上期（點擊查看往期）我們帶大家走進了汽車行業中的物流世界。本周我們將從傳統燃油車與新能源汽車方面為大家帶來進一步介紹。

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德國傳統燃油車現狀

2023年3月28日，在經過數周德國的阻撓后，歐盟做出了最終決議——自2035年起不再允許在歐盟銷售燃油車。然而此次的決議中歐盟也做出了一定程度的妥協，只要使用能實現碳中和的合成燃料（點擊查看往期），2035年后可以繼續銷售內燃發動機汽車。然而，對于未來傳統燃油車是否真的完全會被淘汰出汽車市場，以及電子燃料汽車是否會按照協議確認實施，在業內得到了廣泛熱議，但還不能下定論。

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德國新能源汽車市場概況

德國作為全球最大的汽車出口國，全球范圍內有著舉足輕重的影響力。絕大部分德國物流企業告別傳統燃油車，轉向使用新能源車型。2021年，德國擁有替代燃料的輕型商用車車隊就有超過67,276個。2022年10月1日起，新能源汽車運輸即可搭載中歐班列，納入出口計劃。

德國政府計劃到2030年將至少100萬個充電樁投放到市場，以滿足電動汽車用戶的需求。此外，德國聯邦政府還對購買電動車輛給予一定程度的補貼，從而鼓勵企業和個人使用環保型車輛。市場方面，大眾、奔馳和寶馬等德國汽車制造商加大在新能源商用車方面的研發力度。大眾推出了全電動商用車Buzz Cargo，這款車輛旨在滿足城市配送和服務業等場景的需求。此外，奔馳也推出了eVito和eSprinter等商用車型，為客戶提供更多選擇。隨著環保意識的提高，電動商用車市場將繼續增長。據預測，到2025年，德國電動商用車銷量可能達到18萬輛。

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/電池回收/

廢棄電池的回收利用（點擊查看往期）是環保的重要環節，尤其在當下新能源汽車蓬勃發展的時代。德國在《電池法》規定含鈷、鉛、鋰、鎳的便攜電池、新型運輸工具電池、汽車電池、工業電池、電動汽車使用再生鈷、鉛、鋰、鎳的比例應在2030年達到12%、85%、4%、4%，通過立法擴大再生材料的應用范圍。同時還規定供應商應確保電池的可拆卸性和可更換性。

德國在進行新能源汽車電池回收前，會考慮到二次利用。動力電池從開始使用到電池能量完全耗盡報廢的壽命約為20年，然而，當動力電池只能充滿原有電量80％的時候，就不適合繼續在電動汽車上使用。在德國，在動力電池（或者電池單體）外觀完好、沒有破損、各功能元件有效的情況下，會進行二次利用，例如作為太陽能、風能等清潔能源的儲能裝置，也會用于電工、電氣照明、高爾夫球車等。通過梯級利用，讓動力電池延長使用壽命，充分實現其使用價值。最終的回收階段，針對不同類型的新能源汽車電池，是需要不同的分離方法進行材料回收。

/新能源汽車運輸

——中歐班列運輸近況/

4月8日上午，隨著一聲汽笛長鳴，一列裝載新能源汽車的中歐班列（渝新歐）從重慶團結村車站緩緩駛出，這些新能源汽車將經由阿拉山口口岸出境，最終運抵德國杜伊斯堡。

得益于國內新能源汽車產業的蓬勃發展，新能源汽車成為不少中歐班列運量新增長點。借由時效性高、轉運快、直通內陸等優勢之下，中歐班列（西安）成為吉利、比亞迪等車企的“出海”新選擇。截至5月19日，渝新歐中亞班列累計進出口運輸貨物價值近40億元。

?? 新華社