請問以重卡為引領的發展路徑是否缺乏產業牽引力？示范城市氫能規劃的落地有多大信心？

目前中重型車輛是氫能汽車應用的重點，重卡污染非常嚴重，基本占交通車輛污染的50%以上，解決重卡污染將大幅減緩交通污染問題，未來柴改氫是一個主要方向，氫能替代柴油車輛更有優勢，此次氫能示范推廣的重點方向也是中重型車輛。目前已有5個城市示范群落地，氫能推廣也是實現雙碳目標的有效途徑，各示范城市信心十足。

巨頭跨界進入產業鏈的難度和可能性?

氫能已經作為能源來發展，目前超過三分之一的央企已進入氫能產業，他們會更多介入制氫、儲氫、加氫和用氫產業鏈。

電源的商業化進展如何？有哪些領先的玩家？

目前氫能商業化還處于前期階段，市場量還比較小，但發展速度和前景非常大。頭部玩家主要有億華通，上海重塑，上海捷氫，廣東國鴻，山東濰柴，新源動力，國電投等。

膜電極目前的行業發展現狀，主要的挑戰，以及不同的技術路線和前景。

膜電極是燃料電池電堆的核心部件，占電堆成本60%以上，目前膜電極制備已實現國產化，但膜電極的原材料以進口為主。

如果加氫站高昂的建造成本無法解決，還有其他哪些規模化推廣氫能的技術路線？

加氫站建設成本高主要因素是建設數量少導致，目前加氫站建設成本也大幅降低，同時加氫站建設會以能源公司主導建設，中石化承諾十四五期間建成1,000座加氫站。

產業鏈各環節到25年CAGR增速大概是多少？哪個環節較快？哪個環節技術壁壘最高、降本空間最大？

目前產業鏈增速每年在30-50%左右，基本可以實現25年10萬輛，30年100萬輛的目標。目前降價空間比較大的是質子交換膜和碳紙。

請問AEM膜在氫燃料電池汽車中的應用怎么樣？

質子交換膜是膜電極的重要組成部分，是質子傳導的介質。

產業鏈最有價值的環節以及代表性公司。

產業鏈最具價值的環節是膜電極，燃料電池電堆和燃料電池系統，代表公司如下：膜電極的代表企業有廣州鴻基創能；燃料電池電堆的代表企業有廣東國鴻氫能和上海捷氫；燃料電池系統的代表企業有億華通和上海重塑。

船舶、分布式發電的商業化進展如何？有哪些領先的玩家?

船舶和分布式發電是氫能未來應用市場，市場非常大，前景非常好，但目前還處于前期階段，還未到商業化階段。

氫燃料電池、或者氫能行業在補貼退潮后的發展如何?

目前氫能產業規模還比較小，還依賴補貼。但隨著行業快速發展，示范期結束后，行業具備一定規模，和鋰電一樣不再依賴補貼。

國內各類燃料電池車的占比分別是多少，全球的占比？

目前全國燃料電池汽車總共約1萬輛，全球約5萬輛，規模還比較小。

看到有測算說氫能在產業化方面，規模效應很強，成本下降很快，為什么氫能源不采用直接補貼的形式還是以獎代補呢?

2018年前都是采用補貼方式，2020年后國家出臺以獎代補政策。

氫氣內燃機是否長期成本優于燃料電池系統？主要的柴油發動機企業是否都在推動這種低成本氫氣內燃機？

氫氣內燃機也是氫能利用的一種方式，從發動機成本上會比燃料電池發動機更低，但氫氣內燃機依然需要加氫站加氫，同時氫氣內燃機依然存在污染問題，效率也會比燃料電池效率低。

用甲醇制取低純度氫氣后用支持低純度氫氣的電堆是否是一個未來可行的方向？

氫的來源很多，如工業副產氫，煤制氫，光電，風電制氫等甲醇制氫在成本上不占優勢。