新零售的興起及“最后一公里”概念的提出，使物流這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)獲得空前巨大的市場(chǎng)前景，也受到越來(lái)越多企業(yè)的關(guān)注。

現(xiàn)代物流體量大又十分注重高效性，為了滿足以上需求需要借助一些管理系統(tǒng)，常用的管理系統(tǒng)有TMS、OSS、PMS、CWS等，其中TMS（Transportation Management System）即運(yùn)輸管理系統(tǒng)，能高效、合理分配資源并處理管控運(yùn)輸任務(wù)，是現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)使用的核心系統(tǒng)。

通常來(lái)講運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分三個(gè)階段完成：

第一階段，貨主提出運(yùn)輸需求，建立任務(wù)訂單并推送給運(yùn)營(yíng)商；

第二階段，運(yùn)營(yíng)商按照一定的規(guī)則處理訂單，并將訂單推送給合適的承運(yùn)商；

第三階段，承運(yùn)商接收訂單并將訂單分配給司機(jī)，由司機(jī)執(zhí)行完成運(yùn)輸任務(wù)。

下面將按照業(yè)務(wù)流程順序，對(duì)TMS系統(tǒng)各個(gè)功能模塊進(jìn)行分析說(shuō)明：

一、TMS系統(tǒng)架構(gòu)

二、功能模塊

2.1. 基礎(chǔ)信息管理

在TMS中需要對(duì)項(xiàng)目信息和用戶信息進(jìn)行維護(hù)，便于訂單的生成和流轉(zhuǎn)；項(xiàng)目就像訂單的標(biāo)簽，項(xiàng)目信息的維護(hù)可確保每個(gè)訂單都有歸屬項(xiàng)目，方便訂單的分組管理。

TMS的用戶包括：承運(yùn)商、運(yùn)營(yíng)商、貨主。

• 貨主是有用車需求的角色，可創(chuàng)建任務(wù)訂單；

• 承運(yùn)商是有承運(yùn)能力的角色，提供車輛和司機(jī)以完成運(yùn)輸任務(wù)；

• 運(yùn)營(yíng)商就像連接貨主和承運(yùn)商的橋梁，一邊從貨主方獲取用車需求，合理分配給相應(yīng)的承運(yùn)商，另一邊將從承運(yùn)商獲取的任務(wù)狀態(tài)信息回傳給貨主。不同用戶之間綁定合作關(guān)系，可協(xié)作完成配送任務(wù)。

基礎(chǔ)信息管理模塊主要功能：

• 添加用戶、項(xiàng)目，維護(hù)基礎(chǔ)信息；

• 在不同用戶之間建立合作關(guān)系。

合作關(guān)系的建立對(duì)TMS開單和調(diào)度十分重要，只有建立起正確的合作關(guān)系，才能在開單的時(shí)候選擇到正確（有合作關(guān)系）的商家，在調(diào)度的時(shí)候匹配到正確（有合作關(guān)系）的承運(yùn)商。

2.2. 開單

在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的第一階段，通常以開單的方式提出用車需求。TMS開單的主要內(nèi)容包括：發(fā)貨人與收貨人聯(lián)系電話、發(fā)貨人與收貨人地址信息、訂單信息、運(yùn)輸貨物信息、用車時(shí)間、需求車型等。

開單功能并非只是簡(jiǎn)單的填寫信息提交，其中還包含許多其他功能，如信息關(guān)聯(lián)、地圖定位、里程預(yù)估、上下游價(jià)格預(yù)估等，具體的內(nèi)容根據(jù)用戶需求而定。

運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的訂單來(lái)源除了TMS開單，還有APP端的用戶下單、其他系統(tǒng)的訂單導(dǎo)入。

APP端的用戶通常是2C用戶，在手機(jī)APP自主下單，目前市面上此類APP有貨拉拉、快狗打車、桔瓣優(yōu)送等。

其他系統(tǒng)通常是指貨主自有的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)與TMS對(duì)接，直接將訂單導(dǎo)入TMS。

2.3. 訂單管理

訂單創(chuàng)建成功后，進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)務(wù)的第二階段，運(yùn)營(yíng)商按照一定的規(guī)則處理訂單，并將訂單推送給合適的承運(yùn)商，一般的操作流程是：

2.3.1 派單

訂單審核通過(guò)后需要分派給合適的承運(yùn)商，也就是派單，這個(gè)動(dòng)作一般由運(yùn)營(yíng)商在TMS完成。派單方式分為手動(dòng)派單和自動(dòng)派單兩種：

手動(dòng)派單：

由于貨主與承運(yùn)商之間已經(jīng)建立了合作關(guān)系，因此在分派某個(gè)貨主的訂單時(shí)，會(huì)自動(dòng)匹配有合作關(guān)系的承運(yùn)商，運(yùn)營(yíng)商從中選擇合適的承運(yùn)商并將訂單推送。

