2023年，數(shù)字貨運(yùn)發(fā)展走到關(guān)鍵期。

其一，承運(yùn)型數(shù)字貨運(yùn)——“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”經(jīng)營管理暫行辦法進(jìn)入延期后的最后一年，企業(yè)緊迫感加??；

其二，數(shù)字化貨運(yùn)或?qū)⒂瓉砩鲜谐?，繼滿幫、快狗、安能上市之后，路歌、福佑卡車、貨拉拉、G7等一直在排隊(duì)靜候佳音，而近期路歌通過港股上市聆訊，或?qū)⒓铀傩袠I(yè)上市進(jìn)程。

類比快遞上市潮之后，行業(yè)淘汰賽加快，這樣的經(jīng)歷或也將在不久的將來在數(shù)字貨運(yùn)賽道重演。

數(shù)字貨運(yùn)走向整合

從數(shù)字貨運(yùn)整體來看，目前行業(yè)整合度飛速上升，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)滲透率仍較低。

根據(jù)灼識(shí)咨詢的資料，2021年按照運(yùn)費(fèi)計(jì)算，整車運(yùn)輸占中國道路貨運(yùn)市場的約60%，市場規(guī)模約為4萬億，其中以在線GTV計(jì),中國數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)市場規(guī)模為4,300億元,在整車運(yùn)輸市場中的滲透率為10.7%。根據(jù)其預(yù)測，2026年數(shù)字貨運(yùn)的滲透率將達(dá)到16.8%。

數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)數(shù)量也不斷增長，從2011年的82家增長至2022年的3683家，年復(fù)合增長率高達(dá)41.32%。

其中網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的增長也十分顯著。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司）數(shù)量從2021年6月的1299家，增長到2022年年底2537家，整合社會(huì)零散運(yùn)力數(shù)量從2021年6月的293萬輛，增長到594.3萬輛，整合駕駛員人數(shù)從2021年6月的304.7萬人，增加到522.4萬人。

但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)目前的滲透率仍低。

灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)3389億人民幣 ，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的線上交易額僅占公路整車運(yùn)輸市場9%。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的財(cái)政補(bǔ)貼不可持續(xù)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)程較慢與無法找到穩(wěn)定盈利模式有關(guān)。

峰松物流董事長張峰松認(rèn)為：“當(dāng)前整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最大的障礙還是在于政策，盈利模式還沒有完全打通，現(xiàn)在利潤更多自于政府的財(cái)政返還。從試點(diǎn)到現(xiàn)在已經(jīng)持續(xù)了這么多年，仍然解決不了進(jìn)項(xiàng)的問題，很難解決盈利模式?！?/p>

按照政策引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身價(jià)值，通過服務(wù)、運(yùn)營管理、增值產(chǎn)品等效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利才符合市場需求。

但在早期發(fā)展中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)都在尋求優(yōu)質(zhì)政策洼地，地方政府也以此形成了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)聚集，增強(qiáng)價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)張峰松介紹，即使到了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)暫行辦法試運(yùn)行最后一年，各地招商政策都非常積極，全國各地對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)惠政策此起彼伏。

“前幾年山東有政策，大家都往山東跑，最近山西又出臺(tái)政策了，優(yōu)惠力度很大，大家一窩蜂又去山西，后面如果內(nèi)蒙古、陜西有政策，大家還會(huì)挪地方去那邊注冊(cè)公司?！?/p>

似乎離開了政策輸血，大家都活不好，“這樣很難發(fā)展壯大。”

即使獎(jiǎng)補(bǔ)政策、優(yōu)惠扶持是長期的，但政策年限是一定的，而且根據(jù)不同政策不同時(shí)期的優(yōu)惠力度也會(huì)發(fā)生變化，對(duì)企業(yè)來講就有不穩(wěn)定性。

尤其是很多地方存在政策落地、稅務(wù)路徑、資金實(shí)力不同的問題，到最后網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)搭建好了，但稅務(wù)路徑跑不通、政策補(bǔ)貼落實(shí)緩慢甚至不到位的情況，對(duì)于小微企業(yè)來講，這是致命的。

