秉承“一切以市場客戶體驗為中心，為客戶創造價值”，圓通持續推進“一號工程”——“分公司數字化標準化績效化”在全網的全面落地，多維度、全方位為分公司賦能，提質降本增效，全面提升市場客戶體驗。

“總部項目組執行力強、效率高、見效快，非常感謝！”圓通上海松江新車分公司（以下簡稱“新車圓通”）相關負責人支家棟興奮地說。他表示，幾個月前，總部和省區“一號工程”項目組進駐分公司，對操作、派送、終端建設、人資管理、客服行政等各環節問診調研，幫助梳理制定了一整套降本、提質、增效的措施和辦法。

“在不到兩個月時間，目前已落實的舉措就已經實現了每月降本7萬元左右，客戶的口碑也有了明顯的提升。”

「突破“瓶頸”」

新車圓通轄區內工業園區、農村及城鎮件量占比各約三分之一。三年前，為了解決終端派送用人成本高、派送效率低的頑疾，新車圓通開始著手布局終端建設，并先后開通了6條驛站直送線路。

但對新車圓通來說，由于派送區域內工業園區和農村居多，選址找門店日益變難，持續建驛站、拓終端遇到了瓶頸。

今年5月，總部“一號工程”項目組針對新車圓通的驛站特點和派送區域，基于現有基礎，對6條驛站直送線路進行優化，提升線路覆蓋率及使用率，將直送線路覆蓋的驛站數從23個提高至28個，直送的業務量因此也增長了20%以上。

另一方面，將新車圓通的驛站直送線路納入總部終端管理系統，為新車圓通實現數字化管理提供信息化工具。在不增加其他成本的基礎上，新車圓通每月實現降本6000元。

「15公分帶來的改變」

新車圓通操作場地面積約2200平方米，并于兩年前上線了一套交叉帶分揀設備，目前日均進出港業務量近5萬票。

“項目組這次可是幫了我們大忙了。”支家棟介紹，新車圓通由于場地工藝問題，在1樓通往2樓的夾角處，經常發生夾件問題。雖然設備上線沒多久，新車圓通就發現了夾件現象，但每次都是小打小鬧、小修小補，始終沒有根本解決問題。

“每次夾件了，我都要先把設備關停，然后靠人工把夾角清理干凈。辛苦不說，還耽誤操作時效，同時還容易造成遺失、破損，一個月光賠償就得2萬多元，長此以往，客戶體驗非常不好。”支家棟苦不堪言。

支家棟的苦，項目組看在眼里，急在心中。項目組成員喻金龍多次到新車圓通現場，忙到深夜十一二點，幫著一起研究討論。最后，在喻金龍的建議下，新車圓通在1樓至2樓傳送帶與2樓另一條傳送帶的銜接處，將原本的斜坡切斷改為平放，原本容易夾件的90度點位調整15公分的高度來傳送包裹，完美解決了問題。

“我們兩年沒解決的難題，在項目組的幫助下2個月就解決了。僅這一項改動，就幫我們每月省了2萬多元。”支家棟說。

同時，針對1樓操作場地，項目組還提出了在裝車口增設頂掃（一種智能掃描設備），在異常交件口安置移動籠車，在交件口加設料斗等針對性的改造措施。“除了加設料斗還在落地過程中，其他的都已經完成改造了。如果全部完成的話，節省4名用工不在話下。”

「從空放到滿載」

運輸成本一直都是快遞行業的成本大頭。項目組調研時發現，新車圓通有1臺車出港至上海集運中心的車輛長期空放，造成運能浪費。在項目組的協調組織下，新車圓通利用空放車輛給臨近的分公司帶進港件，既降低了新車圓通的成本，增加了收益（每月可增收7500元），又解決了兄弟分公司的難題，一舉兩得。

同時，項目組還建議新車圓通進行車輛迭代，提升單車裝載量。今年6月，新車圓通將3輛車進行升級，裝載量從50方提升至70方。升級之后，新車圓通日均發車次數減少2次，月均節省成本2.8萬元。

「“不僅授人以魚，還授人以漁！”」

兩個月以來，支家棟跟著項目組成員一起鉆研、研究，對分公司日常管理和經營的各個環節、各項工作都一一進行摸排，找出痛點、尋求解決方案，不少問題迎刃而解，也逐步看到了成效。

“作為分公司日常管理人員，我從中也獲益很多，”支家棟表示，分公司日常管理事情比較繁雜，很多時候只能等到問題出現了，才想到要去解決，但往往那時候損失已經造成了。這樣有系統、有條理地去梳理、調整確實非常難得。

“感受到了總部‘一號工程’的決心和力度了，此前是客戶管家、財務系統、客服系統等數字化工具的賦能，這次又全方位地貫穿到了分公司經營的各環節、各維度，幫助我們降本增效，而且我自己也更好地掌握了‘方法論’，更加懂得哪怕一個非常微小的改變，也有可能帶來巨大的成效。真的‘魚’和‘漁’都得到了。”