憑這個能力搶奪客戶

中國貨代毫無招架力

據壹航運獲悉：近日，馬士基表示，歐盟即將出臺的碳排放配額政策，將在一定程度上迫使越來越多的全球知名貨主企業為使用綠色燃料航行支付額外費用。

Upcoming EU quotas will make more customers pay a premium for sailing – in part – on green fuels

相比于2019年只有的幾個關鍵客戶，馬士基今年已將“綠色”客戶的數量增加到約300個。

馬士基預計，明年，為部分使用可持續燃料運輸集裝箱而支付溢價的客戶數量將翻一番，達到600家左右，其大客戶包括H&M、耐克、亞馬遜和Novo Nordisk等公司。

此外，上個月，業界知名BCO、瑞典汽車制造商沃爾沃（Volvo）宣布，將主要通過使用可再生燃料的集裝箱船，在全球范圍內運輸用于生產其汽車的材料，并指定馬士基、德迅以及DB Schenker 三大企業作為其御用航運物流服務商（暨計劃中的合作伙伴）。

而作為被選定的要求，沃爾沃（Volvo）要求馬士基、德迅以及DB Schenker 所有為沃爾沃運輸的集裝箱， 都將改用使用可再生燃料的集裝箱船！

馬士基能源產品部主管Gary Downes表示：“綠色航運產品Eco Delivery自推出以來一直按計劃開發，它的數量每年都在增長，我們預計這種情況還會持續下去。”

所有客戶都致力于實現所謂的基于科學的目標，這意味著他們的脫碳努力遵循了最公認的標準。

這些公司都有氣候計劃，其中包括Scope 3 減排目標--要求其承運人減少溫室氣體排放。

這就是為什么他們選擇在燃料混合物中添加生物燃料，并愿意為此付出額外的成本。

Downes解釋道：“脫碳很難，但從計算排放量開始很容易。”

“作為承運人，我們擁有可用于計算排放量的燃料消耗的主要數據。如果你想實現公共目標，了解Scope 3的排放量很重要，正確計算排放量至關重要?！?/p>

據了解，選擇Eco Delivery的客戶通常需要為每40英尺的集裝箱多支付10%到15%的費用。

從2024年1月起，當航運被納入歐盟排放交易系統（ETS）并必須支付排放費用時，馬士基將向客戶征收新的附加費，以彌補增加的成本。

然而，購買綠色航運產品的客戶將被排除在額外費用之外。

“Eco Delivery客戶將不會被收取ETS的新附加費。因此，使用化石燃料和生物燃料航行之間的差距將減半。”Downes解釋道。

馬士基表示，到目前為止，Eco Delivery的客戶數量約占其客戶總量的3%，但其目標是到2030年，綠色燃料的出貨量達到25%

壹航運創始人、《邁克的茶室》主理人鐘哲超曾在一期點評節目中指出：目前，包括Ikea、沃爾沃（Volvo）在內的越來越多的歐美大貨主，已經將生產企業和運輸物流企業的綠色排放，作為（投標或挑選物流服務商）時一個新的要求項；

而以德迅、DSV和DB Schenker為首的部分國際物流巨頭，也已經開始配合歐美貨主要求，將綠色低碳作為服務特色和抓手了！