產(chǎn)業(yè)帶是指在某個(gè)區(qū)域內(nèi)，某項(xiàng)產(chǎn)業(yè)集中聚集，在這個(gè)區(qū)域里形成相當(dāng)?shù)囊?guī)模，成為此類產(chǎn)品主要的產(chǎn)地和供應(yīng)地。產(chǎn)業(yè)帶物流本身具有很強(qiáng)的特色，和普通的社會(huì)物流存在一定區(qū)別。其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)體系，有非常鮮明的產(chǎn)品特色。作為依托產(chǎn)業(yè)帶而經(jīng)營(yíng)生存的企業(yè)，其物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，自有其特色，下面以某企業(yè)為例，講解產(chǎn)業(yè)帶型物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

一、企業(yè)背景

X企業(yè)是汽車制造企業(yè)，在全國(guó)建設(shè)7個(gè)大型生產(chǎn)基地，生產(chǎn)六個(gè)系列，17款車型。但7個(gè)生產(chǎn)基地主要是整車廠，組裝車輛為主，各類汽車配件則由供應(yīng)商生產(chǎn)提供。除主要模塊化的一級(jí)供應(yīng)商外，X企業(yè)還有大量的二三級(jí)供應(yīng)商及MRO供應(yīng)商。這些供應(yīng)商主要集中在江蘇等地，依托江蘇地區(qū)的先進(jìn)生產(chǎn)能力，為X企業(yè)提供足量?jī)?yōu)質(zhì)的配件備件。

長(zhǎng)久以來，這些供應(yīng)商獲取X企業(yè)訂單后，會(huì)按照各自的訂單體量、周期、輕重等，自己安排物流完成運(yùn)輸。但這些貨物，運(yùn)輸方式各異，有快運(yùn)、有專線、有各類車型的整車運(yùn)輸。單筆貨量小，整體運(yùn)費(fèi)水平較高，雖然沒有供應(yīng)商要求X企業(yè)單獨(dú)支付運(yùn)費(fèi)，但這些費(fèi)用無疑是會(huì)折算在貨價(jià)內(nèi)的，最終也是體現(xiàn)在X企業(yè)的采購(gòu)成本中。基于此，X企業(yè)希望通過整合物流體系，改善成本結(jié)構(gòu)，降低成本。

二、關(guān)鍵數(shù)據(jù)

1、產(chǎn)地?cái)?shù)據(jù)

X企業(yè)的配件產(chǎn)地主要集中在江蘇地區(qū)，涉及常州、無錫、蘇州、昆山、常熟、太倉、南京、鎮(zhèn)江及泰州九個(gè)城市，全部集中在蘇南地區(qū)。

2、工廠數(shù)據(jù)

X企業(yè)的生產(chǎn)工廠，主要集中在華北地區(qū)和江蘇，分別在天津、保定、徐水、重慶、煙臺(tái)、張家港及泰州七個(gè)城市。

3、貨量數(shù)據(jù)

X企業(yè)需要的配件，主要以泡貨為主，重量相對(duì)輕一些。預(yù)計(jì)月度總運(yùn)輸體量在21萬方左右，全部為由產(chǎn)地發(fā)往工廠的貨量。總共63條運(yùn)輸線路，其中鎮(zhèn)江至保定整體貨量最大，約為12萬方每月，泰州至天津9500方每月，太倉至徐水9000方。其他線路貨量大小不一，依工廠生產(chǎn)能力和產(chǎn)地供應(yīng)類別的而不同。

三、倉網(wǎng)體系定位

在此之前，X企業(yè)在采購(gòu)端是不存在明確的倉網(wǎng)體系的，僅在生產(chǎn)基地設(shè)有接貨倉庫，作為到貨配件的存放使用。在本次的規(guī)劃中，X企業(yè)希望將零散的物流方式進(jìn)行整合，以達(dá)到節(jié)省物流費(fèi)用，降低成本的需求。

