天高氣爽，碧海藍天，筆者近日因公訪問青島，調研了某央企軌道交通裝備的智慧物流建設項目，見識泱泱大企，目睹國之重器，聆聽央企重任，感悟家國情懷，情之所至，不吐不快。禁不住和大家分享。

中車青島四方機車車輛股份有限公司是中國軌道交通裝備制造行業的骨干企業，鐵路總公司確定的六家裝備現代化重點扶持企業之一，是中國高速列車產業化制造基地和城軌地鐵車輛定點制造企業，是國家主要的軌道交通裝備產品出口基地，為中國中車股份有限公司的核心企業。中車青島四方高速動車組市場占有率近50%，高檔鐵路客車市場占有率超過70%。

無論高鐵制造行業，還是地鐵制造企業，都是比較典型的離散型產業，中車又是智能制造的優秀代表，以下先就離散型產業和智能制造和大家探討

啥是離散型產業

離散制造往往由多個零件經過一系列并不連續的工序的加工最終裝配而成。例如火箭，飛機，機車，武器裝備，船舶，設備，機床，汽車等制造業。

從產品形態來說，離散制造的產品相對較為復雜，包含多個零部件，一般具有相對固定的產品結構，原材料清單和零部件配套關系。從產品種類來說，一般的離散制造型企業都生產較多品種和系列的產品，所以，一般離散型制造物料的比較多樣，離散制造型企業生產過程是由不同零部件加工和組裝組成的復雜的過程，所以，離散制造型企業的過程控制更為復雜和多變。

離散制造企業的產能不像連續型企業由硬件設備決定，而主要以軟件和系統決定。同樣規模和硬件設施的不同離散型企業因其系統管理水平的差異，其產能產出和效率可能有天壤之別，所以，離散制造型企業通過軟件和系統的改進來提升競爭力更具潛力。

啥是智能制造

其實，智能制造和離散型制造有異曲同工之妙，如今，任何制造商都面臨著許多挑戰。客戶要求越來越多的定制，這導致生產批次更小，更改頻繁，浪費更多。供應線也在減少，外包也在增加。為了競爭，制造商需要優化其昂貴設備的生產力，減少浪費，最大限度地提高產量，并減少循環時間，處理傳感器數據的新能力，以及大數據、機器學習和人工智能、云和邊緣技術，正在使設備、流程、產品和工廠的管理從被動解決問題轉向越來越主動的管理。這些基本就是“智能制造“的基本內容。

在該央企智慧物流項目中，最主要的目標就是從被動接受貨物，被動上料上架，到利用系統，利用軟件，完全按照客戶需求，安排從供應鏈到端的物流，即數字化供應商到場內所有物料活動，爭取一切物流活動可掌控，可指揮，可彈性，可視化，可改進。

吉聯新軟是誰？

吉聯新軟是國內領先的物流系統開發商，超過20年物流系統開發經驗，有超過450名物流經驗豐富的研發工程師和售前顧問，為物流行業開發最符合客戶需求的物流軟件系統，目前已經成功為70%以上國內最大的物流服務商和大型供應鏈企業，包括中遠海，中外運，招商局，中集集團，海豐集團，象嶼供應鏈，建發集團，中車集團，新希望六和等等提供核心軟件系統，以及為客戶量身定制的整合WMS，TMS，OMS和BMS的一體化綜合物流軟件系統，或者說是“物流流域的ERP“，吉聯新軟的口號是：迎接物流行業最復雜頂重大的物流軟件系統挑戰；交付最綜合最全面的物流軟件方案。

軌道交通裝備制造行業物流管理痛點

該央企軌道交通裝備制造批量小，物料多，每列車SKU超過12000多個，主機廠每年接受超過250萬多個，兩三萬個品類，每個品類都有自己的規格型號品質要求，包裝和物流要求，還有更多的地鐵，以及其他車輛的供應鏈要求，所以要有條不紊的管理這樣的物流活動，是具有非常非常大的挑戰，而且，國內外同行在物流管理方面數字化成功的案例并不太多，所以只能由項目團隊共同探索和實施。

在實施數字化轉型之前，需要了解離散型企業物流包括以下痛點：

• 物料過程不透明，只有被動收貨，什么時候送，送多少，哪家送，送什么材料，這些都事先不了解，有些料庫存大，有些料卻有斷供的可能。

• 物流活動和生產節拍不一致，由于缺乏主動控制供應鏈送料，導致物流無法和生產節拍相融，可能導致生產的浪費，以及無法準時出貨的風險

• 供應商送貨和生產BOM不一致，導致場內換工裝，出現很多重復性勞動，以及傷害產品的風險。

• 缺乏準確的全公司庫存數量數字化，不僅庫存增加，也可能出現呆滯品，影響財務表現。

吉聯新軟離散制造物流系統

充分了解改行業的痛點之后，吉聯團隊深入分析廣泛的分析了現狀，和該央企客戶一起設定了以下目標：

• 打造供應鏈一體化的系統，從供應商發貨，收貨，質檢，上架到上線，打通SRM（供應商系統），SAP，VMI（供應鏈庫存系統），WMS（倉庫管理系統），TMS（運輸管理系統），全部數據由系統管理，建立一體化的最精益，最有效率，最小浪費的離散型生產和智能制造產業中供應鏈模式

• 從公司級，倉庫級，調度級，和作業級全面掌控物流作業，確保物流節奏嚴格按照生產制造節拍和計劃

• 在物流執行過程中，融合PDCA（Plan-Do-Check-Action）方法，使得物流過程和規劃能夠幫助自我學習，不斷升級換代

• 打造物流ERP，融合和協同所有物流相關資源, 讓人盡其才，物盡其用，系統高效運轉。

由于供應鏈非常復雜，首期光系統接口就完成了近百個，目前一期WMS和TMS已經上線，客戶同事反應良好，大部分達到了先前設定的目標，正如前面提到的PDCA，物流管理也在不斷的實踐中，發現新的改進機會，也在不停的提出新的要求，目前第三期任務正在開發和實施中，而進一步改善的第四期第五期計劃也在醞釀之中。

類似該央企這樣典型的離散型制造企業，貨值高，批量小，批次高，安全要求高，全球范圍內，類似的物流管理數字化也幾乎沒有標桿可以學習。 行業零件廠有上百家，相當規模的供應商有上千家，我們希望一起打造一個高效的貼合該行業，甚至整個離散制造行業的物流系統標桿（Benchmarking）。

泱泱大國，朗朗乾坤，我們多么需要像中車這樣將整個行業抗在肩上負責任的國之大器，當然也需要像吉聯這樣默默深耕，敢于迎接最大挑戰的潛行者。中華大地，雄州霧列，華夏子孫，俊才星馳，騰蛟起鳳，紫電清霜，只要我們一起努力，就能立國家民族于不敗之林。