2023年一季度我國重卡累計銷量22.3萬輛，雖逐月環比上升，但仍為近7年同期銷量最低季度。這再次證明，用戶購買新車進入貨運行業的腳步更加理性。

一輛重卡的全生命周期成本90%左右會在運營過程中產生，也就意味著用車成本能否最低成為用戶關注的焦點。一季度天然氣重卡增長強勁，同比累計增長136.8%，在所有重卡中占比快速提升至10%左右。出現這一變化的決定因素就在于油氣之間的燃料差價。顯然，對于用戶而言，“看得見摸得著”的燃料差價直接決定了他們對車輛的選擇。由此可以判斷，成本更低廉的清潔燃料重卡在用戶心中的接受度將會越來越高。

NG類重卡是主力，甲醇后發空間大

目前，清潔燃料重卡中仍以NG類為主，重卡行業前五家清潔能源產品幾乎全部聚焦在NG類。從CNG到LNG，每家都有經典的代表車型，整體來講，NG重卡技術路線與產品品系、應用場景都已經非常成熟。

數據顯示，2023年2、3月，天然氣重卡同比分別增長214%和165%，均為2018年以來同比最高銷量。

有著25年重卡銷售經歷的獨立咨詢師龔雨楠表示，以液態儲運的LNG是目前重卡清潔能源的主流，隨著雙碳戰略的推進，氣源供應企穩、油氣價差的拉大，天然氣重卡在接下來的市場中會有更出色表現。

從更廣的角度整個產業鏈維度來看，天然氣重卡具備了銷量繼續走高的支撐因素。

氣源供給。目前我國天然氣供給44%左右依靠進口，進口氣源國達24個；在東南沿海已經建成20余座LNG接收站，接收能力還在不斷擴建；國內氣源也較豐富，國內LNG廠家200余家，同時還有豐富的煤層氣、頁巖氣等等。在不發生極端問題情況下，天然氣的供應穩定且豐富。

加注情況。目前國內加氣站約為1萬余座（含CNG），其中LNG加氣站已經超過了5000座，隨著主要高速網依次布局，數量也在逐年增加，加注經濟性和便利性得到提升。

液罐容量與安全。目前主流天然氣重卡液罐容量經歷了從450升到1500升的躍升，用一兩分鐘就可完成一次加注，加注一次運距可達1400-1500公里；天然氣本身穩定性高、密度較空氣小；液罐出廠也都經過高溫火燒、高空跌落等嚴苛驗證，整體上講續航能力、安全性兼具。

區域市場。陜西、山西、河北、內蒙古、新疆、甘肅、寧夏等西北區域市場，天然氣重卡存量大，同樣儲運和加注等基礎設施也非常完善。南方區域市場因是進口氣源，天然氣價格普遍較北方貴15%左右，天然氣重卡接受度較北方相對低一些，區域特征明顯。

用戶畫像。因為受到氣價波動和氣源供應或加注等影響，目前天然氣重卡用戶組織運力和大車隊較少；主要為社會化小型車隊或個體用戶，而這部分用戶因為經營靈活度更高，基于油氣差價，接下來繼續選擇天然氣重卡的可能性更大。

車型和應用場景。天然氣重卡曾在城市渣土車市場紅極一時，比如鄭州、石家莊、太原等，在攪拌等專用車和工程車市場也曾占據一席之地，但隨著電動卡車的崛起及政策導向，這兩大市場已經逐漸被電動卡車滲透、替代。不過，在長途物流的半掛牽引車場景中，天然氣重卡出現快速增長的勢頭。

油氣差價。2023年，國內LNG價格一路下行，平均成交價格由1月份的6412元/噸，下降到5146元/噸，降幅可觀；而柴油價格仍然維持在高位運行。不斷拉大的油氣差價也促成了今年一季度天然氣重卡銷量創新高；另據公開數據顯示，我國天然氣儲氣能力已經達到了320億立方米，隨著儲氣能力的提升，天然氣將會以更加平穩的市場價格保持穩定供應。

除了天然氣，第二大類清潔能源重卡應該就屬甲醇重卡。目前甲醇重卡主要由遠程新能源商用車領銜，并已經跑通從甲醇生產到儲運、加注再到應用的綠色運力生態閉環。從多重因素判斷，甲醇燃料重卡后發空間很大。

