對(duì)于美國(guó)進(jìn)口來(lái)說(shuō)，除了因?yàn)橘Q(mào)易政策和地緣政治的原因?qū)е缕疬\(yùn)地市場(chǎng)份額發(fā)生重大變化外，美國(guó)自身的原因也引發(fā)了進(jìn)口貨量經(jīng)由港區(qū)占比的巨變。本期將通過(guò)兩個(gè)維度繼續(xù)觀察美線貨量變化的趨勢(shì)：美國(guó)港口的占比和亞洲主要港區(qū)的貨量變化。時(shí)間維度還是從2008年到2023年，按到港日。順便說(shuō)一下，很多朋友后臺(tái)留言，詢問數(shù)據(jù)的出處，在此重申一下：除非特別說(shuō)明，本號(hào)引用的數(shù)據(jù)來(lái)自Datamyne，最原始的數(shù)據(jù)來(lái)自美國(guó)海關(guān)。類似Datamyne的付費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)很多，各有利弊。

先看第一個(gè)維度：美國(guó)進(jìn)口經(jīng)由碼頭的貨量占比。這幾年“東升西降”的聲音不絕于耳，實(shí)際情況如何呢？

今年第一季度，美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口貨量同比下跌21%，跟2019同期剛好持平，比2008年增加35%。貨量排名第一的還是洛杉磯港（請(qǐng)注意，雖然業(yè)界把洛杉磯和長(zhǎng)灘港視為一個(gè)港區(qū)，這兩個(gè)碼頭分屬不同港務(wù)局，各種數(shù)據(jù)排名中還是分開的），但是離第二名的紐約港差距已經(jīng)很小了。洛杉磯港今年第一季度貨量同比下跌26%，高于全國(guó)平均水平，跟2019年相比下降12%，甚至比2008年內(nèi)同期還少了3%，有點(diǎn)出道即巔峰的感覺，如今已風(fēng)光不再。排名第三的長(zhǎng)灘港趨勢(shì)跟洛杉磯港類似，雖然跌幅小些。

排名第二的紐約港區(qū)則呈現(xiàn)欣欣向榮的景象，雖然今年第一季度貨量下跌程度也高于平均水平，但是總體貨量高于2019年，更是2008年的兩倍之多，過(guò)去十五年的發(fā)展速度非?？?。由此，貨量東移的趨勢(shì)非常明顯，而且這一過(guò)程還在繼續(xù)。

當(dāng)然，東岸發(fā)展勢(shì)頭最猛的當(dāng)屬薩瓦納港。疫情期間除了洛杉磯長(zhǎng)灘碼頭，排隊(duì)等泊位最多船的碼頭就是薩瓦納了， 最高時(shí)候多達(dá)三十幾條船。今年第一季度的跌幅小于全國(guó)水平，跟2019年同期比還有增加，更是2008年的兩倍多。作為東岸的“當(dāng)紅炸子雞”， 薩瓦納也招來(lái)附近很多碼頭的“妒忌”，他們使盡渾身解數(shù)，試圖說(shuō)服客戶和船公司他們才是更好的選擇：薩瓦納太堵了，來(lái)我這里吧，沒有任何擁堵。

如果是薩瓦納是東岸的明星，休斯頓則是墨灣的璀璨明珠。得益于德州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增加，直航休斯頓的航線逐年增加，帶來(lái)了貨量的突飛猛進(jìn)。今年第一季度的貨量同比下跌7%，是主要港區(qū)最低的，跟2019年同期比大幅增長(zhǎng)45%，貨量更是十五年前的三倍多！一般來(lái)說(shuō)，來(lái)美布局的物流企業(yè)先在洛杉磯落腳，然后去新澤西設(shè)點(diǎn)，下一站就很有可能是大德州了。除了休斯頓，同屬墨灣港區(qū)的莫比爾港也一鳴驚人，今年第一季度的貨量更是2008年的七倍之多！另外一個(gè)原先不為人知的港口也同樣錄得驚人的貨量增長(zhǎng)：洛杉磯北部80英里左右的懷尼米港(Port Hueneme)。這是個(gè)海軍碼頭，原本只有來(lái)往南美的冷凍柜專線，因?yàn)橐咔槠陂g洛杉磯沒有泊位，各種包船臨時(shí)停靠此碼頭，有些航線就一直保留下來(lái)了。

