一、企業背景：

X企業是典型的生產制造企業，主要生產光伏組件、光伏材料和相關設備，是國內光伏組件生產的龍頭企業，在世界范圍的太陽能產業中有重要的地位。目前，X企業在全國分布10個大型生產基地，主要分布在河北、天津、海南、江蘇、陜西及四川等地區，并在全國布局27家分公司。光伏項目一般分布在西北西南地區，距離居住區較遠，X公司承接項目可以實現研發、生產、運輸、安裝及售后一體化服務。因此X企業的物流體系涉及原材料物流、廠內物流、成品物流、國際物流及零配件物流等多種場景，因此在此次的物流規劃中，企業希望能夠梳理物流體系，在保持現有效率的前提下降低成本。

二、具體數據：

1、生產基地數據

全國十大生產基地，以河北最為集中，分布四個大型生產基地，總部位置也在河北地區，是全國最大的生產基地所在地，年總產能10吉瓦。十大生產基地除總部能夠生產全線產品外，其他生產基地各自有其主線產品和若干的副線產品，各生產基地主要負責的業務區域也各有不同。其中河北的四家生產基地負責整個西北和華北的業務市場，區域內訂單由此四家生產基地負責。天津工廠主要負責東北市場，江蘇生產基地主要負責華東市場和華中市場，海南兩家生產基地主要負責華南地區市場，四川和陜西生產基地主要負責西南地區市場和部分西北地區訂單支援。

2、訂單數據

X企業主營是光伏發電組件，訂單主要分為四類：

（1）光伏電站建設訂單

光伏電站建設是X企業最大的訂單來源，占總訂單量的60%，此類訂單大多集中在西北地區。寧夏、甘肅、新疆、青海及內蒙等多晴朗天氣光照時間長，遮擋物少的地區。電站建設是項目類訂單，一般在一個周期內會集中向一個地區發貨，電站建設完成后即停止。但周期內發貨量大，發貨穩定。

（2）出口訂單

中國光伏企業占世界光伏總產量的90%，是當之無愧的光伏制造大國，頭部光伏企業均有較大額度的出口訂單比例。X企業也不例外，大約30%的訂單比例來自于出口訂單。X企業的出口訂單流向相對較廣，北美、歐洲以及中亞和北非地區均有X企業的訂單。出口訂單絕大部分也是以光伏電站建設為主，符合前面提到的項目訂單的特點，具有一定的周期性，周期結束訂單終止。

（3）新型建筑材料訂單

新型建筑材料是X企業的創新項目，旨在采用光伏組件代替一部分建筑外立面，通過這種方式增加光伏組件的受照面積及時長，來產生一定的電能，代替原有的電能來源。使建筑能夠在一定程度上自給自足，達到節能減排的綠色建筑的標準。此類訂單多用于現代化的大型倉庫、車間廠房、辦公建筑、新型住宅等，多集中在北京、上海、廣州、深圳等一線城市及東部沿海的經濟發達地區。

（4）太陽能進村項目

太陽能進村項目是國家倡導的一種普及光伏太陽能的方式，通過和農民合作，在其屋頂布置光伏組件，使其電力自給自足，并且將多余的電力上傳至國家電網出售，獲取一部分收益。此類訂單的單流向訂單量沒有前三項大，較為分散，多是以村為維度的目的地，多集中在河北、山東、河南、山西及湖北等地。

此外還有一些零散的配件訂單，主要用于各場景下的維修使用，主要是國內的電站使用和建筑材料使用，此類訂單總單量小，單筆訂單也小，不列在主訂單類型內。

3、現有物流體系

X企業的物流體系可以粗略的分為生產前和生產后，生產前包括原材料物流和廠內物流。原材料物流目前主要由供應商提供，包含在材料報價之內，各家自行負責配送到X企業原材料倉庫，完成交接工作。廠內物流主要是原材料和配件運輸到生產車間，以及成品由生產車間運輸到成品庫的過程，主要由生產部門負責調配和管理。

生產后物流是指商品的銷售運輸，也就是從成品庫發往客戶制定地點的過程。X企業為此專門成立了自己的物流公司，來負責管理國內和國外的運輸任務。國內業務主要采用整車運輸的形式，通過X企業自有網絡貨運平臺，積累了一大批的個體車主和小型車隊，總體運費處于一個低位水平。國際業務X企業有合作多年的貨代公司，全部訂單均采用海運的方式運輸，整體運費也處在一個較低的水平。

三、戰略過程：

（一）定性企業，貼合戰略

X企業作為光伏行業的標桿企業，不但承載著大量的光伏設施的基礎性建設，還承擔著很多國家級的光伏能源研究項目，并且建設有一個國家級實驗室，是被國家層面關注的光伏企業。因此X企業一直非常注重自身的產品質量，關注運營效率，關注企業形象。持續做光伏行業的領跑者，國家新能源建設的支撐企業，綠色減排實現碳中和的重要支持者，是X企業不變的戰略目標?；诖藨鹇阅繕耍梢耘卸?，本次的物流戰略規劃雖然以降低成本為主要目標，但絕不能以損害運營效率，損害企業形象為代價。保持現有的既得利益的前提下，提升運營效率，再實現物流成本的下降，是此次物流戰略規劃的核心目的。

