交通運輸部規劃院副院長  徐洪磊

在整個碳中和愿景里交通行業作為一個重要的排放源也是其中一個關鍵的難減排的領域，在交通行業的排放占比里公路又占到大頭，公路和道路的運輸占整個交通排放運輸的87%左右。公路運輸是交通領域碳減排的關鍵，公路運輸中貨物運輸碳排放占比最高，2020年貨車碳排放占公路運輸碳排放比例為62%。

加快推廣應用新能源中重型貨車，是實現貨運行業中遠期深度減排的最有效舉措。減碳方面主要的路徑有兩條；深度電動化：以能源結構優化為關鍵，有序推動油轉電；智慧高效化：以智慧交通技術為抓手，提升運輸效率和能源效率。

2030年前碳達峰行動方案應大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比。推動城市公共服務車輛電動化替代。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。

北京交通發展研究院節能減排中心副主任   程穎

貨車以占全國9.5%的機動車占比，貢獻了交通領域65%的碳排放、85%的NOX排放。乘用車全面電動化決定了客運領域的轉型進程，商用車零排放轉型不僅決定貨運領域的轉型進程，更是至關交通領域節能減排的全局。

由于貨運體系高度市場化的定位，導致其在低碳轉型中面臨成本極度敏感、轉型政策工具欠缺、體系化能力發育不足三大挑戰。

當前，京津冀貨運零排放廊道旨在實現三大發展目標，第一、場景驅動，實現規模化帶動效益：精選有典型性、有潛力的多元場景，為零排放車輛技術產品驗證與迭代創造良好應用環境。第二、協同發力，實現京津冀融合發展：凝聚國家及京津冀三地部門、企業力量，帶動區域產業聚集與協同。第三、模式創新，探索可持續發展路徑，打造示范樣板間，有效應對區域零排放貨運面臨的經濟成本賬難平、政策環境難搭建、體系化能力難具備的三大共性挑戰。

天津排放權交易所副總經理   林翊

氣候問題的全球性是導致雙碳問題的關鍵，這個問題涉及到社會治理、科學技術以及經濟金融，是一個復雜問題，絕對不能單一視角做簡單的應對。綠色可持續的發展已經成為落實雙碳國策的關鍵目標。從宏觀的層面看，行業的綠色和轉型實際上面臨著國家的政策服務邏輯和公共服務普及化的挑戰，行業的轉型、科技創新和社會治理都需要完善大量的政策進行正向的引導和負向的約束，而標準技術規范的欠缺將給政府各類政策的制定、執行，企業的科技投入包括金融資本的商業創新，實際上帶來了極大的不確定性，這也是一大挑戰。

伴隨全行業環境成本內化以及社會治理約束機制的普及，未來綠色服務將成為數字貨運平臺的基礎服務，站在企業視角來看綠色轉型無非就是減少替代和抵消這三種方式。

中國物流與采購聯合會綠色物流分會執行副秘書長   劉然

中國碳達峰和碳中和目標僅相隔30年，較其它發達經濟體時間要短，時間緊、任務重，極具挑戰。“雙碳”是應對氣候變化的抓手，是經濟發展權和規則主導權博弈的焦點。從宏觀層面上來看，可以從以下六個方面來推動雙碳的工作：第一個，優化產業結構。第二個，調整能源結構。第三個，發展綠色低碳的技術。第四個，完善市場化機制。第五個，創新發展模式。第六個，提升碳匯能力。雙碳工作一定是全盤性、系統性、多維度的一個工作。

標準建設是推動綠色低碳物流發展的重要途徑。我們國家綠色低碳物流標準，目前來說還處于一個開始的起步階段，目前來說還是比較缺乏的。而且隨著我國物流行業碳排放的快速增長，物流行業已經成為國家雙碳戰略轉型的重要組成，那么物流行業標準的建設也是破除綠色貿易壁壘，比如說歐盟碳邊界調節機制的重要方向。

滿幫集團高級總監/公共政策研究中心主任  孔慶峰

目前我國交通運輸部門碳排放占比約為10%，而歐美發達國家在完成工業化以后，交通領域的碳排放一般會占到碳排放總量的1/3左右，而且在工業建筑等碳排放顯著下降的情況下，這一比例還要保持持續的增長，未來一段時期，我國交通運輸領域的碳排放總量還將持續增加，排放比例也將更快的增長。減排壓力大，形勢嚴峻。專家普遍認為，交通運輸領域可能是我國最后實現碳達峰的主要產業領域。