燃料供給。我國具備豐富且完善的煤制甲醇、可再生資源制甲醇、生物質制取甲醇的資源及產業技術路線，2021年我國甲醇產量7816.38萬噸，甲醇產量大，且產能穩定。

燃料差價。國內甲醇市場價格在1800-2500元/噸，經濟性優勢明顯。目前，遠程在制醇、儲醇、運醇方面已經形成技術突破并保持國際領先水平，但甲醇的儲運、加注方面仍然處于市場推廣期。受此影響，用戶的區域性特征明顯，主要集中在新疆、青海、山西、內蒙古、陜西、甘肅、貴州、海南、河南等富醇區域及重點推廣省份，運距主要集中在單程1000公里范圍內。有消息稱今明兩年會陸續有主機廠加入到甲醇重卡賽道。屆時，甲醇重卡的推廣進程將進一步加快。

綜上，可以看出燃料差價是清潔能源重卡站穩市場的主要競爭優勢，隨著雙碳戰略推進，清潔能源儲運、加注基礎設施的完善，價格和供應體系的進一步穩定，清潔燃料重卡將會對燃油重卡形成進一步的市場替代。

影響清潔能源重卡應用的主要因素

清潔能源重卡在燃料成本方面優勢明顯，但目前在重卡總體占比中也不過10%，龔雨楠認為價格機制不完善和區域供應不穩定，是影響清潔燃料重卡銷量的主要因素。

首先是價格機制不完善。與汽柴油具有穩定的價格機制不同，天然氣和甲醇并不具備完善的價格機制，這一點在天然氣上尤其明顯。受地緣政治和全球經濟的影響，2022年天然氣價格動輒高達7000-8000元/噸，輸入型通脹全部由用戶買單。價格波動大不僅影響用車成本，也會造成管理成本的增加，這也是一些大車隊不愿選用天然氣重卡的原因之一。

第二就是區域性和季節性產生的價格差異明顯。目前北方四省氣價在一公斤4塊多，而南方則在一公斤6塊多，較北方貴出15%-20%；天然氣不僅用于工業用氣，也是取暖季的主要供給能源，冬季天然氣價格可能會漲到10元/公斤，甚至會出現停氣，都對用戶影響巨大。

有消息稱，2023年6月，國家或將出臺LNG相關價格穩定機制，隨著天然氣供給、加注條件不斷完善，一旦出臺穩定的價格機制，對用戶來說，就更愿意選擇價格相對穩定且符合國家環保要求的天然氣車型。

甲醇重卡因處于市場推廣初期，并不存在甲醇價格過高或不穩定因素，主要還是運輸與儲存、加注方面需要大力鋪開。顯然無論是天然氣還是甲醇，若想獲得快速長久的市場發展，都急需國家相關政策的大力支持。

隨著燃料差價拉大，清潔能源重卡將對燃油重卡長期替代。以天然氣重卡典型市場陜西、山西為例。山西市場中95%都是燃氣車，剩下5%是過路車。2023年陜西榆林天然氣加注價格在4.77元/公斤，0號柴油加注價格在7.38元/升，價差已接近3元。49噸滿載重卡百公里油耗基本在30升左右，耗氣量在32升左右，那么百公里燃料成本相差90元，按月出勤2萬公里計算，則燃料成本可以相差1.8萬元。

甲醇重卡同樣優勢明顯。按照四川區域甲醇加注價格2.05元/升計算，百公里燃料價差也在100元上下，（詳見“市場調查：甲醇重卡能否幫助車隊走出降本困局”一文），每月每臺車的燃料節省也很可觀。

無論是對散戶還是車隊，巨大的價差足以影響他們選擇哪種車型。

事實上，除了價差對用戶的吸引，目前市場上一些清潔燃料重卡企業和服務商正在探索更多便利客戶使用的方式，比如撬裝站的投入。

在并非天然氣供給優勢市場的江蘇區域，已經出現為大客戶提供定點撬裝站來滿足用戶加注需求（通常在客戶總部或高頻使用場景提供加注車的方式），這種點到點的專屬服務，在甲醇重卡上也在被積極使用。

龔雨楠表示：“2019-2020年，山西市場油氣差一度達到4元左右，那一年天然氣重卡銷量達14余萬輛，滲透率也達到了12%。如果在新疆，無論是CNG還是甲醇的價格都更便宜。隨著燃料價差的拉大，清潔能源重卡將對燃油重卡形成更大的市場替代”。此外，他還表示，隨著用戶對天然氣等清潔燃料車型的接受度不斷增加，這類車型的技術水平也在隨著重卡整體的智能化、自動化、大馬力趨勢同步提升。

隨著市場運作機制愈發成熟，清潔能源重卡的市場前景也被各方看好，龔雨楠認為，“從2000年行業第一臺燃氣重卡投放市場，到2013年迎來市場旺季，用了10年左右時間；現在用戶的認知和市場變化節奏都更快，清潔能源包括甲醇重卡的市場推廣期將大大縮短。相較于購置和使用成本昂貴的電動卡車和氫燃料重卡，預計未來5-10年，清潔燃料重卡或將成為用戶接受度更高的車型”。