早期的時候，我一直悶頭在做海外倉領域的產品，對跨境電商物流這一塊似懂非懂，很多名詞和業務模式大概聽過，也知道一些區別和使用場景，但是遇到一些需要高度概括總結的場合的時候，總是感覺自己的知識太過零碎，不夠系統化，不夠結構化。

所以，總體來說，我對跨境物流的熟悉程度是一個不上不下的尷尬境地，直到前段時間我去認真看了好幾個跨境物流的研究報告，才豁然開朗，對相關的知識有了一個更深層次的認知，也開始形成了系統化、結構化的知識框架。

我看的行業研究報告有以下幾個：

• 艾瑞咨詢-2021年中國跨境電商出口物流行業研究報告

• 艾瑞咨詢：2022年中國跨境電商服務行業趨勢報告

• 36Kr-2022年中國跨境電商行業研究報告

• 菜鳥研究：中國品牌出海跨境物流白皮書

這些內容，我都分享在了我的語雀知識庫中，感興趣的朋友可以去找找，或者直接使用搜索引擎按標題去查詢也可以。

當我們想要快速地了解一個行業的宏觀知識的時候，看行業研究報告是一個非常不錯的選擇，一方面行業研究報告會有比較全的數據庫和資料庫，所以展示出來的數據很豐富；另一方面是行業研究報告的調研人員一般也是外行人，所以外行人輸出這些報告的時候會以一個新用戶的視角去闡述，反而更容易接地氣，更好理解。

什么是跨境物流？

“跨境物流是指以海關關境兩側為端點的實物和信息有效流動和存儲的計劃，實施和控制管理過程。結合跨境電商及物流的概念與特點，跨境電商物流定義為：在電子商務環境下，依靠互聯網、大數據、信息化與計算機等先進技術，物品從跨境電商企業流向跨境消費者的跨越不同國家或地區的物流活動。”——摘自百度百科

跨境物流從商品的流通方向上來分，可以分成“跨境進口物流”和“跨境出口物流”。“跨境進口物流”的業務規模和資料比較少，本人也沒怎么負責過相關的工作，故不做過多介紹。所以本文或者是本書所提到的跨境物流其實都是指狹隘的“跨境出口物流”方式，簡稱“跨境物流”。

按業界的主流判定方式，一般認為跨境出口物流有兩種模式，分別是：直郵模式和海外倉模式。

直郵模式是指從國內的倉庫或者工廠直接發貨到國外的消費者手里；而海外倉模式則是指從國內的倉庫或者工廠備貨到海外倉， 再根據銷售情況從海外倉發貨到國外的消費者手里。

無論是直郵模式，還是海外倉模式，其實都算作是跨境出口物流的下的一個分支，即跨境出口物流是一個比較宏大的概念，包含的業務模式比較多。

根據一些行業研究報告顯示，截止到2022年左右，直郵模式和海外倉模式的市場占比大約是6比4，而且隨著跨境電商業務模式的普及和多方因素的共同作用之下，海外倉模式的一些優勢非常契合，所以占比正在逐步升高。

跨境出口物流的兩種模式對比

中國跨境電商物流環節包括前端攬收、運輸分揀、國外報關、干線運輸、 海外清關、海外倉儲、尾程派送七個環節，環節多，流程復雜，直接受海外關務、稅務政策影響。大部分的跨境電商物流企業沒有辦法完整地串聯這七個環節，需要協同第三方物流等多方資源來分別承擔各自環節。 因此，資源整合能力對于跨境電商物流公司來說十分重要。在這些環節 中，干線運輸是血液，關系到整個鏈條的順利完成，在銷售旺季，跨境電商物流往往遭遇運力短缺問題，疊加疫情影響，干線運輸更加重要。

直郵模式和海外倉模式的的核心流程拆解如下圖所示。

直郵模式是先在電商平臺上架產品，然后當用戶下單了之后，再從國內找供應商或者自己國內倉有備貨，從國內使用直郵物流的方式直接寄送到消費者手中。

海外倉模式則是先將自己要售賣的產品備貨批量寄送到海外倉中，然后在電商平臺上架，等用戶下單之后，再將訂單信息推送給海外倉，讓海外倉使用尾程物流的方式將包裹寄送到消費者手中。