自動(dòng)派單：

在TMS設(shè)置一定的派單規(guī)則，當(dāng)生成任務(wù)訂單時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)派單規(guī)則自動(dòng)選擇承運(yùn)商，并將訂單推送給指定的司機(jī)，無(wú)需運(yùn)營(yíng)商人員手動(dòng)選擇。

2.3.2 智能調(diào)度

TMS訂單體量大，協(xié)調(diào)資源多，純?nèi)肆φ{(diào)度效率低、成本高，難以滿足配送需求。

智能調(diào)度針對(duì)以上痛點(diǎn)，利用算法圍繞人、車、路線合理規(guī)劃調(diào)度策略，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源分配方案，高效完成調(diào)度工作。

TMS智能調(diào)度的核心思想是“資源最優(yōu)利用、貨與車高效匹配、提高出行效率”，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)環(huán)節(jié)：

1. 合單：資源最優(yōu)利用

在大體量的訂單中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裝貨地址相同或相近的訂單，如果將這些訂單合并為一個(gè)車次派發(fā)給司機(jī)，既能降低配送成本，又能提高裝載率，增加司機(jī)單次配送的收入，從而實(shí)現(xiàn)人與車資源的最優(yōu)利用。

2. 派單：貨與車高效匹配

訂單按照一定的匹配規(guī)則會(huì)自動(dòng)分派給符合條件的司機(jī)，匹配因子包括車型、城市、經(jīng)驗(yàn)、司機(jī)到裝貨地距離、滿載率等等。運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量特別大，貨與車的高效匹配解決了人力調(diào)度效率低、成本高的問(wèn)題，同時(shí)也最大限度的滿足了司機(jī)與貨主的需求，使雙方達(dá)到互惠互利。

3. 路徑規(guī)劃：提高出行效率

按照多個(gè)裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)的地理位置，為司機(jī)規(guī)劃合理的行車路線，避免漏裝漏卸、繞遠(yuǎn)路的情況發(fā)生，降低行車成本，幫助司機(jī)快速完成訂單任務(wù)。

2.3.3 訂單跟蹤

事實(shí)上，訂單跟蹤已進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)務(wù)第三階段，承運(yùn)商開始執(zhí)行配送任務(wù)，實(shí)時(shí)跟蹤訂單狀態(tài)，并將狀態(tài)信息回傳給運(yùn)營(yíng)商，再由運(yùn)營(yíng)商回傳給貨主。

訂單跟蹤可使貨主實(shí)時(shí)獲取訂單當(dāng)前狀態(tài)，也方便平臺(tái)管控司機(jī)，保障訂單任務(wù)順利完成。實(shí)現(xiàn)訂單跟蹤的方式有兩種——人工更新、電子圍欄。

1. 人工更新訂單狀態(tài)

一般由承運(yùn)商或者司機(jī)本人點(diǎn)擊訂單狀態(tài)按鈕來(lái)更改訂單當(dāng)前狀態(tài)。承運(yùn)商通常在運(yùn)輸系統(tǒng)中進(jìn)行操作，司機(jī)需要在移動(dòng)端APP或者小程序等軟件上進(jìn)行操作。

主動(dòng)觸發(fā)改變訂單狀態(tài)的方式雖然可實(shí)現(xiàn)訂單狀態(tài)跟蹤，但訂單狀態(tài)的準(zhǔn)確度卻不高。

這是因?yàn)椋喝绻緳C(jī)規(guī)范操作，常常在到達(dá)某一節(jié)點(diǎn)一段時(shí)間后才更改狀態(tài)，使得訂單狀態(tài)具有滯后性；如果司機(jī)不規(guī)范操作，隨意更改狀態(tài)，可造成訂單實(shí)際狀態(tài)與顯示狀態(tài)不符的情況，失去訂單跟蹤的意義。

2. 電子圍欄自動(dòng)更新訂單狀態(tài)

由司機(jī)GPS定位獲取司機(jī)當(dāng)前位置，并估算司機(jī)位置到裝貨點(diǎn)、卸貨點(diǎn)的距離，根據(jù)距離信息判斷并更改訂單狀態(tài)。

這種方式可實(shí)時(shí)跟蹤訂單并自動(dòng)更改狀態(tài)，無(wú)需人工操作，不足之處是偶爾可能獲取不到司機(jī)的位置信息，由此造成訂單狀態(tài)信息不準(zhǔn)確，這種情況下可進(jìn)行人工干預(yù)，改變訂單狀態(tài)。

2.3.4 簽回單管理

判斷一個(gè)運(yùn)輸任務(wù)是否完成，以貨主是否簽收訂單為準(zhǔn)。貨主簽收訂單后，承運(yùn)商需上傳回單并更改訂單狀態(tài)以完結(jié)一個(gè)訂單。

