昨天，跟朋友聊天，他說他們寧波收320元/噸，其他有的公司收280元/噸。這樣的價格，即便有幾個優質客戶，配載得很好，也只夠維持，不能掙錢。
5月份去越南，遇到一個王姓兄弟，在國內自行車行業，他公司排在前幾名。國內不賺錢，歐洲銷量下滑，今年3月份他開始拓展越南市場，業務增長很快。他說，國內沒得做了，東南亞潛力大。
疫情結束，經濟沒有恢復，近幾個月更加蕭條，外向型的工廠，不斷往外搬遷。內部亂象環生，外部孤立無援，經濟下滑不知要持續多久。
越南跟中國陸路相通，人文相近，政治逐漸開明，跟歐美關系融洽，是中國企業外遷主要目的地。生產原料、輔料和家用電器，越南從中國大量進口，物流增長空間大。
中國到越南，有兩種合規出口方式：正報、雙清。跨境運輸環節多，包括：國內運輸、報關、關口交貨、關口過裝、清關、國外分流、終端配送。溝通環節多，需要多方協作，收費相應提高。以零擔雙清為例，貨代收直客超過10元/公斤，成本3元/公斤交給越南專線，利潤比國內零擔高多了。
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[羅戈導讀]越南專線比國內專線，利潤高多了。