總體來看這兩種模式的核心環節都是相似的，主要的區別有：

1. 直郵模式是消費者下單之后再響應發貨，而海外倉模式則是需要提前備貨到海外倉，然后等消費者下單之后再響應發貨；

2. 直郵模式一般是發包裹多方式居多，所以干線運輸往往采用空運的方式較多；而海外倉模式則是大批量備貨，干線運輸一般以海運的方式居多；

3. 直郵模式和海外倉模式的報關方式也會有所不同，例如直郵模式出口一般是采用“9610”的海關監管代碼，而海外倉模式出口則是使用“9810”的海關監管代碼，不同的海關監管代碼，對應的報關手續和流程也會有差異；

直郵模式

對于直郵模式，一般來說也會分成三種具體的方式，它們分別是：

1. 郵政包裹

2. 跨境專線

3. 國際商業快遞

郵政包裹模式是指郵政公司通過自行攬收或第三方物流服務商攬收后再交由郵政企業負責出關、國際運輸及目的國清關配送等環節的模式，如E郵寶等。

跨境專線模式是指跨境物流服務商通過自營及整合外部物流資源的方式，對外推出某些特定的線路，已達高時效、高品質、高性價比的物流服務。如美國專線，歐洲專線，澳洲專線等。

國際商業快遞模式是指國際三大商業快遞公司（DHL、Fedex、UPS） 通過第三方物流服務商或自行攬收等途徑取得貨物訂單后，自行組織出關、國際運輸及目的國清關配送等環節的模式，如DHL全球達等。

從時效上來說，一般國際商業快遞＞跨境專線＞郵政包裹，而從費用上來看也是如此，想要速度和服務，那就不得不付更多的錢。所以，一般針對高價值且時效要求也高的產品，會使用國際商業快遞來發；而一些高價值但是時效不是那么緊急的產品，可以選擇跨境專線；如果是一些低價值且時效性也要求不高的產品，那么最便宜的郵政包裹則是性價比之選。

順帶提一句，郵政包裹也有分平郵包裹和掛號包裹之分，當時入門的時候這兩個概念把我整的有點暈乎，但是實際上多了解一些業務之后發現這些概念也比較簡單。

1. 
   

   平郵小包，簡稱平包，是資費水平最低的跨境物流產品，只計實重，不計首重，按克計費，平均重量在70～80克，沒有單票處理費。由于沒有郵寄憑據所以不可追蹤查詢，包裹的安全性相對較低，丟失后郵局不會賠償和任何處理。所以平郵小包郵寄的價格也相對較低，沒有掛號費。

   
   

2. 
   

   出口郵政掛號小包，適用于貨值低、重量較輕、時效性要求不高的商品。平臺對訂單有跟蹤率的考核。它時限穩定，計費方式統一，清關能力強，覆蓋全球，一單一件，掛包服務的準時運達率不及快遞或專線，但簽收糾紛比率最低。有郵寄憑據可以上網追蹤查詢，擁有全程物流信息。正常情況丟失的有一定賠償，所以掛號小包的價格較平郵要高，有掛號費。因此客戶在郵寄產品時，一定要注意是否掛號還是平郵。

   
   

海外倉模式

海外倉也是一個比較籠統的概念，很多時候我們把設立在海外且主要用于跨境出口電商履約的倉庫就統稱為海外倉，這個視角是以中國出發，相當于在中國大陸境外的地區開設的倉庫，對我們來說都算是海外倉。

從類型上來劃分，一般海外倉會分成三類：

1. 賣家自建海外倉，由跨境電商賣家自己搭建的倉庫，例如樂歌海外倉；

2. 電商平臺官方倉，由電商平臺運營的倉庫，例如亞馬遜的FBA倉；

3. 第三方海外倉，由第三方服務商搭建的倉庫，例如谷倉海外倉，萬邑通海外倉，4PX海外倉等；

這三類海外倉分別覆蓋不同的業務場景，供不同的電商賣家選擇使用，互相補充，也有很多業務聯動。

例如電商賣家自建的海外倉往往只是會集中在某些國家或者地區，不會覆蓋所有的地區，所以在沒有覆蓋自建海外倉的地方還是會選擇平臺官方倉和第三方海外倉。

例如平臺官方倉（以FBA舉例）雖然對賣家來說有諸多優勢，但是也因為平臺的一些限制和約束，導致賣家不敢輕易將所有的貨物都備貨到FBA倉庫，還是會選擇部分放在第三方海外倉，部分放在平臺倉中。

