關于集裝箱即期運價是否已經觸底尚無定論，但在關鍵的跨太平洋和亞歐航線上，指數清楚地表明，運價從一年前的高點開始放緩。

昨日最新一期出爐的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)終結9連跌，本周指數終于止住跌勢守住9千點來到909.72點，上漲3.17點，微漲0.35%，主要的四大航線指數漲跌互見，歐地航線已開始回升，美東航線依舊表現疲軟。

2022年上海出口集裝箱運價指數(SCFI)歷史性突破5000點大關沖上5094.36點的峰值，然而在下半年需求急劇減弱SCFI指數反轉急跌，2023年更是一路走低，上周創下2019年大漲以來的新低906.55點。

本周最新公布的德路里世界集裝箱運價指數(WCI)僅下跌1%。歐洲線因為減艙因素，包括中國臺灣在內的部分市場出現爆艙現象，船公司預計4月1日調漲運價，業界估計最多每大箱(40尺柜)調漲1-2百美元。

SCFI主要的四大航線指數變化：歐洲航線運價為878美元/TEU，較上周上漲13美元，漲幅1.5%；地中海航線運價為1651美元/TEU，較上周上漲62美元，漲幅3.9%。

北美貨量回升速度依舊緩慢，美西航線的即期運價徘徊在1000美元左右/FEU。運價相對處于較高水平的美東航線和上周一樣跌幅較大，下跌106美元至2088美元/FEU，跌幅4.83%；美西航線跌幅收窄，運價為1161美元/FEU，周跌2美元，跌幅0.17%。

波羅的海運價指數(FBX)顯示，本周美西小幅下跌至1028美元，而美東航線指數下跌3%至2198美元。

大型貨代指出，目前現貨市場美東航線運價已有跌破2千美元現象，運價約在1950美元上下，歐洲與地中海航線因船公司縮減艙位奏效，已有海運聯盟出現爆艙現象，通知4月會調漲運價，能否成功就看業界是否有足夠的默契。

南美航線(桑托斯)每箱運價1306美元，周跌72美元，下跌5.22%。

近洋航線方面，隨著疫情政策優化、復工復產有序進行，各項亞洲區的原材料需求已回升，至日本關東及關西的運價與上期基本持平，報價328美元；至韓國每箱(20尺柜)較上周下跌3美元，為197美元；東南亞航線(新加坡)較上周上漲10美元，每箱運價190美元，漲幅5.56%。

值得注意的是，未來幾周，跨太平洋航線的貨主(BCO)將需要做出重要決定，以確定準備將多少比例的貨量承諾給承運人來簽訂合同。

Flexport日前進行的一項調查發現，大約三分之一的跨太平洋托運人今年不打算簽訂固定合同，這表明有意參與現貨市場交易的比例遠高于通常水平。

此外，一些貨主(BCO)選擇了承運商正在推動的與指數掛鉤的合同，這可以使航運公司在運費最終恢復時免受過低價格承諾的影響。

總部位于華盛頓州航運咨詢公司(Jon Monroe Consulting)的顧問Jon Monroe表示，承運商“最有可能拒絕就是以目前的即期運價簽訂長期合同”。

事實上，以色列航運公司ZIM在本周的業績電話會議上表示，該公司已經就合同費率談判的最低運價設定了上限。ZIM首席財務官Xavier Destriau表示，如果ZIM不能在合同費率上達到“自然平衡”，那么“我們將停止航行”。他補充說：“如果停止航行，可能會對客戶確保其供應鏈安全產生嚴重影響。”

事實上，船公司現在似乎準備采取激進措施重組服務網絡以降低需求下滑的影響，正如2M聯盟在連續幾周暫停服務后，于本周宣布亞歐環線AE1/Shogun永久停航一樣。（查看文章：2M這條亞歐航線永久停航！解散在即，MSC繼續增加運力，MSK能否獨善其身）