看完美國(guó)端，我們?cè)賮?lái)看看亞洲港區(qū)的變化，下表是亞洲美線前20名港口排名及貨量變化。

今年第一季度單港排名第一的是鹽田港（數(shù)據(jù)不包括蛇口港區(qū)，按照提單place of receipt），雖然和上海港的貨量非常接近。鹽田港跟去年同期和2019年相比，貨量跌幅均超過(guò)亞洲平均水平，貨量甚至還低于2008年同期。始于廣東的加工貿(mào)易極大地推動(dòng)了鹽田港的發(fā)展，美線貨量在2008年金融危機(jī)前達(dá)到頂峰。

上海港的貨量趨勢(shì)跟鹽田接近，不過(guò)總量略高于2008年。隔壁的寧波港就不一樣了。雖然今年第一季度跌幅跟市場(chǎng)平均水平接近，但是比2019年同期貨量增長(zhǎng)20%，比2008年更是增加了200%，寧波港的美線貨量增長(zhǎng)是國(guó)內(nèi)主要港區(qū)最猛的，也培育了當(dāng)?shù)匾慌H有實(shí)力的美線貨代公司。

排名第三的釜山港是主要港區(qū)中唯一一個(gè)貨量同比有增長(zhǎng)，跟2019年和2008年相比更甚。風(fēng)頭正勁的胡志明港數(shù)據(jù)則很有意思：跟去年同期比，貨量跌幅是35%，遠(yuǎn)高于亞洲平均水平，比2019年相比才溫和增長(zhǎng)9%，感覺有點(diǎn)“一夜回到解放前”的意思，如果按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，胡志明港在疫情期間取得的增量將會(huì)消失殆盡。美國(guó)調(diào)整庫(kù)存的影響對(duì)過(guò)度依賴單一出口貨品的胡志明港打擊很大，貨量的恢復(fù)要取決于美國(guó)進(jìn)口何時(shí)回歸正常。當(dāng)然，這毫不削弱胡志明港過(guò)去十五年間取得的飛速發(fā)展。說(shuō)完胡志明，不得不提越南的另一個(gè)大港：海防。十五年前貨量是零，更準(zhǔn)確地說(shuō)，四年前海防港美線貨量可以忽略不計(jì)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，再加上疫情這波紅利讓海防港貨量在短短的三年間突飛猛進(jìn)，今年第一季度貨量同比微跌4%，情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于胡志明，這與兩個(gè)港區(qū)美線出口不同貨品結(jié)構(gòu)有直接關(guān)系。

國(guó)內(nèi)主要港口中貨量相對(duì)跌幅最小的是青島港，比2019年才少了2%，基本持平，已經(jīng)很不錯(cuò)了。除了越南的港口外，林查班的貨量增長(zhǎng)也很猛，是2008年的四倍左右。印度的增長(zhǎng)幅度則最高，那瓦西瓦貨量比2019年增加50%，跟2008年比則瘋漲了600%！印度的另一個(gè)港口蒙德拉十五年前美線貨量不到4000TEU，到了今年第一季度飛速增加了十四倍！

關(guān)注這些數(shù)據(jù)和變化趨勢(shì)有什么實(shí)際作用嗎？

美線毫無(wú)疑問在巨變中，從采購(gòu)國(guó)的占比到美國(guó)本土碼頭的貨量占比，這十五年來(lái)經(jīng)歷了太多變化。演變的過(guò)程還在繼續(xù)，希望這些數(shù)據(jù)可以更好地幫助美線市場(chǎng)的物流公司如何在亞洲和美國(guó)布局，洞察市場(chǎng)變化，抓住市場(chǎng)先機(jī)。