歐盟AFIR替代燃料基礎設施法規敲定，歐洲主要道路公共充電和加氫網絡目標基本確定。

2023年3月28日，歐盟委員會、歐洲議會和歐盟理事會的代表就《歐盟AFIR替代燃料基礎設施條例（European Union Alternative FuelInfrastructure Regulation）》達成協議。

未來幾年，歐洲各地將部署更多的替代燃料充電站和加氫站，使運輸部門能夠大幅減少碳足跡。

在四輪三方會談中，歐盟委員會、歐洲議會和歐洲理事會的代表討論了各自的立場，最終于2023年3月28日達成妥協。

/保留提案主要內容/  

臨時協議保留了之前歐盟委員會提案的基本方面，即將對氣候產生實際影響的關鍵總體參數，特別是：

?對于為輕型電動汽車充電，根據注冊車隊的規模和2025年和2030年的跨歐洲網絡運輸（TEN-T）覆蓋要求提供的總功率容量要求。要求成員國必須確保通過公共充電站為其境內注冊的每輛電池電動汽車或面包車提供至少1.3千瓦的總功率輸出，為每輛插電式混合動力車提供至少0.8千瓦的總輸出。此外，成員國必須確保到2025年沿核心TEN-T和到2030年沿綜合TEN-T在每個行駛方向每60公里安裝一個快速充電池（pool）

?對于電動重型車輛的充電和氫燃料加注，從2025年開始針對電動HDV車輛，到2030年實現TEN-T的覆蓋。

/對委員會提案的主要修正/  

臨時協定的案文對之前委員會提案的某些方面進行了修訂：

• ?考慮到電動重型汽車的具體動態，以及市場不如輕型汽車發達的事實，將從2025年開始逐步部署基礎設施，目標是至2030年覆蓋所有TEN-T道路。

• ?為了最大限度地提高氫燃料補給的投資效率并適應技術發展，要求重點部署氣態氫燃料補給基礎設施，特別是針對城市節點和多式聯運樞紐。

• ?為了確保充電要求與當地的各種情況相適應，并確保投資與需求成比例，對充電池（recharging pools）的總功率進行了調整，并可以增大交通量非常低路段充電池之間的最大距離。

• ?為了使充電和加氫基礎設施易于使用，提供不同的支付和價格顯示選項，同時避免了過度投資，特別是在現有基礎設施方面。

• ?該文本規定了每個相關利益相關者的義務，提供了進度跟蹤，確保用戶得到適當的信息，并為行業提供通用標準和技術規范。

• ?鑒于將影響重型車輛的重大技術和市場發展，臨時協議的文本包括一項關于短期內具體審查（review）的條款，而整個法規也將在中期內進行審查。

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/卡客車要求/  

對于卡車和客車，AFIR包括TEN-T沿線基于距離的目標、安全停車區基礎設施充電目標和城市節點目標的組合方法。

對于基于距離的目標，整個TEN-T（核心和綜合）的15%必須至少每120公里配備一個快速充電站，到2027年增加到50%，到2030年增加到100%全覆蓋。到2030年，核心TEN-T充電站最大間距將為60公里，綜合TEN-T充電站最大間距將為100公里。此外，還包括卡車加氫站的最小容量和最大間距目標。

卡客車充電站及加氫站建設目標

充電池（Recharging pool）定義：位于特定位置的一個或多個充電站。

到2030年，交通運營商將能夠在歐洲主要高速公路（核心網絡）上每60公里一個3.6兆瓦輸出的充電池為電動卡車充電，在次要道路（綜合網絡）上每100公里一個1.5兆瓦容量的充電池充電。此外，到2030年，將在每個歐洲主要城市建設城市充電節點，并在SSTPA安全可靠卡車停車區（safe and secure truck parking areas）建設4個充電點。

加氫站TEN-T網絡覆蓋范圍，到2030年，每200公里有1個加氫站，并在城市節點有1個加氫站。

/后續流程/  

臨時協議現仍須待歐洲議會和歐洲理事會正式批準。這一步驟被認為是一種形式，預計不會有進一步的修改或延遲。

本次臨時協議的文本待發布。

/背景信息/  

替代燃料基礎設施法規（AFIR）是Fit for 55一攬子計劃的一部分。

該方案由歐盟委員會于2021年7月14日提出，旨在使歐盟在2030年前將溫室氣體凈排放量比1990年的水平減少至少55%，并在2050年實現氣候中和。

• 2022年6月2日，交通委員會就該提案達成了一項總體方案（此次修訂的基礎提案,Council general approach, 2 June 2022,Commission proposal, 16 July 2021）