我是最航運丹尼斯，2022年美國頭部卡車運輸公司們變得更大了。根據 SJ Consulting 編制的 JoC 年度美國25大卡車承運商排名，收購、更高的合同費率和貨運量以及對專用服務的強勁需求使25家領先卡車承運商們的總收入在2022年增長了19.9%，整體達到428億美元！排名表格見文末！

1、盡管2022年卡車即期運價大幅下降且需求低迷，但2022年同比增長19.9%這樣的表現仍高于2021年同比2020年15.3%的收入增長。 但是，它不會在2023年重演。據 DAT Freight & Analytics 和一些托運人表示，2022年的現貨市場調整拉低了合同費率，2023年的新合同費率將比2022年低8%至15%的一年。這是2023年卡車運輸市場合同運價基線的參考范圍。2、美國長途卡車運輸服務的生產者價格指數 (PPI) 從2022年3月的最高峰值到2023年1月的最近峰值下降了7.3%，并且隨著第一季度較低的合同費率生效，預計將進一步下降。然而，1月PPI仍比2019年1月上漲43.5%。由美國勞工統計局編制的PPI 對合同費率的權重很大，這就是為什么它在去年初繼續上升，即使現貨卡車價格暴跌。2023年1月份卡車PPI僅比2022年1月低1.4%，當時合同費率創下歷史新高。

3、2022年的結果凸顯了少數主要根據與大型托運人簽訂合同運營的大型卡車運輸公司與數以萬計的小型承運人（包括自營）之間的巨大鴻溝，出現嚴重的兩極分化。2022年，前25家卡車承運商中除兩家外，其他所有承運商的收入都實現了兩位數的百分比增長，其中有19家的收入增長加速，平均增長15個百分點。其中10家承運商從2021年的個位數百分比增長躍升至去年的兩位數增長，包括 Schneider National、Marten Transport、Covenant Logistics 和 Prime。4、此外，收購推動了增長，例如 Heartland Express 同比增長 59.4%，這是去年排名中增長最快的卡車承運商。Heartland 去年收購了 Smith Transport 以及 CFI 的干貨車卡車和墨西哥業務，使其排名從 2021 年的第 24 位上升到 2022 年的第 18 位。Hirschbach Motor Lines 在 2022 年初收購了 John Christner Trucking 后，今年排名第 25 位。與許多同行一樣，Hirschbach 收購了一家提供專業服務的承運商，這有助于擴大其業務，例如冷藏卡車。專用和區域卡車運輸也被證明具有吸引力。排名前 25 位的承運商中有許多已經將業務從傳統的單程干貨卡車轉移。收購也使最大的卡車承運商變得更大。與 2021 年的 12 家公司相比，2022 年年收入超過 10 億美元的卡車承運商有 16 家。5、排名如下：

6、最航運認為，卡車運輸市場即使需求仍然相對不可預測，也沒有理由期待在不久的將來出現重大刺激事件。美聯儲仍在通過加息來對抗通脹，并已發出信號，表示沒有理由認為自己的工作已經完成。有更多的理由預計2023年需求繼續減弱，而不是增強，這意味著卡車運營商必須等待某種形式的定價杠桿回歸。也就是說，貨運需求遠比運力變化更為多變，需要更密切地監控。7、與海運不同的是，卡車運輸市場的供應端變化非常緩慢，歷史上每月僅變化1%左右。如果我們將這一比率向前推，那么產能和需求將在2025年達到一致。對于所有者-經營者來說，進入市場的決策過程是一個漫長的過程。許多人在購買卡車之前考慮了多年。大型車隊數月來一直在考慮是否擴大其業務。然后又需要九個月（在新冠肺炎疫情更長）才能收到卡車。由于擴大產能的過程漫長且成本高昂，因此卡車退出或停放的決定也會延長。這對業主運營商來說是一個改變人生的決定。從大型車隊的角度來看，如果它誤判了市場，它也有可能會錯過增長機會——這可能比擁有太多卡車用于長期生存更糟糕。