2.4. 價(jià)格管理

2.4.1 計(jì)價(jià)方式

運(yùn)輸業(yè)務(wù)常用的計(jì)價(jià)方式有以下五種：

1. 單一計(jì)價(jià)

通常選取一種計(jì)量方式，獲取貨物的計(jì)量值。

運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般按重量、按體積、按數(shù)量、按點(diǎn)位數(shù)、按整車、按訂單等來(lái)計(jì)量。

2. 分段計(jì)價(jià)

對(duì)計(jì)量值進(jìn)行分段定價(jià)，判斷貨物計(jì)量值屬于哪個(gè)區(qū)間，按照所屬區(qū)間的單價(jià)計(jì)算價(jià)格。

3. 梯度計(jì)價(jià)

對(duì)計(jì)量值進(jìn)行分段定價(jià)，分別計(jì)算各個(gè)區(qū)間運(yùn)費(fèi)，最后將所有區(qū)間的運(yùn)費(fèi)相加。

4. 比價(jià)計(jì)價(jià)

采用某種計(jì)價(jià)方式，選取不同的計(jì)量方式計(jì)價(jià)，例如分別按照重量和體積計(jì)價(jià)，比較兩個(gè)價(jià)格的高低，選取符合需求的一個(gè)。

5. 分段+梯度計(jì)價(jià)

分段+梯度計(jì)價(jià)方式是快遞行業(yè)常用的計(jì)價(jià)方式，如下表是某快遞公司的計(jì)價(jià)表：

當(dāng)貨物重量小于3KG時(shí)，按照分段計(jì)價(jià)方式計(jì)價(jià)；當(dāng)貨物重量大于3KG時(shí)，按照梯度計(jì)價(jià)方式計(jì)價(jià)。

2.4.2 價(jià)格模板維護(hù)

對(duì)于不同商家、承運(yùn)商，甚至于不同貨物，運(yùn)輸?shù)挠?jì)價(jià)方式不同，根據(jù)不同的需求需要維護(hù)不同的價(jià)格模板，方便使用和管理。

價(jià)格模板分為上游價(jià)格模板和下游價(jià)格模板兩種，上游價(jià)格模板是對(duì)商家進(jìn)行收款的計(jì)價(jià)規(guī)則，下游價(jià)格模板是對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行付款的計(jì)價(jià)規(guī)則。

2.4.3 價(jià)格模板應(yīng)用

維護(hù)好價(jià)格模板，需要規(guī)定價(jià)格模板的應(yīng)用條件，也就是對(duì)每一個(gè)價(jià)格模板設(shè)置一個(gè)調(diào)用條件，只有符合該條件才可調(diào)用相應(yīng)的價(jià)格模板進(jìn)行計(jì)費(fèi)。可以從不同維度對(duì)價(jià)格模板設(shè)置調(diào)用條件，例如：線路（始發(fā)地、目的地）、商家、項(xiàng)目等等。

2.5. 結(jié)算管理

在結(jié)算管理中，完成對(duì)訂單費(fèi)用的調(diào)整和審核工作，然后由財(cái)務(wù)人員對(duì)照賬單進(jìn)行上下游的收款和付款。

1. 費(fèi)用清單

在費(fèi)用清單中可對(duì)訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，審核無(wú)誤后生成對(duì)賬單。根據(jù)上下游價(jià)格模板的不同，費(fèi)用清單分為上游清單和下游清單。

2. 對(duì)賬單

對(duì)賬單也分為上游賬單和下游賬單，上游賬單是應(yīng)從商家收取的費(fèi)用賬單，下游賬單是應(yīng)付給承運(yùn)商的費(fèi)用賬單。財(cái)務(wù)人員根據(jù)賬單進(jìn)行收款和付款。

2.6. 異常管理

在訂單創(chuàng)建之后，簽收之前，都可上報(bào)異常，上報(bào)異常時(shí)需對(duì)異常情況進(jìn)行說(shuō)明。上報(bào)異常的訂單會(huì)流入異常管理，在異常管理中完成對(duì)異常工單的記錄、處理、跟蹤工作。

7. 2C業(yè)務(wù)

對(duì)于2C的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，除了以上的功能模塊，還需要有司機(jī)管理模塊，與上面描述的用戶管理的不同之處是，司機(jī)管理只需對(duì)用戶信息進(jìn)行維護(hù)，無(wú)需綁定合作關(guān)系。

個(gè)體司機(jī)加入平臺(tái)，需要進(jìn)行注冊(cè)認(rèn)證，只有認(rèn)證通過(guò)后才可在平臺(tái)接單拉貨。司機(jī)的信息維護(hù)除了認(rèn)證部分，還包括司機(jī)在平臺(tái)活動(dòng)的數(shù)據(jù)記錄等。