近幾天，新入快運黑馬安吉快運合肥快速起網(wǎng)，大票零擔(dān)德坤獲數(shù)億元融資，零擔(dān)龍頭德邦發(fā)布2017年財報，快運收入為 129.94 億元，日均貨量近3萬噸……零擔(dān)快運市場“你方唱罷我登場”，好不熱鬧！

零擔(dān)快運市場的戰(zhàn)國時期已來

老牌快運德邦上市，區(qū)域?qū)＞€聯(lián)盟聚合

在傳統(tǒng)零擔(dān)快運領(lǐng)域，德邦于2017年A股上市，快運收入穩(wěn)步增長；以傳統(tǒng)的區(qū)域型公司和專線企業(yè)為主體的壹米滴答、好友匯（德坤物流）、聚盟等區(qū)域?qū)＞€企業(yè)迎頭而上，多以省為半徑進(jìn)行區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局，在一個省或相鄰幾個省的范圍內(nèi)有較高的網(wǎng)點占有率；傳化集團(tuán)旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴(kuò)張；不少快運企業(yè)采取“類加盟”的方式來擴(kuò)大市場份額，如德邦的“事業(yè)合伙人”、天地華宇的“特許經(jīng)營”、中鐵物流的“承包”等模式。

在擴(kuò)大了市場份額的嘗試中，為了增強攬貨能力，部分企業(yè)對貨物攬收按公斤段進(jìn)行了細(xì)化。

快遞巨頭入局，跨界融合成趨勢

隨著順豐、三通一達(dá)等快遞巨頭公司紛紛上市，2017 年 TOP8 快遞企業(yè)市場份額為78.7%，雖然快遞市場集中度在未來將進(jìn)一步提升，但大體格局已定。而零擔(dān)快運市場是快遞市場的近三倍，在大蛋糕的誘惑下，快遞企業(yè)也紛紛跨界涉足零擔(dān)市場，行業(yè)的臨界點逐漸模糊化……

2012年1月，百世通過收購全際通殺入快運業(yè)務(wù)；中通快運于2016年8月正式起網(wǎng)；圓通于2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運產(chǎn)品；韻達(dá)快運于2017年10月正式起網(wǎng)；2017年11月，申通快遞與快捷快遞出資5000萬元設(shè)立供應(yīng)鏈管理公司“申通岑達(dá)”，2018年1月，正式推出快運業(yè)務(wù)（目前已暫停運營）。

順豐、三通一達(dá)基本都是在原有的快遞產(chǎn)品往上延伸公斤段，完善其產(chǎn)業(yè)鏈。

市場夠大夠分散，亟待整合

從眾多競爭者的入局舉動，可看出在零擔(dān)快運市場體量足夠大。的確，2016年中國零擔(dān)快運市場規(guī)模為1.1萬億，據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2020年零擔(dān)快運市場規(guī)模預(yù)計達(dá)2萬億級別。而這個大市場下，以小、散型的專線公司為主體，據(jù)中研普華的統(tǒng)計，網(wǎng)絡(luò)型快運企業(yè) TOP10 的市場份額不足2%，而對比同時期的美國公路快運企業(yè)，TOP10 市場份額為 77.6%，集中度不可同日而語，中國未來集中整合空間巨大。

在零擔(dān)快運市場有著巨大的整合空間以及伴隨著大件快運興起的時候，主打150kg-3T中大票零擔(dān)快運領(lǐng)域的安吉快運以來勢洶洶的姿態(tài)進(jìn)入零擔(dān)快運市場，以快速起網(wǎng)的節(jié)奏布局。

在這個機會眾多的市場上，寡頭還未形成，足夠各企業(yè)成長的同時，競爭也足夠殘酷。對于眾多零擔(dān)快運市場的入場者而言，群雄逐鹿的戰(zhàn)國時期已到來。

自去年8月進(jìn)入快運市場后，安吉快運便不斷在加快拓展步伐。在短短運營的3個月里，安吉快運便在上海青浦落成的第一個轉(zhuǎn)運中心，目前已運營著上海發(fā)全國的2215條線路，其中，上海至各城市有315條線路、到區(qū)縣有1900條線路。近一個月以來，票數(shù)增長率達(dá)40%，貨重增長率達(dá)26%，各網(wǎng)點收入增長率達(dá)21%。上海的運營經(jīng)驗會逐一快速地復(fù)制到全國。

安吉快運快速起網(wǎng)的背后

據(jù)悉，安吉快運首家“被復(fù)制經(jīng)驗”的省外轉(zhuǎn)運中心合肥轉(zhuǎn)運中心位于安徽省肥東縣中環(huán)智慧物流園，為雙邊對通高臺庫，實際占地面積7000平米，以直營、線路合伙、加盟為主要運營模式，一期已在合肥市設(shè)立8家直營門店，取派范圍輻射合肥市周邊60公里。目前，合肥業(yè)務(wù)區(qū)意向加盟商已達(dá)20余家，此后，會逐步召開加盟推介會。

