李紅霞  湖南一力股份有限公司執行董事

在2023年全國物流園區工作年會暨國家物流樞紐建設聯合推進會上的演講（摘要）

尊敬的賀會長，各位專家、各位領導，各位同仁:

下午好！

特別感謝中國物流與采購聯合會和賀會長給我們大家搭建的平臺。從今天上午到現在，大家一直都在進行非常專業、非常有深度，也非常前沿的探討。我覺得受益匪淺。

我來自湖南一力，公司從上世紀九十年代末期從事鋼鐵物流園區開發建設和運營管理工作。在二十多年之間，我們參與了整個行業的變遷，也目睹了鋼鐵物流樞紐經歷了從自發的野蠻生長到有序規劃，不斷升級的過程。今天非常幸運有這樣的機會和大家做交流和分享。上午在聽汪鳴所長的講話時發現，我們的發展歷程，誤打誤撞符合了物流業和制造業高度緊密融合的發展目標。希望關于我們鋼鐵物流行業發展歷程的分享，能夠對大家有一些借鑒。但是受限于個人的經歷和視野，不對地方請大家批評指正。

一、我國物流園區的發展是自發先于規劃，實踐先于概念

1998年官方認定的第一個物流園區是深圳平湖物流基地。到2006年，中物聯第一次發布了《全國物流園區發展調查報告》。物流園區的概念在這個時候成型。鋼鐵物流也是經歷了同樣的過程。1999年我們開始推進長沙園區立項，被拒絕注冊，因為當時的分類里面沒有物流行業，所以當時是以鋼材大市場的名義注冊的。直到2004年，才通知我們物流行業可以注冊。

二、典型鋼鐵物流園區

中儲（西安）物流園、一力（長沙）物流園、成都量力物流園、樂從鋼鐵世界這四家園區，在各自的區域范圍里都有絕對的影響力，發展歷程都有一定的相似性和代表性。

（一）一力（長沙）物流園

湖南一力股份有限公司創建于1995年，是國內專業物流園區開發建設與運營管理平臺型企業，公司業務已成熟布局長沙、武漢、蘇州、岳陽等地，為入駐園區客戶提供交易、倉儲、運輸、加工、集配和供應鏈金融等一攬子全流程、一體化服務。

公司打造的大托鋼鐵物流產業集群占地3700畝，聚集各類企業3000余家，鋼鐵物流量占湖南80%市場份額，園區流量數據被列為區域經濟先行指標，是中國物流5A企業，中國物流50強企業。一力長沙物流園是國家級示范物流園區、中國鋼鐵物流示范基地，也是湖南三大千億市場之一。

（二）中儲（西安）物流園

中儲股份西安分公司于1992年創辦的西安中儲物資城市場，經過20年的發展，形成了成熟的“中儲商圈”。西安中儲物資城市場憑借規范的管理、齊全的設施、優質的服務，成為西北最大的鋼材交易中心。

目前，進入市場的鋼廠和鋼材經銷商多達800余家，年交易額在300億元以上。2003年市場被中國物流采購聯合會確定為“全國推進流通現代化重點聯系批發市場”，2004年市場被國家發改委確定為西北鋼材市場價格信息采集地。

（三）樂從鋼鐵大世界

樂從鋼材市場，創建于上世紀八十年初，經過近三十年的發展積累，已成為全國最大的鋼鐵貿易集散地。整個市場占地面積220多萬平方米，擁有經營戶2700多家，年促成鋼鐵貿易總量超2000萬噸，超過全廣東省鋼鐵銷量的三分之一，年加工能力超800萬噸。

新的樂從鋼鐵世界，規劃用地4000畝，首期規劃約3000畝，總投資超100億元，年促成鋼鐵貿易總量超過2000萬噸，年加工能力超1000萬噸，成為中國規模最龐大、功能最齊全、技術最先進、管理最完善的鋼鐵貿易、加工、倉儲、物流配送及信息交流平臺。改變了老園區傳統地攤式經營的模式，將商流與物流進行分離，兩者各行其道，互不干擾，確保了交通順暢，提升了市場整體景觀及運作效率。

