振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：朱永安

5月30日，交通運輸部發布2023年1-5月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。1-5月，全國港口共計完成貨物吞吐量67.46億噸，同比增長7.9%，其中內、外貿吞吐量分別增長7.6%和8.5%；完成集裝箱吞吐量1.22億標箱，同比增長4.8%。

港口再次交出了一份稱得上好看的吞吐量數據，但在港口圈(ID:gangkouquan)發布的1-4月吞吐量排行榜中，數據一樣不俗，留言中讀者卻普遍反映與實際感受有偏差。港口吞吐量數據也確實和其他經濟數據有不協調的地方，國家統計局發布的5月中國采購經理指數運行情況中，制造業采購經理指數（PMI）為48.8%，比上月下降0.4個百分點，低于臨界點，制造業景氣水平小幅回落，其中新出口訂單為47.2%；海關總署發布的每月進出口數據顯示，按美元計，前5個月我國進出口下降2.8%，5月進出口下降6.2%；5月新華·泛亞內貿集裝箱運價指數也降到了1200點以下，總體來說，內貿并不景氣，外貿需求恢復未達預期，港口的增長點在哪里呢？

1-5月，全國港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、青島港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

和上月相比，排行榜中排名基本未變，大連港與煙臺港繼續焦灼相持，再次共享13名。地處珠三角的深圳港與東莞港是榜單中唯二增速為負的港口，相比之下，我國另一經濟重心長三角的港口則繼續增長，這很大程度是由于兩地出口結構有差異。

前5個月，我國對美國出口1.38萬億元，下降8.5%，對歐盟出口1.48萬億元，增長2.4%。深圳港向來是美線重鎮，而今年以來美線慘狀有目共睹，疫情之間涌入的新玩家幾乎全部撤離，三大海運聯盟也撤出近四分之一運力，以亞洲到美西線為例，已由2022年的52條航線縮減至如今的40條。具體來看，由上海港、深圳港出發的美線均從30條降至23條，因此，深圳港沒能止住跌幅，作為深圳港、香港港等港口喂給港的東莞港，跌幅進一步擴大。

而長三角港口中，疫情前掛靠美線數量不如上海深圳的寧波舟山港，到2022年增長到22條，2023年為21條，保持住了美線數量，上海港航線布局豐富，相比深圳港有更多到北歐、地中海航線掛靠，兩港吞吐量都呈增長趨勢。上海港5月完成集裝箱吞吐量410.2萬標箱，為歷史同期最高，連續3月突破400萬標箱；寧波舟山港5月完成315萬標箱，同樣處于歷史高位。也就是說，寧波舟山港維持住了疫情期間分流而來的箱量，上海港則更上一層樓，這源于兩大港口集團在長江流域的“你追我趕”。上港集團長三角公司大力推行“陸改水”業務，單月完成15萬標箱，環比增長15%；同時積極推行ICT 2.0模式，推動內河駁船的班輪化發展，加大對外貿企業的支持力度，在空箱保障、母港服務、航線密度、費率優惠上給予外貿企業更多支持；落實上海港大客戶個性化服務保障機制，為大客戶提供多元化、個性化、精準化的物流產品。浙江海港集團在鞏固原有的腹地外，也將長江流域的貨源作為增量來源。

不過要比增速，北方港口顯然更為耀眼，青島港、日照港、營口港、大連港、煙臺港都保持了雙位數增長，1-5月中俄貿易額同比增長40.7%，北方港口自然受益。這也同時表明我國外貿出口結構出現了一些新變化，5月海關總署發布《關于進一步拓展吉林省內貿貨物跨境運輸業務范圍的公告》，進一步擴大我國內貿貨物經俄羅斯港口跨境運輸業務范圍，引得海內外媒體廣泛關注。

1-5月，全國港口貨物吞吐量排名前十為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10），與4月相比無變化。          

上海港由于2022年基數較低，達到了24.1%的高增速，且在滾裝商品車持續火熱的情況下，1—5月，上海電動載人汽車出口同比增長152.9%，同比增長98.9%，助推上海港貨物吞吐量增長。煙臺港、連云港港同樣分享了滾裝出口的紅利，開通滾裝外貿出口業務不久的福州港（江陰港區）、深圳港（小漠港區）也在趁勢打造區域性滾裝集散中心。

滾裝出口有天時，礦石等大宗散貨進口則要靠地利與人和。中國經濟恢復帶來下游需求端擴大，1-5月中國進口鐵礦石4.8億噸，同比增7.7%，各大港口集團也與礦石巨頭加強了聯系與溝通，寧波舟山港與力拓集團簽約擴大業務合作規模，河北港口集團與淡水河谷簽約合作，加強在唐山港鐵礦石選礦、混配礦以及產品倉儲等領域合作，遼港集團也于近日與淡水河谷簽約。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，吞吐量數據的增長可以解釋，但一線港口人的感受不容忽視，兩者之間的脫節在于，我們已經太習慣永遠高速增長的模式，卻很難適應數據背后已經發生了結構性改變，而吞吐量的增長原因隨之改變。外貿目前仍是我國經濟增長的動力源，但結構正在持續調整，東盟已成我國第一大貿易伙伴，俄羅斯貿易額飆升，對美國、日本出口持續下降，而6月制造業經理人指數仍在榮枯線以下，港口必須因應新的形勢，“深挖洞、廣積糧”的時代正在來臨。