“航空大件發(fā)德邦，跨省最快7小時(shí)”，這是德邦最近推出的宣傳口號，并首次公開了其航空大件的運(yùn)營模式和解決方案。

據(jù)了解，德邦航空大件的運(yùn)營模式主要分為三種，分別對應(yīng)不同的時(shí)效服務(wù)：

一是省內(nèi)/跨省走貨模式，這種模式往往中間環(huán)節(jié)少，通過獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，直達(dá)末端外場，因此時(shí)效最快，跨省最快可7小時(shí)送達(dá)。

第二種是中長途次日達(dá)走貨模式，主打時(shí)效快。在零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，貨物往往會經(jīng)過多個中轉(zhuǎn)站才到目的地，而通過該模式，德邦直接省去了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，直發(fā)機(jī)場，次日即可到達(dá)，并宣布“限時(shí)未到，運(yùn)費(fèi)全免”。

最后是中長途隔日達(dá)走貨模式，相對以上兩種模式，時(shí)效沒那么快，但價(jià)格更實(shí)惠。

德邦表示，該產(chǎn)品可以在全國范圍內(nèi)的所有核心機(jī)場起降，覆蓋3000多個區(qū)縣，具備廣泛的服務(wù)能力。

而值得一提的是，順豐快運(yùn)前不久也推出了“航空大件發(fā)順豐，跨省最快7小時(shí)”的口號，這兩家均以網(wǎng)絡(luò)直營模式和良好服務(wù)為行業(yè)著稱的企業(yè)，比跨越速運(yùn)一直以來的跨省最快8小時(shí)還要快1小時(shí)，宣傳口號如此一致，相當(dāng)于直接把競爭的字眼擺在臺面上。

航空大件戰(zhàn)事一觸即發(fā)？

航空物流往往在高價(jià)值、高時(shí)效等產(chǎn)品運(yùn)輸方面具有較強(qiáng)的不可替代性，相對應(yīng)的客戶往往對物流的時(shí)效性、穩(wěn)定性有更高的要求，而對物流成本并不那么敏感。對于順豐快運(yùn)和德邦此類均定位于中高端零擔(dān)快運(yùn)市場，主要滿足高貨值、高履約標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)送需求的玩家而言，航空物流能力也是其供應(yīng)鏈能力中不可或缺的一環(huán)。

不同于以往僅有極小極貴的物品會通過航空運(yùn)輸，近年來，為了追求生產(chǎn)端彈性、柔性和精益的平衡，越來越多大件重件也開始采用航空運(yùn)輸，此外，隨著電商的發(fā)展，越來越多農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈貨等易損品也開始構(gòu)成航空物流的豐富來源。

因此，我們看到順豐和德邦的宣傳里均有為工業(yè)重貨、生鮮鮮花、牛羊肉等品類提供航空大件服務(wù)。

但雙方的不同點(diǎn)在于，德邦的航次首重從10公斤起，順豐則是聚焦于20公斤以上的大件貨物。同時(shí)，順豐展現(xiàn)出的航空大件產(chǎn)品明顯更為細(xì)化更完整，如其7小時(shí)極致時(shí)效的專享急件已面向一二線核心城市/經(jīng)濟(jì)圈客戶，而德邦跨省極致時(shí)效產(chǎn)品可能還在完善中，如從深圳發(fā)往上海的貨物，在其官網(wǎng)中僅能選擇航空大件次日達(dá)、隔日達(dá)；同時(shí)在高時(shí)效服務(wù)產(chǎn)品上，順豐推出了順豐特快、限時(shí)寄遞、特快包裹，分別面向不同需求的客戶；此外還有更實(shí)惠的囤貨填倉產(chǎn)品順豐空配。

但在價(jià)格對比上，德邦的價(jià)格相對更低，德邦宣傳其價(jià)格僅為同行市場價(jià)格的8-9折。羅戈網(wǎng)用同一件20公斤的物品（當(dāng)日上午十點(diǎn)從深圳發(fā)往上海）為維度，在官網(wǎng)上對比了雙方的價(jià)格，從預(yù)估費(fèi)用來看，德邦大件次日達(dá)顯示的費(fèi)用相對順豐要低一些，但順豐特快產(chǎn)品承諾的預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)效會比德邦更提前。

德邦

順豐

那么，隨著航空大件物流戰(zhàn)場上的硝煙味越來越濃，業(yè)內(nèi)是否會掀起一番慘烈的價(jià)格戰(zhàn)呢？

航空大戰(zhàn)背后的直營快運(yùn)雙寡頭格局已定？

我們暫時(shí)不能給出肯定的回答，但從當(dāng)前的大環(huán)境和快運(yùn)格局來看，保持盈利已成為大家的共識。

在前幾年，各家為了搶占市場份額，增強(qiáng)規(guī)模優(yōu)勢，往往以流量（貨量）為主，因此那時(shí)價(jià)格戰(zhàn)作為各家的主要競爭手段，但從2022年開始，受大環(huán)境影響，“地主家也沒有余糧了”，大家紛紛選擇進(jìn)入新的發(fā)展階段，整體行業(yè)格局趨于穩(wěn)定，特別是對于直營模式而言的快運(yùn)企業(yè)來說，以差異化拼服務(wù)能力將是持續(xù)提升盈利能力的主要方向。這也反映在各家的業(yè)績上，如順豐快運(yùn)2022年首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)公斤單價(jià)提升5.51%，單公斤凈利也從0.01元提升至0.05元，盈利能力得到修復(fù)。

在以盈利為導(dǎo)向下，各企業(yè)均進(jìn)入提升產(chǎn)品力的新階段，比如通過聚焦航空大件等細(xì)分賽道提升競爭力。而此次德邦和順豐快運(yùn)在航空大件領(lǐng)域的競爭，自京東物流去年收購德邦后，實(shí)質(zhì)是順豐和整合后的京東物流+德邦股份+跨越速運(yùn)的競爭，即行業(yè)僅剩的兩大直營快運(yùn)雙寡頭的競爭。

那么對于背靠時(shí)效大網(wǎng)，領(lǐng)先的航空資源及成熟的陸鐵運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及末端資源的順豐和背靠商流、領(lǐng)先的倉儲物流，及收購后逐漸補(bǔ)齊航空能力和快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能力的京東物流而言，在這場航空大件之爭中，誰會更勝一籌呢？