長型汽車列車組合應用于重載貨物運輸，不僅能夠顯著提升運輸效率，而且能夠大大降低能耗，實現環保節能，減少燃油燃燒帶來的二氧化碳排放（1 升柴油燃燒會產生2.65 公斤二氧化碳排放）。

長型汽車列車在歐洲的整體運行情況

在歐洲，將現有的標準車型或者根據不同長度、載荷要求進行調整后，重新組合的車型被稱為“歐洲模塊化系統（EMS）”。這種車型組合及其應用范圍，受到特定的法規框架條件的約束。

技術層面來講，長型汽車列車的設計和應用應關注車輛載荷分布以及各部分的車軸、牽引裝置的承載能力。

同時，還需要保證車輛行駛過程中的驅動動力并保持車輛的可控性，也即是說，多列重型掛車的組合下，驅動車輛必須保證驅動軸有足夠的發動機功率和牽引力，有些情況下可能需要增加額外的驅動車軸。

另外還需要特別注意車輛橫向的動態穩定性，保證長列掛車組合在最大允許速度下平穩且安全行駛，不會產生明顯的橫向擺動。

在狹窄區域的轉彎通過性對于組合式列車而言是一個挑戰：更長的掛車或組合式列車在轉彎過程需要更寬的環形區域。通過在掛車上巧妙地布置車軸單元，并采用轉向車軸，即使在狹窄的轉彎路口也能保證車輛順利通行。在新車型設計過程中和車輛投入制造前，需要通過專用的計算軟件模擬車輛轉彎過程。

在歐洲的一些國家，我們可以看到汽車列車EMS在公路上運行，同樣的車型組合在不同大洲也有應用，但名稱有所不同。

在歐洲地區乃至世界各國，都會根據車輛的設計和用途，針對汽車列車進行立法，但由于各國的實際情況和使用需求不同，造成相關的法律法規不統一的情況。從“EMS歐洲模塊化系統”這個統稱術語就能看出這種車型缺乏統一性。

歐洲各國的法規要求不統一，意味著EMS跨境行駛有時非常困難甚至難以實現。在中歐地區很多小國家幾個小時內就可實現跨境，汽車列車法規不統一造成的問題尤為突出。比如，從德國西部出發，途徑荷蘭、比利時和法國，最后抵達英國的快速物流通道就會遇到標準不一引發的問題。

另一方面，歐洲也有很多國土面積大的國家，例如瑞典和芬蘭，汽車列車組合得到廣泛應用，車輛通常在境內行駛，從不離境。

EMS官方車型組合和不同車型占比

根據組合車輛的數量及其長度，EMS（歐洲模塊化系統）明確分為5個不同車型（如下圖）：

車型 1：歐洲市場目前最普遍的鉸接式車輛，車輛長度為 16.5 米，其中半掛車長度為13.6 米。EMS 車型1由這種標準車型衍變而來，即總長增加 1.3 米，達到 17.8 米。

車型 2：這個車型組合包括 1 臺牽引車、1 臺長度為 13.6 米的標準半掛車以及 1 臺與半掛車連接的中置軸掛車。這個車型組合的總長度不超過 25.25 米。

車型 3：卡車主體通過牽引拖臺連接一臺標準的半掛車。這個車型組合的總長度不超過 25.25 米。

車型 4：這個車型組合稱為“B 組合(B-double)”，比如南非和澳大利亞，表示 1 臺牽引車和 2 臺半掛車的組合。第 1 臺半掛車車身長度較短，在車身尾部第5軸位置通過鞍座連接第 2 臺符合歐洲標準車輛尺寸的半掛車。同樣，這個車型組合的總長度不超過 25.25米。

車型 5：歐洲市場標準鉸接式汽車列車長度為18.75米。另一方面，EMS 車型5的設計與其相似，但牽引的卡車和全掛車的長度都更長，總長度可以達到24米。

主車配置兩臺中置軸掛車的車型組合也是可行的一種搭配，目前正在測試當中，但與上述幾款車型組合相比，這類車型不占優勢。

另一款改進車型，由1臺牽引車 2 臺符合歐洲標準車輛尺寸的半掛車（生產廠家將其命名為“ECODuo”），已在指定市場小批量試用中。

這個車型組合中的 2 臺半掛車通過轉接單元相互連接。然而，這種配置明顯超出EMS設定的車輛總長度上限值 25.25 米。

如果歐洲市場大部分國家仍選擇遵循EMS既定的車輛總長度要求，車輛總重量的方案則變得更加多樣（見下表）：

歐洲市場商用車輛長度及重量情況

部分國家，比如丹麥和荷蘭，汽車列車總重量允許達到 60 噸；瑞典和芬蘭，汽車列車總重量分別允許達到 74 噸和 76 噸。而在德國，組合式運輸車輛的總重量上限仍設定為 40 噸或 44 噸，避免加重橋梁建筑的承重壓力。