目前，營運性公路貨運是交通運輸減排的重點和難點。營運性公路貨運（重卡）的碳減排進程，決定了公路運輸碳減排進程，進而決定了交通運輸碳減排進程。加快推薦道路貨運數字化減碳的幾點意見：一是出臺促進公路貨運高質量發展意見。二是推動建立公路貨運行業綠色網貨試點。三是支持數字貨運平臺碳普惠體系搭建。四是開放自愿減排交易機制（CCER）面向道路貨運行業減碳。五是發揮綠色認證和綠色金融作用。

天津榮程祥泰投資控股集團有限公司黨委副書記  柴樹滿

進入“十四五”以來，榮程堅定不移推動“數智化轉型綠色低碳高質協同發展”主線，全力以“產業、能源、產品、工序、生態”等十大結構調整作為主攻方向，重點打造氫能源運輸、氫冶金、智能制造、“長改短”智慧電爐等十大應用場景。榮程集團綠色低碳實施路徑：節能及提升能效，二是智能制造、三是循環經濟，四是突破性應用技術與培植。目前已計劃實現2023年達峰到2030年降25%，到2035年降35%。

氫能源是我們下一步要重點發力的方向，我們將實現“四一工程”一張網、一個基金、一個氫能產業園、一個碼頭和四個應用領域，在氫能源方面將于大學及科研院所以及一些廠商合作、開發，在氫能領域實現以點帶面、以點帶線、建設以加氫站、氫能源汽車為引領的新能源鋼鐵綠色物流。

黨的二十大報告擘畫了以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興的宏偉藍圖，也對綠色發展提出了新的要求，對貨運物流行業發展意義重大。我們可以預見，智慧物流、氫能運輸助力綠色低碳運輸的時代正在加速到來。

百威投資（中國）有限公司T1物流運輸總監  劉明

百威中國貢獻了亞太區88%的碳減排，預計至2025年，每千百升的運輸碳排放將從2.37噸下降至1.42噸。預計到2025年，百威中國綠色物流減排將在2017年基礎上下降40%，二氧化碳減排54,000噸。

目前百威中國將把主要的減碳策略放在：提升物流效率、不斷創造優化、加強溝通合作。從能源角度我們現在在做一些氫汽車、電動重卡，我們在改變我們的運載工具。同時我們在效率提升上，會增加車輛的配載。我們通過幾個方式：第一個，我們會使用一些輕型車，增加我們單車的載重噸位。第二個，我們會把車型從小車推進到大車，因為我們目前還是送達經銷商的模式。第三個，我們會做提高單車的載重重量。第四個，我們會提高單車的配載，把輕的貨和重的貨更好的裝載，來提高每輛車的裝載率。第五個，從多式聯運的角度我們每年都會重新調整水運和鐵路的占比。如何經濟的來實現碳減排呢？希望我們能夠在合適的線路上，不要投入冤枉錢，在合適的線路上跟國家給到的激勵計策，一起去把我們綠色物流，在我們力所能及的范圍內做到極致。

 國家電投綠電交通產業創新中心，成果轉化與應用部主任  張啟亮

2020年9月22日，中國國家主席在第七十五屆聯合國大會上發表重要講話：中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。交通行業是能源消耗和碳排放的大戶，卡車作為移動的分散污染源，其碳減排問題是世界性的難題。

“兩個替代”即能源供應端清潔替代+能源消費端電能替代是經濟增長下的“碳中和”實施路徑。綠電交通產業的穩健發展仍存在機制及政策壁壘，一是能源基礎設施建設無整體規劃，二是政策支持力度有待加強，三是重卡充換電技術標準統一進度慢，行業發展亟需引導，四是現有車型公告機制與重卡換電模式不匹配，不同品牌、容量的電池跨公告互換受限。

宜家陸運及多式聯運東亞區可持續發展經理  劉歆嫻

宜家可持續發展戰略的目標可以簡單的用8個字來概括“宜于人類 宜于地球”，我們有3個重要的領域：一是積極的倡導健康和可持續的生活方式和消費方式。這一點更多體現在宜家的零售端。二是倡導循環和氣侯友好，這一觀點貫穿了宜家整個的價值鏈。三是積極倡導公平和平等，不光是在宜家內部包括在我們所有的合作伙伴，我們的整個價值鏈中，都是在推動綠色低碳的工作。

第一個是減少，提升能效，也就是說我們要用更少的資源去做更多的事情。

第二個就是替代，一是我們運輸方式的替代，前面提到“公轉鐵”“公轉鐵”，宜家從很多年前一直是在大力的推進這方面的工作，二是從能源上的替代，從現在化石能源轉到我們的可再生能源，比如說我們的電動車或者是氫燃料電池車都是我們的解決方案。

第三是要把更多創新的技術包括解決方案融入到整個價值鏈體系當中。