上文說到，直郵模式與海外倉模式的市場占比大約是6比4，且海外倉模式的份額有遞增的跡象。接下來，我們一起來看一下海外倉模式的優勢有哪些：

1. 最明顯的一個優勢就是時效短、速度快，直郵是從國內發到目的國，需要經歷跨境出口的“7大流程”，而海外倉則是直接本土發本，自然時效就短多了；

2. 如果備貨計劃準確，且動銷率高，那么相應的物流成本也會很低，這也是比直郵更省錢的一個地方；但是如果備貨計劃不準確，商品動銷也一般，再加上高昂的倉儲費和海外操作費，那和直郵相比就不一定更省錢了；

3. 具有很強的靈活性，海外倉除了可以直接發到消費者手里之外，還可以與多個倉庫間進行貨品的調撥，方便靈活調整庫存；

4. 為賣家提供更多的增值服務，例如FBA的退貨換標，海外倉的庫內加工，還有客戶退貨，海外售后等，這些都是直郵模式做不到的；

5. 提升店鋪銷量，對于平臺和消費者來說，可以支持本土發貨的商家往往會有更有優勢一些。對于平臺來說，會扶持使用官方平臺倉的賣家多一些，對于消費者來說更青睞于本土發貨的賣家，這樣時效性和售后體驗等都有保障；

說完了海外倉的一些優勢，那么也要聊聊海外倉的一些劣勢，畢竟人無完人，業務模式自然也是如此。總體來說，與直郵模式相比，海外倉的劣勢有這么幾個：

1. 最明顯的一個劣勢就是庫存積壓成本高，資金周轉不方便。對于直郵來說，消費者下單購買了，賣家再發貨，可以不用積壓太多庫存，甚至可以找供應商一件代發；而對于海外倉來說，必須要提前備貨到海外倉，備貨多了賣不動，則會帶來很多的庫存積壓，資金壓力就大多了；

2. 海外倉的管理能力一般，能支持的業務模式也比較單一，沒有國內倉庫完善和豐富。很多海外倉至今為止都沒有用上的信息化系統，使用Excel管理的大有人在；即使有一些用了信息化系統，也是只能處理一些簡單的業務場景，很難做到國內倉庫的精細化運作；例如促銷組合發貨，庫內加工發貨，贈品發貨，定制化發貨清單，序列號管理等，很多海外倉都做不到；

3. 海外倉不規范導致的一些亂收費或者欺詐等，這幾年海外倉突然爆火，涌入了很多想賺快錢的海外倉服務商，其中有很多倉庫的作業不規范，收費也不規范，出現貨物丟失或者損壞而不賠償，更有甚者直接威脅攜貨跑路的；而且由于海外倉都經營成本比較高，所以羊毛要出在羊身上，所以有一些海外倉就會巧立名目，借機多收取賣家的費用，導致賣家物流成本逐步升高；

該選擇什么模式？

對于跨境電商賣家來說，是選擇用直郵還是選擇用海外倉，要考慮的因素有很多，但是從本質上來看，核心還是：成本。

直郵的方式，降低了銷售計劃不準確或者對市場判斷不準確而造成的積壓庫存的成本，但是直郵的時效慢，物流服務體驗不佳，同時也受限于一些平臺政策的扶持。所以想要選擇直郵的方式去履約，首先要看自己經營的是什么電商平臺，平臺是否支持直郵，其次再考慮貨物的特性，運輸的成本等因素。

而海外倉發貨的模式，時效快，成本低，而且也受很多平臺的推崇和青睞，逐漸地成為了大家的共同選擇，尤其是在2021年亞馬遜封店潮+線上經濟爆火的那段時間。很多人發現了海外倉蘊含了很多潛力和機會，于是那段時間掀起來了一波“建倉潮”，也是基于這個點我當時才去加入做海外倉的SaaS WMS。

雖然在現在的時間點來看，海外倉的熱度有所下降，但是作為身經百戰的電商賣家，它們已經摸索出了一套“降本增效”的方法論，絕大多數的賣家開始意識到要做本土店，要做品牌出海，于是直郵和海外倉“二選一”的局面逐步變成了“成年人全都要”。