德路里最新發布的世界集裝箱綜合指數 (WCI) 本周上漲4%,這是15周以來的首次上漲。從中國到北歐、美西和美東航線均出現反彈跡象。美東美西運價雙雙達到兩位數大幅增長,北歐和地中海航線分別持平和小幅上升。
本周五最新波羅的海運價指數FBX美西航運運價飆升71%、美東上漲16%;Xeneta的XSI運價指數美西大漲38.51%、美東上漲7.20%。
最新德路里WCI綜合指數本周上漲4%至1773.58美元/FEU,終止連續15周下跌。與去年同期相比下跌了77%,比2021年9月達到的10,377美元的峰值低83%。
上海至洛杉磯的美西航線,即期運價本周大幅上漲11%即182美元升至1856美元/FEU,這也是數月來美西航線首次出現上漲。
上海至紐約的美東航線,本周運價大幅上漲12%即297美元升至2849美元/FEU。
上海至鹿特丹北歐航線即期運價與上期基本持平為1605美元/FEU。
上海-熱那亞的運價小幅上漲1%至每40英尺集裝箱2268美元。
此外,Xeneta的XSI指數亞洲-美西運價本周上漲38.51%至1604美元/FEU,亞洲-美東運價本周上漲7.20%至2547美元/FEU。
而波羅的海運價指數(FBX)指數美西航線運價飆升71%至1724美元/FEU,美東也大漲16%至2510美元/FEU。
短期運價的飆升,加上船公司運力緊縮,可能會促使直客回到談判桌上簽署從5月1日起生效的新年度合同,而不是在現貨市場上碰碰運氣,因為現貨市場有增加集裝箱延誤的風險。
目前,已有多家船公司發布通知5月1日起加收遠東-北美航線的GRI,費用在9000-1000美元。據海外一位貨代表示,市場有傳言稱,船公司將一次性收取1000美元/FEU的GRI;或者從5月1日起收取500美元GRI,然后在6月1日再收取500美元。
其他方面,在亞歐貿易航線上,托運人也將從5月1日起為直運貨物大幅調升GRI做準備。亞洲-北歐航線的船公司已通過選擇性預訂艙(例如拒絕接收低價值的重箱)為此奠定了基調。有業界人士認為,目前有天時、地利、人和三大因素助推運價上漲,近期美國貨量略有增加又碰上五一長假前出貨潮,伴隨船公司大力減班縮艙效應以及中小型船公司退出跨太平洋航線,讓三大聯盟為首的中大型船公司難得有“默契”不再殺價搶貨,改以共同爭取合理運價而努力的機會。
船公司展現默契,一邊喊漲、一邊縮艙的背后,主要是為了5月開始的美線新年度長約價,船公司拉高現貨運價,增加談判籌碼,也加速議約。市場傳出,少數美線超大型直客長約價行情約1500、1600美元,一旦敲定,中大型客戶將以此為基準向上加價議價,接續簽約。
長榮、陽明前董事長謝志堅表示,不論SCFI包括其他各大指數走勢或GRI漲價成不成功,都要看市場供需,最終要看到美線貨量自然增加。按照全美零售聯盟(NRF)預估,第一季、第二季零售銷售下跌23%、16%,7月下跌2.4%,代表庫存消化差不多,8月開始進口補庫存和準備年底節假日新訂單了。估計到下半年能真正有所恢復。
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