在此次合肥起網(wǎng)之后，5月，安吉快運在西安、成都、天津、深圳、泉州等城市的轉(zhuǎn)運中心也將相繼成立。

安吉快運如此快速起網(wǎng)布局的背后，是有底氣支撐的。

強大的背景支撐：國內(nèi)領(lǐng)先汽車物流安吉物流

安吉快運是國內(nèi)領(lǐng)先的整車物流解決方案者安吉物流的子公司。安吉物流 2017年預(yù)計實現(xiàn)銷售收入超200億元，在中國物流企業(yè)50強名單里名列第10位。

在上汽集團(tuán)、安吉物流龐大的資源及品牌度的依托下，安吉快運在快運市場上成為一匹黑馬，僅經(jīng)過四個月的試運營，累積客戶近百家。

早在兩年前，上汽集團(tuán)就開始布局“智能出行”戰(zhàn)略，并提出從“先進(jìn)的汽車制造商”向“全方位綠色移動出行供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，在“人”和“貨”兩方面的布局。安吉物流作為上汽集團(tuán)全資控股子公司，全面承載著集團(tuán)貨物移動出行的平臺轉(zhuǎn)型使命，并從快運和城配兩個領(lǐng)域著手。

安吉快運作為安吉物流布局快運領(lǐng)域的重要一環(huán)，將在此后起網(wǎng)布局的300個地級市里，在一些公共節(jié)點打造一個新能源智能城市出行的城配服務(wù)平臺貨物公交系統(tǒng)，即為城市的貨物貨運提供城市各區(qū)域的每天定時定點公交班車。且利用上汽集團(tuán)在新能源汽車制造方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，布局城市里的物流樞紐，為C端、小B端配送，也進(jìn)一步加速城市綠色出行。

細(xì)分市場的精準(zhǔn)切入：提供定制化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)

在行業(yè)競爭者眾多的快運市場，同質(zhì)化嚴(yán)重，且價格戰(zhàn)頻頻，弱小企業(yè)逐漸慘遭淘汰。不過隨著網(wǎng)絡(luò)快運公司的發(fā)展及客戶對于服務(wù)質(zhì)量的不懈追求，價格不再是客戶選擇的主要因素，未來質(zhì)量和服務(wù)將是企業(yè)的主戰(zhàn)場。

在擁有安吉物流原始的合同基因下，安吉快運擁有別于其他中大票零擔(dān)快運企業(yè)最大的特點與優(yōu)勢，基于客戶服務(wù)經(jīng)驗，為客戶提供基于標(biāo)準(zhǔn)化的定制化服務(wù)。

安吉快運網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人表示，安吉快運定位于150kg-3T的中大票市場和B2B倉配一體市場，相對于其它企業(yè)，產(chǎn)品區(qū)間會有交叉，但安吉在中大票領(lǐng)域會做得更深更專。且走中高端路線，以直營為主（70%80%），在統(tǒng)一化管理下，客戶售后服務(wù)得以保證。

輕資產(chǎn)化運營：移動營業(yè)廳

在今年，安吉將在末端網(wǎng)點主推移動營業(yè)部的運營方式，占有率將達(dá)70%。安吉快運網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人介紹，移動營業(yè)部其實就是一種以車帶店的方式，一車、兩人、一區(qū)域構(gòu)成一個營業(yè)部，均為直營模式。

據(jù)悉，移動營業(yè)部是一種去區(qū)域重資產(chǎn)化的方式，不僅節(jié)省了場地資金，還加速末端布局，進(jìn)一步提高市場占有率。

此外，安吉快運以線路合伙、市場眾包、萬眾共創(chuàng)為商業(yè)模式，在已起網(wǎng)布局的城市會以招標(biāo)的形式開通干線班車。

對于今年安吉快運的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，安吉快運網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人說：“網(wǎng)絡(luò)先在華東華南拉起來，優(yōu)先布網(wǎng)，拉動干線。18年的主要任務(wù)是務(wù)實，在主推移動營業(yè)部的基礎(chǔ)上，今年先建立1100多家加盟直營網(wǎng)點。”

據(jù)了解，安吉快運計劃在今年大規(guī)模起網(wǎng)，以上海為輻射點，增網(wǎng)加點建設(shè)33個轉(zhuǎn)運中心。并規(guī)劃于2020年實現(xiàn)國內(nèi)80%區(qū)域覆蓋，成為零擔(dān)快運市場上的標(biāo)桿性企業(yè)。

因此，可以說，接下來的3到5年時間里，不僅是已贏在起跑線的安吉快運的關(guān)鍵之年，也是各位快運玩家命運的分水嶺。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場