商務部等13部門研究制定的《全面推進城市一刻鐘便民生活圈建設三年行動計劃（2023-2025）》7月12日對外發布，其中將快遞末端納入基本保障類業態，將有機會在場地以及租金等層面獲取一定的補貼，也增加了更為豐富的業態，這對于一直受困于成本和多樣化經營陷阱的城市末端驛站來說，或許是一個難得的發展契機。為什么這么說？

末端現狀：縣域和市區的兩極分化

雙壹通過對全國范圍內網點的走訪和調研，發現縣域和市區的驛站生存情況出現了較大的兩極分化，主要表現在穩定性和拓展難度。

縣域的驛站如果沒有特殊情況，基本上不會發生變動。相比之下，市區的驛站穩定性就差了很多，部分驛站會在半年內，甚至在2-3個月內直接撂挑子不干，給網點造成巨大損失。在拓展難度上也同樣出現類似的情況，縣域驛站在拓展難度上相較于市區難度會小不少。

造成這樣的結果，大部分歸結于成本，但是通過對比縣域和市區的驛站情況，我們發現了一些更深入的原因。

不同的經營場景和邏輯造成不一樣的經營結果

經營時間：分散式VS集中式

縣域和市區消費場景不同，主要體現在消費時間上。我們以驛站經常合作的超市為例。縣域消費時間較為分散，一般不會出現大量集中消費的時段，分散的消費時間使多樣化經營的驛站老板有時間和精力處理快遞業務，一般不用額外請人，節省了驛站經營中占大頭的人工成本。

市區不一樣，上下班高峰期特別明顯，這就造成了經營上的時間沖突。多樣化經營的驛站，購物和取件的時間重疊，老板會顧此失彼，如果招人，那就會吃掉本就不多的盈利。也造成了市區驛站的服務評價不高，消費者抱怨較多。

經營定位：盈利VS引流

縣域的經營者，是希望快遞驛站本身盈利的。還是以超市為例，縣域的即時購物以線下為主，超市本就獲得了巨大的消費流量，快遞驛站帶來的增量流量有限，所以快遞必須本身就要賺錢。在本就機會不多的縣域，疊加在消費場景端和成本端的優勢，又使快遞有了盈利空間，這對于老板來說，有動力長期做好快遞驛站，形成了良好的正向循環。

市區情況則有所不同。發達的外賣基礎讓線下零售的進店率不斷下降，線下商業的老板們希望通過引入驛站提高店鋪流量，進而帶動其他商品的銷售。其實，線上消費的優勢不僅僅是便利，還有價格，價格上不占優，光有流量無法促成較好的銷售。錯位的預期，疊加驛站經營的專業限制，導致市區驛站的風險較大。

經營成本：高固定VS低固定

縣域和市區的驛站，在固定成本上還是存在較大差距。對比成本中占大頭的房租和人工成本，市區的房租成本基本在縣域的4-5倍以上，市區的人工成本基本上也會比縣域高50%左右。綜合算下來，縣域的固定成本較市區優勢巨大。

縣域驛站成功經驗能給市區驛站什么啟發？

在不解決成本問題之前，驛站引流零售變現的邏輯或許行不通

零售帶來的變現能力十分有限，在經營驛站過程中，不應該把零售收益預期太高。驛站快遞收件還應該占收入的大頭。網點在驛站拓展過程中應該明確這個問題，可以確保驛站在拓展之初，預期對位，就在一定程度上保障運營的穩定性。

經營時間與取件時間錯開的業態，是拓展的好選擇

相較于引流，增收定位或許更為實際。在這樣的前提下，時間能夠錯開就成了一個解決方案。早餐、文娛、家政等或許是探索合作較好的選擇。

政策出臺，一般會有一定的配套補貼

當鼓勵政策出臺后，一般會在行政上提供一定的便利性，或者會提供相應的補貼。市區驛站可以向主管部門咨詢，看是否能夠申請相關優惠，也可以降低建設成本。

在《全面推進城市一刻鐘便民生活圈建設三年行動計劃（2023-2025）》中，快遞末端作為基本保障類業態可以獲得一定的補貼，便民生活圈業態的擴展和豐富也給了總部和網點更多的組合機會，網點和總部應該抓住這個窗口期，或許會為市區末端發展問題帶來更好的解決方案。