫助一類貨運公司增加了8%的貨運收入。那么在2021年到2022年期間，總體營收規模增加了14%，但是由于在2022年這個受到了嚴重的鐵路擁堵、網絡運營速度下降、鐵路貨場這個周轉的時間過長等相關服務問題的困擾。

• 倉儲：2022年倉儲行業空置率降到了歷史新低，達到了2.9%。倉租被推高，新投資增加了新設施，但是很多公司并沒有搬進到新的倉庫里，反而是關注在降低庫存和更加有效的利用現有操作空間。那么這樣一個這個結果，2023年倉儲的這個費率和倉儲的這個空間，有望在2023年更加有利于發貨人。

雖然說在2023年事實上有一個再平衡的這樣一個表現。但是，報告認為這并不等于就是回歸到了這個新常態。所以說報告叫做“大重置”是有原因的，并沒有把它稱之為“回歸新常態”，因為可能還不會有一個新常態。作為一個“重置”的概念，主要是考慮在收發貨人之間回歸一個平衡。那么在疫情發生之后的2021年，所有的各項都是不平衡的。都是有利于一方，而對另一方是非常不利的。所以從去年整體情況來說，到2023年，整個物流的供需的這個市場將會更加均衡。那么就是說對發貨人承運人來說，這是一個重置的一個概念，那也是重新思考如何向前的一個機會。