（二）定性行業，分析特點

光伏行業是典型的項目型制造生產行業，多以周期性的項目訂單為主，生產周期較為集中，配送周期也較為集中。不論是光伏基地的建設，新型建筑建材的使用，亦或是出口到國外的產品，都是大批量的，單一目的地或少量目的地的訂單。訂單特點和產品特點通常反應一個行業的物流需求特點，光伏行業具備以下特點：

1、集中生產，生產壓力較大，從原材料到廠內生產運營到運輸到場，都有一個嚴格的工期限制，需要在各環節加強能力，提高效率。

2、單項目運輸線路集中，批量大，但地址相對均較為偏遠，適宜整車公路運輸。

3、另外光伏行業的產品，通常也不涉及低溫運輸、威化運輸或易碎品，可以使用常規的運輸方式進行。

4、品類較少，且大多數商品剛下生產線即被打包運走，成品庫庫存量非常少，存在意義較小。

（三）分析數據，靠近實際

X企業的的品類及訂單類型相對比較簡單，客戶群體、生產基地等也相對較少，但是仍然有對其仔細分析的必要，以便找到現存問題，改善物流質量。

1、生產基地分析：

全國生產基地較多，且相對分散，主要集中在制造業較發達地區，可以獲得更多的制造資源，政策也相對寬松，工人素質較好。同時也兼顧了各區域市場的布局，從地理分布上來講是比較合理的。但各基地的產品線存在缺失，除河北地區因為基地集中且生產線齊全外，其他基地均難以獨自承擔項目任務，需要從其他基地調集產品履約。剛剛提到，各基地地址相對分散，調集產品所需的時間和成本均較高，這是在基地布局上凸顯的問題。

2、訂單數據分析

X企業所在的光伏行業大多是以項目單為主，生產運輸均有工期限制，需要在工期內集中生產?，F階段廠區內使用的還是傳統的原料倉出管理方式，提單領料、廠內運輸均較為消耗時間，對于生產效率有較大的影響。

3、物流現狀分析

X企業的物流職能運營方式已經是相對合理的狀態，海外物流選用固定的幾家貨代作為長期合作伙伴，對于其價格、時效、服務質量等均有定期考核機制和溝通機制，并會定期對涉及的國際線路進行調研，掌握市場動態，核定考核標準的合理性。對于國內部分的物流，以采用貨運平臺的方式尋找運力和積累運力，從運輸需求上看是合適的，從成本上看，直接和車主合作也是成本最佳的一種方式。

當然也并非完全沒有問題，由于光伏項目現場通常是無人區，自然條件惡劣，而作為建設工程，各樣的不可控因素也較多，車輛等待時間較長，無疑拉升了運輸成本。其二，司機回程空駛率較高，項目現場貨源貧乏，再一次拉升了運輸成本。

（四）確立物流規劃，參考物流趨勢

X企業所在行業的技術水平相對較高，在國際上，中國的光伏企業也是獨樹一幟的，但整體的生產運營及管理模式上還處于相對保守的狀態，供應鏈的各項職能間的協同能力較弱，各部門還是各干各的狀態，由此也產生了協調不力的各項問題。依此現實情況，綜合上述數據制定物流規劃如下：

1、成立供應鏈管理部，協調各部門工作，尤其加強計劃職能，將各部門計劃崗位集中在供應鏈管理部，對于各項計劃進行強管控，把可控周期加強。

2、廠內物流改造，原材料倉進行智能化升級，入倉及在庫管理實現信息化建設。主要原料倉及生產車間進行自動化傳輸改造，提單、領料、運輸實現無紙化無人化，減少廠內運輸操作，提高效率。

3、建設區域轉運倉，在北方和南方各建設一個轉運倉，將各基地生產的外運商品，集中轉運倉，在倉內配齊訂單后，專車發運。各基地在生產能力富余時，也可以提前生產標準產品在轉運倉內備貨。

4、建設項目本地臨時倉，在項目地現場，建設臨時倉，對到貨商品進行管理。司機運輸到貨可以直接卸貨，不必等待，減少壓車成本。

5、對接其他貨運平臺共享貨源車源，和其他貨運平臺達成合作，在項目地周邊為司機匹配回程訂單，降低總運輸成本。

（五）選擇運營方式，給出落地方向

X企業的物流形式屬于自建物流為主，外包物流為輔的混合物流運營方式。雖然其實際運輸采用的是外部的車主或小型車隊，但是其物流部門對這些運力產生直接管理，因此認為是自營運營。原料倉和廠內物流，無疑也是企業自行管理的運營體系，僅國際部分選擇了外包貨代負責。