原有物流體系中，各供應(yīng)商自行發(fā)貨，僅產(chǎn)地和生產(chǎn)基地間的線路就有63條，再加上各家供應(yīng)商各自發(fā)貨，發(fā)貨體量更加分散。分散必然造成單均的物流成本較高，依此需要先解決這個(gè)問題。

依此分析，需要在配件的產(chǎn)地，蘇南地區(qū)建設(shè)產(chǎn)地集貨倉，將零散訂單貨量集中到集貨倉里來。降低線路數(shù)量，提升線路中的貨量，以增強(qiáng)物流議價(jià)能力和降低單均物流費(fèi)用。在生產(chǎn)基地端，再和接貨倉配合，完成配件供應(yīng)的閉環(huán)。

四、倉網(wǎng)布局規(guī)劃

X企業(yè)的產(chǎn)地倉布局有個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，在于其產(chǎn)地相對(duì)集中，在蘇南九個(gè)城市內(nèi)考慮布局即可。為保證各地供應(yīng)商供貨的便捷，以靠北部的泰州、常州、鎮(zhèn)江和南京作為第一個(gè)產(chǎn)地群，在此范圍內(nèi)布置一個(gè)集貨倉，各地到達(dá)的距離不超過100公里為界限。同時(shí)以無錫、常熟、昆山、蘇州和太倉為一個(gè)產(chǎn)地群，在其內(nèi)設(shè)置產(chǎn)地集貨倉，各地到達(dá)距離，預(yù)計(jì)不超過60公里。

因此，對(duì)于X企業(yè)的產(chǎn)地倉布局，就是在蘇南地區(qū)，南北各一個(gè)，各自集貨發(fā)貨。將運(yùn)輸線路由63條，縮減為14條。以此達(dá)到貨量集中，提高物流資源使用率，降低成本的目的。

五、倉庫選址

倉庫選址對(duì)于X企業(yè)來說有兩個(gè)選擇，其一是在現(xiàn)有的泰州和張家港的生產(chǎn)工廠中劃出一部分場(chǎng)地，作為產(chǎn)地倉使用。好處是可以節(jié)省場(chǎng)地成本，尤其是泰州，還可以節(jié)省到本地廠家，到工廠的額外運(yùn)輸成本。在成本上，尤其是前期的投入上，此方案是成本最優(yōu)的選擇。但問題在于，泰州和張家港都不在其產(chǎn)地群的中心地帶，尤其是張家港，本身也不是產(chǎn)地群中的成員。由其他城市運(yùn)輸?shù)酱耍\(yùn)輸費(fèi)用會(huì)有所提高。此外，由于工廠建設(shè)之初，并未有此項(xiàng)考慮，沒有獨(dú)立的場(chǎng)地可供使用。產(chǎn)地倉所需面積又較大，和現(xiàn)有生產(chǎn)體系相混合，對(duì)于工廠的日常管理也不利。

第二的方案是，在北部的產(chǎn)地城市群中，選擇鎮(zhèn)江作為北部產(chǎn)地倉的圈定城市。以此為中心，到達(dá)其他三個(gè)北部城市的距離大體都在80公里以內(nèi)，各城市間均有高速公路連接，交通方便。南部城市選擇在蘇州東部的工業(yè)區(qū)附近，從南部各城市到達(dá)此位置，大體距離在60公里左右，交通也是便利的。但問題在于，這兩個(gè)城市均沒有現(xiàn)有場(chǎng)地在，要建設(shè)產(chǎn)地倉，需要單獨(dú)準(zhǔn)備場(chǎng)地，單獨(dú)準(zhǔn)備團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)倉庫。對(duì)于一個(gè)月均吞吐超過10萬方，平均在庫時(shí)間10天的倉庫而言，所需的面積是相當(dāng)不小的。從租賃、改造、設(shè)備采購(gòu)、水電費(fèi)用、人員成本等等上來看，投入量是比較巨大的。但好處也是相對(duì)的，除了前面的各城市到達(dá)便利，距離較近外，獨(dú)立空間運(yùn)營(yíng)，對(duì)于倉庫的管理上也更為便利。更容易形成規(guī)范化的管理標(biāo)準(zhǔn)，不必依賴工廠的場(chǎng)地、人員和共用資源，獨(dú)立成自主體系，對(duì)于不在江蘇本地的工廠，服務(wù)起來更為公平合理。

