當前，受大環境影響，各行各業都迫切尋找低碳轉型的最佳方案和實現路徑。在供應鏈物流這個大賽道中，每一個細分領域的參與者，既面臨著自身特有的問題，還面臨著需要與上下游協同面對的挑戰，該如何破解？

2023年4月14日，由羅戈網主辦的“2023第二屆低碳供應鏈&物流創新發展高峰論壇”正式舉辦，來自中國外運物流、雀巢、聯晟智達、菜鳥、歐冶云商、中立叉車、宇通輕型商用車、地上鐵等企業的大咖們，分享了他們的深刻見解。

智慧貨運中心（SFC）技術顧問 宋蘇

數據顯示，來自物流貨運的溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的8%，如果考慮到倉儲業務，則是11%。物流行業的低碳轉型刻不容緩。智慧貨運中心（SFC）技術顧問 宋蘇表示，SFC中國將進一步關注貨運企業及其運輸供應商零碳排放貨運能力的提升，基于智慧貨運中心零碳排放實施線路的設定，圍繞企業的貨運碳排放計算匯報、目標設定、減碳實踐和合作協同四個部分能力開展。

雀巢供應鏈高級采購經理 單義

在能源轉型過程中如何抵消或平衡可能損失的經濟效益？產業革命、產業重塑過程中錢從哪里來？想必這是很多企業在低碳轉型中都會思考的核心問題。那雀巢的做法是什么呢？

作為世界知名的食品公司，雀巢有足夠的體量、規模和覆蓋面來影響他人，并激勵大家采取共同行動。雀巢供應鏈高級采購經理 單義表示，雀巢采取全生命周期方法確定產品碳足跡，為實現2050年凈零碳排放目標，要在從農場到餐桌的整個價值鏈中開展行動。在物流領域，雀巢積極發揮“影響者”作用，與合作伙伴持續探索綠色轉型，并在一些具體實踐中取得顯著成果，例如推行公轉鐵、海，投用新能源車，實行工廠直發，引入綠色電力，減少庫內纏繞膜的使用等等。

可以見得，這場變革更多是要全鏈路協同，才能以做到以最低成本，實現大家的可持續發展。

中外運物流華東有限公司總經理 李犇

談到低碳轉型如何開始，沿著什么樣的脈絡發展，想必很多企業還在探索階段。無論是引入新能源設施和設備，還是一系列的方法策略，都是動態監測和優化的過程，成本、復雜度、上下游關聯度很高，該如何抽絲剝繭呢？

中外運物流華東有限公司總經理 李犇提出，外運物流的思路是，把動態過程放到相對靜態的環境中。例如，外運物流基于428萬平方米的倉庫，借助碳數據管理工具如“外運碳寶”，并結合相關IOT設備，對整個園區的碳排放數據進行核算和管理。最后基于科學的數據分析，以數字雙碳推進綠色物流園區建設，再去做一系列的動態優化。正如，近年來我們看到，外運物流通過全面綠色轉型，圍繞清潔能源應用、技術改造、數字化應用、管理提升以及服務社會綠色轉型等方面，走出了一條獨具特色的綠色物流轉型發展之路，展現了央企擔當。

聯晟智達解決方案總監唐文全

電子產品制造企業供應鏈路長、產品特性復雜，凈零之路必然困難重重。聯想作為一家負責任的全球化企業，在深耕數字化和智能化的同時，同樣是低碳轉型的先行者和技術賦能者。其供應鏈方面的減碳目標是：2030年之前，每百萬美元采購開支所產生的溫室氣體排放量減少25%，每噸公里運輸及配送產品過程中產生的溫室氣體排放量減少25%。

據聯晟智達解決方案總監唐文全介紹，聯想將氣候目標和業務戰略緊密結合，構建了聯想自身、供應商、客戶、員工和經濟社會的凈零生態圈，提出凈零生態圈概念，力圖實現整個價值鏈的碳中和。例如，在供應商方面，加強供應商管理和綠色采購并推廣零碳理念；客戶方面，提升產品能效，布局綠色數據中心，推廣零碳產品和服務，延長產品的使用時間；在員工方面，實施綠色辦公、低碳出行。聯想在綠色供應鏈實踐上，搭建了“五維一體”的綠色供應鏈框架，包括綠色生產、供應商管理、綠色物流、綠色回收、綠色包裝、信息披露平臺。在自身帶動產業鏈的低碳轉型取得成效的同時，聯想將自身成功經驗對外賦能，引領行業邁向零碳未來。

歐冶云商碳辦規劃發展部總經理 林力

鋼鐵行業作為能耗重點領域，在低碳轉型上面臨巨大挑戰，作為產業鏈上的核心企業更需要發揮關鍵作用。中國寶武鋼鐵集團提出了2023年實現碳達峰、2050年實現碳中和的目標，從綠色制造、綠色產品和綠色產業方向入手，秉承協同、開放、共享和創新的理念，制定并推進碳中和行動。

歐冶運營商作為鋼鐵產業互聯網頭部企業，正在加速向產業鏈各個環節拓展，以數據驅動生態圈合作伙伴綠色低碳轉型，通過云計算和人工智能等新興技術，賦予生態圈網絡化、個性化、智能化等特征。歐冶云商碳辦規劃發展部總經理 林力表示，EPD平臺建設工作任重道遠，需要更多企業參與，共同建設，才能發揮平臺公允、中立和科學的特性，更好地為綠色低碳轉型賦能，為高質量經濟發展做貢獻。