在此次規劃中，整體的運營模式未曾改變，仍然是同樣的結構，只是在各節點做了改善。落地方向有五個：

1、總部牽頭成立供應鏈管理部，選原物流公司總經理作為供應鏈部負責人，統籌全部門工作，從各部門抽調計劃員，補充部門崗位。

2、尋求外部供應商，對現有原材料庫進行智能化規劃，在倉庫和生產車間間打通自動化傳輸系統。

3、在總部建設北方區域轉運倉，在湖南長沙選址建設南方區域轉運倉。

4、成立項目本地倉管理組，專門在項目本地建設和管理臨時倉，項目結束即拆除撤回。

5、調研貨運平臺現狀，挑選預期合作伙伴。

（六）設置關鍵目標及績效，推動計劃實施

1、  三個月內完成供應鏈部門架構規劃及主要職能規劃，從部門負責人到各崗位人員到崗。

2、半年內對全部生產運輸流程進行梳理，確認計劃關鍵點，明確計劃任務。

3、一個月內完成智能倉調研工作，圈定目標供應商

4、三個月內完成供應商談判簽約工作。

5、半年內確認改造方案，并開始執行，主要設配進入生產周期。

6、8-10個月內完成倉庫改造工作（包含倉庫車間間的自動化運輸系統）

7、一年內完成倉庫人員培訓、系統試運行及設備試運行，正式啟用。

8、兩個月內完成北方區區域轉運倉籌備工作，三個月內完成南方區區域轉運倉選址

9、半年內完成區域轉運倉建設，并配置其人員，上線運營。

10、三個月內完成臨時倉小組組建，完成臨時倉建筑設計開發工作

11、半年內完成臨時倉樣品生產完成，測試防風、防雨、防震等參數。

12、三個月內完成網絡貨運平臺的拉通，選擇至少三家作為合作方，匹配返程貨源。

（七）供應鏈體系梳理，改善運營質量

1、廠內物流流程梳理

廠內物流流程需要在智能倉建設之前即完成梳理，因為智能倉的建設需要依靠合理的流程規劃，以規劃其系統和設備運行的線路等。要對入庫流程、上架流程、接單流程、出庫流程以及車間接收流程等做梳理和明確。

2、區域轉運倉流程梳理

區域轉運倉的主要作用是不同流向的訂單進行整合，重新分配運輸資源，以達到節省成本和增加效率的目的。其次要將工廠生產資源富余時產生的產品進行提前備貨，訂單來臨時，及時調撥分配。

因此首先要確認什么樣的訂單進入區域轉運倉，什么樣的訂單從生產基地直發，定好規則。其次要增強區域轉運倉的操作能力和車輛調配能力，定好倉內管理規則及現場管理規則。

3、臨時倉使用流程梳理

臨時倉涉及額外的生產、運輸、組裝及管理工作，因此要測算其收益率，是否有必要做臨時倉。臨時倉的建設需要經過必要的審批，各級管理者確認其必要性執行。

（八）人員培訓，完成各版塊能力建設

培訓工作主要涉及三個板塊，第一是智能倉內的操作人員和車間人員的培訓工作，新的規劃和傳統的操作方式區別較大，涉及的人員需要對系統操作和整個流程有充分的掌握，才能順利的完成工作。倉內的流程是什么樣的？使用的操作系統是什么樣的？設備的運轉檢修等工作如何開展？車間如何提單、如何領料、如何在傳送帶上接貨、接貨后如何分配，都是必須要傳達和培訓的內容。

第二點是區域轉運倉的倉內人員，熟悉倉內的入倉出倉流程，熟悉個流向訂單的組合當時，熟悉在庫sku和分揀工作流程，熟悉現場管理能夠充分調配資源。這是轉運倉順利完成工作，所必須的機能。

第三是臨時倉管理人員的培訓，現場情況如何處理、倉體建筑如何組裝、如何申請物料、倉內管理規則等等都是臨時倉管理人員所必須的機能。

第四是最重要的，供應鏈管理部的各計劃崗位，要明確整個鏈條的邏輯，知道彼此間的因果關系，能夠依照訂單、生產能力、流向、物流時效等等信息完成計劃工作，保證整個訂單流轉的過程。

（九）循環監督運營，確保戰略落地

經過幾個重要板塊的調整，X企業的供應鏈體系在未做架構變動的情況下，更加完善起來，整個體系得以更具活力。在運轉過程中，要對各環節進行不斷的監督、分析和改善，不斷提高各版塊的運營能力，使體系不斷優化提升。

四、總結

X企業是典型的生產制造企業，廠內物流是其非常重要的一部分，對整個體系的效率都有很大影響。但廠內物流卻也往往是最容易被忽略的那部分，因為在廠區內，運輸路程短，可控度高，因此不愿投入更多資源改善其能力。且廠內物流經常是和生產職能被歸在一起管理，管理能力低，不足以完成高效的運轉。此次X企業的規劃，最大的重點放在了這里，以提升整體效率。

同時對多基地生產協調的問題甚至了專門的計劃職能為主的供應鏈管理部，通過數據能力改善各基地協同，又通過區域轉運倉的形式，改善各基地的運輸方式，提升效率，改善成本。最后是對運輸體系的兩個細節改善，主要是為了降低運輸成本。

此次規劃，基本符合最初的以提升效率為本，兼帶降低成本的目標，符合企業的戰略規劃。