江蘇作為生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)大省，在物流資源上是充沛的，在倉庫選址這方面，不必太多地思考物流資源的問題。只需要從成本、運(yùn)營(yíng)效果和長(zhǎng)遠(yuǎn)角度去評(píng)估和衡量即可。

經(jīng)過X企業(yè)的物流管理部的反復(fù)推導(dǎo)和評(píng)估認(rèn)為，從運(yùn)營(yíng)效果和長(zhǎng)期成本考慮，選擇第二種方案，更符合X企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局的要求。對(duì)于前期的場(chǎng)地、設(shè)備及人員等投入，也是X企業(yè)可以承擔(dān)的。因此決定，將倉庫位置建設(shè)在鎮(zhèn)江和蘇州。

蘇州倉的位置前面已經(jīng)基本確認(rèn)，在蘇州東部的工業(yè)園區(qū)，選擇合適的場(chǎng)地建設(shè)蘇州倉。而鎮(zhèn)江倉，則選在鎮(zhèn)江南部的丹陽市和鎮(zhèn)江市之間的區(qū)域作為目標(biāo)區(qū)域，原因在于丹陽市本身屬于鎮(zhèn)江轄區(qū)，且主干高速距離丹陽更近一些。且相對(duì)于鎮(zhèn)江市區(qū)，丹陽交接處的租金相對(duì)更低一些。

六、單倉能力規(guī)劃

X企業(yè)的產(chǎn)地倉，所接受和發(fā)出的貨物均為批量貨物，沒有零散件。所有貨物的進(jìn)出，都是通過整托的形式。因此可知，X企業(yè)的倉內(nèi)操作流程基本為：到貨驗(yàn)收－貨物暫存－貨物存儲(chǔ)－出貨暫存－出貨交接。由于所操作貨物品類各異，形狀并不規(guī)范，無法按照地堆的形式將托盤碼高。但大多貨物為泡貨，可以使用大型貨架提高存儲(chǔ)效率。由此可以得出以下信息。    

1、倉內(nèi)分區(qū)

倉內(nèi)分區(qū)依照操作流程可以得到主體分區(qū)，到貨驗(yàn)收區(qū)、到貨暫存區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)（存儲(chǔ)區(qū)使用3-5層大型貨架）、出貨暫存區(qū)和出貨交接區(qū)。通過這五個(gè)分區(qū)，完成貨物的實(shí)際流轉(zhuǎn)。除此之外，還需要配置退貨區(qū)，以便存儲(chǔ)工廠退貨及破損退貨。報(bào)廢品區(qū)，處理已經(jīng)報(bào)損，無法退貨的貨物。辦公區(qū)，倉內(nèi)工作人員處理信息、單據(jù)、日常辦公及臨時(shí)休息使用。設(shè)備存放區(qū)，將暫時(shí)不使用的叉車、貨梯、牽引車、地牛及托盤存放在此區(qū)域，避免在倉庫中堆放。

2、倉內(nèi)設(shè)備

倉內(nèi)設(shè)備分為七個(gè)大類，分別是存儲(chǔ)設(shè)備、裝卸設(shè)備、搬運(yùn)傳送設(shè)備、分揀稱重設(shè)備、包裝設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他輔助類設(shè)備。X企業(yè)的產(chǎn)地倉都是整托進(jìn)整托出，基本不涉及分揀承重及包裝設(shè)備，信息處理及其他輔助類設(shè)備，占比較小也不在此贅述。主要需要明確的是存儲(chǔ)設(shè)備、裝卸設(shè)備和搬運(yùn)設(shè)備。