菜鳥綠色供應鏈&包裝高級總監袁流

作為客戶價值驅動的全球物流產業互聯網公司，綠色物流是菜鳥ESG戰略設計中的重要一環，目標以綠色供應鏈和綠色回收為特色創新能力，成為循環經濟的領頭羊。

隨著綠色物流理念的持續深入推進，菜鳥綠色物流場景已發展至全鏈路，提供從倉儲、配送到回收的全鏈路綠色減碳方案。

據菜鳥綠色供應鏈&包裝高級總監袁流介紹，聚焦到綠色物流，菜鳥的方向是，把綠色建設成全鏈路能力，面向商家有綠色園區、綠色包裝、綠色物流；面向消費者提供綠色回收和綠色互動的能力。當所有行為產生減碳之后，能做到可測算、可認證，形成綠色減碳閉環。在實現過程中，菜鳥充分發揮其數字化和創新優勢，于各領域做出了眾多優秀實踐。同時，發揮其行業帶頭作用，協同合作伙伴，將一系列創新成果在實際場景中創造價值。

菜鳥在電商產品包裝定制與優化、箱規優化、裝箱算法等方面擁有深厚的能力沉淀，并將搭載了RFID技術的B2B循環箱投入實際運營。此外，菜鳥從去年開始探索并陸續推出以碳賬戶為代表的一系列碳資產管理系統，聯合CEC制定了一套科學的標準，通過數字化的能力扎實支撐綠色減碳。

中力內銷副總經理、大客戶總監王棟

叉車搬運是物流當中重要的細分場景之一。據測算，1臺油車等于25臺汽車的排放。當前，內燃叉車市場銷售量仍是驚天數字，尤其是中國市場，因為無法上牌、尾氣嚴重、噪音太大等，內燃叉車面臨更新換代。與之而來的是，電動搬運設備需求的提高，叉車綠色化成為新趨勢。

中力自成立以來，就始終堅持讓人類搬運更簡單更綠色的初心，推出電動叉車，并持續創新產品引領行業變革升級。

據中力內銷副總經理、大客戶總監王棟先生介紹，中力油改電ICE系列叉車兼具油車和電車雙重優勢，滿足多場景多工況需求。中力環保系列EFX鋰電叉車可滿足70%以上用戶的剛性搬運需求。

另外，中力電動叉車通過信息化手段，實現數字低碳；還通過靈活多樣的租賃模式，提高車輛使用效率，進一步減少耗能。

宇通輕型商用汽車有限公司董事長兼總經理顧德華

交通運輸領域的節能減排，對踐行綠色發展起著至關重要的作用，這也使得物流商用車轉型迫在眉睫。正如宇通輕型商用汽車有限公司董事長兼總經理顧德華所言，新能源城市物流純市場驅動的時代已經來臨，怎么做更低運力成本的解決方案是我們要考慮的問題。

眾所周知，油轉電是當前商用車領域的重要轉型趨勢，新能源物流車也向整個物流運輸行業提供了一個結構性降本機會。作為全球規模領先的新能源商用車企業，宇通新能源商用車憑借新能源核心“三電”技術，創新鏈、價值鏈和產業鏈為代表的“三鏈”耦合協同，

在新能源商用車領域持續占領產業制高點。據悉，全新電動化平臺的宇通輕卡T系列產品2023年3月已全球上市，以引領行業的新能源技術應用和越級的產品性能、可靠性、更好的TCO，開啟了中國新能源輕卡3.0時代。宇通T系列產品解決方案，可以為城市物流用戶提供全場景、全物流、全區域綠色運輸與城市作業的一體化運營服務。

地上鐵全國KA負責人 孔建鵬

采用新能源商用車雖是低碳轉型的重要手段之一，但是公共領域用車全面電動化面臨著成本、時效、車管、合規性等多方面的問題，該如何解決呢？

新能源物流車數智化運營服務商地上鐵構建了“線下+線上”數字化服務網絡，通過構建綠色集約、數智安全的運營服務平臺，連接物流企業、城配司機、商用車企、核心零配件企業、充電儲能、保險金融、維修保養、梯次利用等生態伙伴，實現了場景工具車輛的標準化定制、柔性租售服務保障、可視化充運維保服務、梯次利用等全價值鏈的數字化運營體系。地上鐵全國KA負責人 孔建鵬介紹，通過自身產品和服務能力的不斷升級，當前，地上鐵可通過車服網絡賦能電動化、產品解決方案助力電動化、BYOT 、輕運營、物流園區 & 車隊綜合能源等解決方案，從多維度助力貨運綠色低碳轉型。

羅戈研究院長潘永剛

當前，在供應鏈物流領域，從全球到中國，持續有相關的標準、認證發布。但是落到企業身上，面臨技術難題、標準不統一、習題不夠完善等，這也導致很多企業對低碳轉型缺乏整體性認知，只能從零散的單點去摸索。

基于數年來對供應鏈低碳轉型的深入研究，羅戈研究院長潘永剛對羅戈研究最新發布的《低碳供應鏈和物流創新發展報告》進行解讀，系統性梳理全球雙碳發展脈絡，以便大家準確把握供應鏈低碳轉型大方向。并提煉出供應鏈物流碳管理與零（低）碳圖譜，建立整體框架。再進一步聚焦到產品、企業，提煉出系統的方法和可參考的經驗。

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