（四）成都量力物流園

成都量力鋼材城片區位于金牛區沙河源友聯片區，是成都最大的傳統鋼鐵交易、物流倉儲聚集區。目前正在升級和改造過程中。一是“強鏈主”打造交易中心?？偼顿Y1.2億元升級打造建筑面積4萬平方米的西南鋼鐵交易中心，與騰訊集團合作建設“量力騰訊大宗商品交易云啟產業園區”，共建智慧交易平臺實現線上交易。二是“建平臺”實現一體供應。搭建一體化供應服務平臺，為超400家鋼廠、一級批發商、貿易商等全產業鏈客戶提供交易、配送、金融服務等供應鏈服務。三是“優產業”引入優質資源。聯合發布區域鋼鐵權威指數，提供鋼貿交易及信息類服務，集合全鏈路服務業態，實現西南鋼鐵流通領域一體化服務。

三、鋼鐵物流園的1.0-4.0階段

從鋼鐵物流園區的形式和物流運營本質上看，我認為經歷了四個階段的發展，分為1.0的馬路市場、2.0的圍合式鋼材市場、3.0的規范鋼鐵物流園區和4.0的生產服務型物流園區，每個階段有不同特點。

（一）1.0 鋼貿物流園

自發形成。1.0版的鋼貿物流園實際上都稱不上是物流園，就是自發形成的馬路市場，沒有規范，大部分依托傳統的車站、碼頭，自行聚集發展而成的。

馬路市場。但是交易的聚集，對城市的正常交通和市政影響非常大。在這個階段，有基本的倉儲功能，但沒有公共物流服務。大批量的貨物也因為場地受限需要遠離交易場所。這樣的市場形態現在在某些地方依然存在。

（二）2.0 鋼貿物流園

圍合式鋼材市場。因為1.0市場對城市的影響，交易非常緊迫的需要規范起來。在2.0過程中，交易進行了有組織的集聚，形成集中市場，而且也設立了單獨的倉儲場地，實現了商流、物流分區運作。

交易功能大于物流功能。在這個階段，物流功能規劃相當簡單，依然沒有公共物流服務設施和公共運營平臺。只是就近提供一些簡單的堆場和倉庫。在這種情況下，是規模不經濟的狀態，無論是成本、效率還是品質、形象，都有巨大的提升空間。

（三）3.0 鋼鐵物流園

系統規劃 交易與物流功能并重。因為市場對物流公共服務的需求，3.0版本的物流園區在規劃時已經把交易和物流功能進行并重規劃，物流公共服務設施和交易設施在3.0物流園里面平分秋色。

系統規劃 物流功能齊全。3.0物流園區還有一個特點就是物流功能越來越齊全。既有物流基礎業務，包括公鐵聯運、集散分撥和公共倉儲。也有供應鏈增值業務，包括加工組裝、信息平臺和供應鏈金融。所以從這個角度上來看，3.0版本的物流園區已經是 “大市場帶動大交易，大交易帶動大物流”，物流和交易緊密結合，相互促進、相互提升的狀態。

集群發展 形成生態。3.0的物流園里面有一個特征，就是集群發展形成生態。整個生態里，都是圍繞幾個主導產業的上中下游進行的集聚，通過物流鏈帶動產業鏈、供應鏈的整合和協同。以長沙一力為例，有上游原材料生產制造為主體的鋼廠，也有以貿易商為主體的中游，還有以工程機械和汽車制造為主的下游，形成大中小企業的匯聚。而且形成制造、加工、貿易、運輸、金融等多種業態的融合。在這個基礎上，形成了產業集群，對區域內產業形成非常好的支撐作用。

（四）4.0 鋼鐵物流園

物流與制造深度融合，切入產業服務的生產服務型園區

目前我們繼續探索4.0的鋼鐵物流園應該如何發展。我們實踐方向和今天上午幾位專家講的方向不謀而合，是向物流制造業深度融合，向生產服務型物流園區方向升級。這來自于內外兩方面壓力。外部壓力一方面來自于城市品質提升，原來3.0版或2.0版本園區的粗放業態和城市發展是格格不入的，從業態和品質上需要提升；另一方面是因為制造業高質量發展，需要高質量的物流業支撐，其實是市場倒逼物流業高質量發展。物流需要為自己的終端，為園區入駐企業客戶提供更好的、匹配他們需求的服務。在這種情況下，園區需要向智慧物流、智慧金融和智慧園區方向提質升級。在這三個智慧的前提下，新型物流園區具有以下幾個特征：交易集約，貨物可視，粗加工和精深加工全部都配套一條龍，智能調度、倉配一體等，這些要素都要匯聚在新型物流園區里。