存儲(chǔ)設(shè)備在此產(chǎn)地倉中是重點(diǎn)，配合其存儲(chǔ)區(qū)規(guī)劃，要采用3-5層的大型貨架，最終選擇5層貨架，從場(chǎng)地使用率及貨架成本上均更有優(yōu)勢(shì)。貨架單層高1.5米，貨架隔板厚0.05米，最底層距地面0.2米，貨架總高8米，倉庫挑高11.5米，燈下高度11米，完全可以滿足貨架高度的要求。

單層貨架6個(gè)儲(chǔ)位，每個(gè)儲(chǔ)位寬1.1米，深1.1米，單儲(chǔ)位可存放1米*1米*1.4米高整托托盤，除去托盤高度，可存儲(chǔ)1.2m3。依前文數(shù)據(jù)，兩個(gè)產(chǎn)地倉平均日處理貨物3500方，平均在庫天數(shù)是10天，倉庫可使用存儲(chǔ)貨位應(yīng)不低于29167個(gè)，考慮到貨物難以每個(gè)都滿足方數(shù)條件，且貨量略有起伏，計(jì)劃建設(shè)儲(chǔ)位3萬個(gè)。由此計(jì)算，需要貨架1000組。

根據(jù)貨架情況，最高層托盤，需要叉車上升到6.45米，才能叉取。普通叉車難以滿足條件，因此需要配備高位叉車。設(shè)高位叉車平均進(jìn)出庫，叉取時(shí)間為單托6分鐘，那么每小時(shí)為10托，進(jìn)出各3500方貨物，計(jì)算下來就是5834托，整體工時(shí)需要584小時(shí)。按照三班倒班24小時(shí)工作制，至少需要24.3臺(tái)高位叉車，考慮故障及臨時(shí)貨量波動(dòng)，向上取整，預(yù)計(jì)采購(gòu)高位叉車30臺(tái)。

倉內(nèi)不再單設(shè)搬運(yùn)傳輸設(shè)備，由叉車直接叉取搬運(yùn)。因此以上兩項(xiàng)為倉內(nèi)的主要設(shè)備項(xiàng)。

3、倉庫面積

首先是到貨驗(yàn)收區(qū)，日均到貨3500方，到貨驗(yàn)收區(qū)平均滯留時(shí)間30分鐘。也就是單位時(shí)間內(nèi)，到貨驗(yàn)收區(qū)貨物存儲(chǔ)量約為72.9方，向上取整為73方，單托體積1.2方，共需存儲(chǔ)60.8托，向上取整為61托。單托底面積為1㎡，那么到貨驗(yàn)收區(qū)最低存儲(chǔ)面積為61㎡，考慮到其他操作空間及貨量波動(dòng)，到貨驗(yàn)收區(qū)規(guī)劃面積80㎡。同理可得出庫暫存區(qū)面積，同為80㎡。

其次是到貨暫存區(qū)，平均滯留時(shí)間約1小時(shí)，是到貨驗(yàn)收區(qū)的一倍，由此推測(cè)，到貨暫存區(qū)面積規(guī)劃為160㎡，同理出庫暫存區(qū)面積也為160㎡。

根據(jù)貨架尺寸可知，單組貨架底面積為1.1*6+0.05*7=6.95㎡，共需1000組貨架，占用面積6950㎡，向上取整為7000㎡。

設(shè)備存儲(chǔ)區(qū)大約需要100㎡、退貨暫存區(qū)預(yù)計(jì)需要150㎡，報(bào)廢區(qū)預(yù)計(jì)需要50㎡，辦公區(qū)預(yù)計(jì)需要100㎡。

當(dāng)前總計(jì)需要面積7880㎡，倉內(nèi)全叉車運(yùn)營(yíng)，占用通道較寬，預(yù)計(jì)通道占用約為40%，倉內(nèi)使用面積需要13134㎡，按使用率85%計(jì)算，倉庫建筑面積需要15451㎡。

4、人員配備

人員配備需要仔細(xì)計(jì)算，首先是叉車駕駛員，常用叉車為25臺(tái)，三班輪換需要駕駛員75人。到貨驗(yàn)收員單班5人，三班15人，出庫員同等配置，也為15人。三班各設(shè)值班主管一人，辦公室制單員5人，三班輪換。倉庫經(jīng)理1人。此外還需要IT1人，維修隊(duì)3人。全倉共計(jì)118人。

七、倉間協(xié)同規(guī)劃

南北兩個(gè)產(chǎn)地倉各自負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)業(yè)務(wù)，獨(dú)立對(duì)接服務(wù)七家工廠，無太多業(yè)務(wù)交接。所需協(xié)同僅為，當(dāng)工廠叫料清單中包含兩個(gè)倉庫的商品，同時(shí)工廠要求貨物最好同時(shí)到達(dá)時(shí)，需要兩倉進(jìn)行協(xié)同，在約定的時(shí)間發(fā)貨，或?qū)⒋伺浳锛性谝坏匕l(fā)貨。此類訂單較少，不足以支撐協(xié)同機(jī)制建立，可以一事一議。

八、倉庫管理系統(tǒng)規(guī)劃

產(chǎn)地倉應(yīng)具備倉庫管理系統(tǒng)，也就是WMS系統(tǒng)，能夠進(jìn)行出入庫管理、在庫庫存管理、在庫查詢等功能，還需要和工廠的ERP打通，使需求叫料線上化。此外，X企業(yè)的產(chǎn)地倉進(jìn)出貨量較大，且為整托進(jìn)出，因此為提高效率，倉內(nèi)托盤一律使用FRID標(biāo)簽，出入庫信息自動(dòng)錄入系統(tǒng)。

九、運(yùn)輸路由規(guī)劃

對(duì)于X企業(yè)來說，產(chǎn)地倉的運(yùn)輸線路相對(duì)簡(jiǎn)單。從倉中發(fā)貨全部為整車形式，且均為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單線路線，因此，X企業(yè)的場(chǎng)地倉運(yùn)輸路由就是兩個(gè)倉其服務(wù)的七個(gè)工廠之間的14條線路。中間無轉(zhuǎn)折、停靠和裝卸動(dòng)作。

考慮貨量情況，X企業(yè)的這14條路線，每天就有上百方的貨物發(fā)出，完全滿足單次發(fā)車的貨量要求。因此，規(guī)劃發(fā)車班次為每天一班，按照分揀完成時(shí)間，裝滿即可發(fā)車。

十、配送中心規(guī)劃

X企業(yè)產(chǎn)地倉物流體系不涉及配送中心，無此項(xiàng)規(guī)劃。

十一、配送線路規(guī)劃

X企業(yè)產(chǎn)地倉物流體系不涉及配送，無配送線路規(guī)劃需求。

十二、總結(jié)

X企業(yè)的產(chǎn)地倉，依托江蘇地區(qū)的強(qiáng)大生產(chǎn)能力和發(fā)達(dá)的物流能力，在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行貨量的匯集。產(chǎn)生規(guī)模相應(yīng)，降低物流成本。X企業(yè)的這部分物流網(wǎng)絡(luò)并不是其全部的物流網(wǎng)絡(luò)，是其上游物流的一部分，對(duì)工廠的生產(chǎn)成本、生產(chǎn)時(shí)效均有較大影響。

X企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，關(guān)鍵點(diǎn)在于產(chǎn)地倉的選址和倉內(nèi)能力規(guī)劃，把這兩點(diǎn)規(guī)劃妥當(dāng)，運(yùn)輸部分自然迎刃而解。