依托已經形成的千億級鋼鐵流通市場，通過業務升維、渠道升維、模式升維的鋼材貿易供應鏈平臺，推進現代服務業和先進制造業深度融合發展，加強產業鏈協同和集聚發展，這是我們現在升級的方向。以產業平臺為核心，整合產業鏈中的物流資源，圍繞核心企業及相關行業上下游的需求提供產業鏈一體化協同解決方案。我們需要圍繞客戶，為他們設計產品，提供服務。十年前，鋼鐵物流行業業態主流就是鋼鐵貿易商，這個過程中貿易商需要大量的倉儲類型產品。在3.0版本的園區里，產品的形態或者建筑的形態，是大量的堆場或倉庫。但是現在的狀態下，貿易商也在向加工和貿易一體化轉型，我們也需要匹配標準化廠房和一體化的公共加工平臺，滿足他們的需求。這就是我們以這個平臺為核心，整合產業鏈的物流資源，圍繞客戶需求提供一體化產品。這個過程中我們發現，不僅僅需要倉儲，還需要加工、供應鏈金融，甚至需要配送。在這些多點業務疊加起來后，我們就可以提供物流一體化解決方案。

我們現在正在做的是對現在的客戶進行升維，從貿易商拓展到為貿易商提供服務的加工制造商。在業務功能里，之前3.0版本的鋼鐵物流園區里，更多是比較初級的裝卸倉儲服務。4.0的新型園區里有供應鏈和貿易、現代倉儲、精深加工、運輸調度、創新金融以及智慧園區管理等新的業態和形式。4.0的新型鋼鐵物流園，上游是鋼鐵制造，下游行業客戶，行業客戶也會依照各地的不同產業基礎有不同的表現形式。和上游的互動方面，我們會從鋼材的集中采購、鋼材價格指數等著手。在中間交易環節，把大家的需求集中起來，向上游集中采購。同時因為交易的集聚，發現價格指數，規避價格波動。對上游可以反饋下游的制造業鋼材定制需求，進行設計和聯合開發。與下游互動可以推進鋼材加工的布局一體化，中間的部分形成鋼材供應鏈的流通平臺和產業鏈集成服務平臺。

我們在九華新建的園區，進行了園區4.0版本的落地，把商貿、制造、物流緊密的聯合在一起，形成一個樞紐經濟，實現深度便捷的互動，為區域經濟提供支撐。園區從產業鏈的高度設計園區功能分區，從產業鏈整體降本增效的角度確定園區布局。園區內鐵路到發作業區、鐵路直撥倉儲都是屬于公共區域。展示交易區、加工區和精密加工區等都是加工制造板塊的落地。

除了硬件配套之外，在數字化改造上也需要匹配4.0的需求。我們數字化升級分四個階段：一是全要素、全周期和全場景的線上化，二是運營數據化，三是決策智能化，四是生態共享化。經過這幾個階段，我們要把智慧物流、智慧金融和智慧園區以及最后數字產業化在4.0的生產服務型的物流園區里面，進行整體呈現。

總結下來，整個鋼鐵物流園區的發展路徑，就是大市場帶動大交易，大交易帶動大物流，大物流支撐強制造的過程。目前我們的實踐方向也是深入產業服務，為制造業終端提供支撐服務。

四、對于鋼鐵物流園區運營的幾點總結

（一）規劃方面

一是需要積極面對園區產業和城市發展的關系，提早布局，主動應對。這樣的問題不僅是企業的問題，更是時代的問題。園區都是在二十年或三十年前進行的布局，當時城市的發展和現在的城市發展發生巨大的變化。所以產業要發展，但是產業同時也需要和城市共同去融合發展。無論是一力長沙還是樂從，都經歷了巨大的變遷。但是我們也看到在變的過程中，并不是單純的物理遷移，也進行了業態升級和園區業務升級。

二是產業基礎決定規模，匹配適量的規模，不是越大越好。我們看到有很多地方建非常大的園區，但是這些園區最后也沒有運營成功，這和對產業規模的預計和布局有很大關系。

（二）運營方面

一是要打造生態，把握平臺的身份定位，補位不搶位，賺該賺的錢。

二是把握物流園區與產業發展的關系，持續為產業發展提供價值。物流在發展，產業也在不停發展，產業在進化過程中對物流的需求也在發生變化。作為園區運營方，我們需要把握不同階段需求，匹配不同階段產品和服務。

三是數智化改造、賦能運營是不可回避的選擇，小步快跑，動起來才能找到手感。

我的分享就到此結束，謝謝大家！