而且如果長期依賴政策獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)現(xiàn)盈利，其商業(yè)價(jià)值和模式也會(huì)受到市場質(zhì)疑。

做強(qiáng)控貨或是數(shù)字貨運(yùn)的出路

不僅僅是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，整個(gè)數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域，盈利難的問題一直在困擾各方。

張峰松認(rèn)為目前數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的話語權(quán)還是不夠。

“更多平臺(tái)只是為司機(jī)、物流公司提供一個(gè)運(yùn)營、結(jié)算的服務(wù)，真正的貨主還是在傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或者中介手中，能夠?qū)崿F(xiàn)一定意義上控貨的平臺(tái)非常少?！?/p>

而因?yàn)槿狈@種話語權(quán)，導(dǎo)致很多業(yè)務(wù)模式無法實(shí)現(xiàn)，也就很難實(shí)現(xiàn)降本增效的初心。

他以美國羅賓遜為例，“他們可以簽約可口可樂這樣大型的生產(chǎn)制造企業(yè)，由他們自身承接運(yùn)輸，羅賓遜沒有車輛，但卻可以組織社會(huì)運(yùn)力實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目訂單完成?！?/p>

但要誕生羅賓遜這樣的數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)，張峰松認(rèn)為還是需要市場更高的整合，當(dāng)前雖然數(shù)字貨運(yùn)發(fā)展速度極快，但市場的聚集效應(yīng)仍然不夠。

數(shù)字貨運(yùn)盈利之路仍迷茫

這就導(dǎo)致數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的頭部仍然不夠突出。

一方面很多數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)仍未脫離傳統(tǒng)物流的做法，可能只是將線上訂單數(shù)字化搬到線上，甚至有些還是事后補(bǔ)數(shù)據(jù)，距離數(shù)字化、智能化、信息化的要求甚遠(yuǎn)，數(shù)據(jù)缺失、數(shù)據(jù)造假常有發(fā)生。

另一方面，很多走到前列的大型數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)也在積極探索盈利之道，尚未有穩(wěn)定盈利模式，對(duì)于前路迷茫者甚多。

甚至很多所謂的數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)找不到出路走上歧途——不做貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而是盯上了政策減免、開票優(yōu)惠，變成了真正意義上的開票企業(yè)，導(dǎo)致虛開發(fā)票、虛假抵扣亂象頻出。

比如2021年浙江省事物流平臺(tái)就因?yàn)樯嫦犹撻_發(fā)票超百億元運(yùn)輸發(fā)票而被稅務(wù)和警方立案調(diào)查。

市場亟需一個(gè)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的頂梁柱、領(lǐng)頭羊給其他企業(yè)打個(gè)樣。

平衡承運(yùn)方、平臺(tái)、貨主利益

也因?yàn)檎隙鹊停^部不夠突出，又缺乏穩(wěn)定盈利，導(dǎo)致平臺(tái)夾在貨主和承運(yùn)方之間左右為難。

事實(shí)上去市場上看一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前平臺(tái)也是在夾縫中生存，一方面，平臺(tái)盈利困難，被利潤壓的抬不起頭，大家拼了命想走出一條健康穩(wěn)定的模式出來；但另一方面平臺(tái)在承運(yùn)段的口碑卻也一直不好：壓榨司機(jī)、抽成比例高、亂收費(fèi)、壟斷貨源信息等評(píng)價(jià)此起彼伏。

以2022年第四季度出現(xiàn)的某平臺(tái)全國停運(yùn)風(fēng)波為例，多地司機(jī)聯(lián)合抵制某平臺(tái)，抗議其平臺(tái)計(jì)費(fèi)規(guī)則、返程、順路訂單收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。

一方面上面也提到目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利的寥寥無幾，平臺(tái)方也很慌，如何能夠生存、如何提高盈利、如何保持盈利增速？這就是扣在平臺(tái)企業(yè)身上的三座大山。因此制定低于市場價(jià)格的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)吸引貨源、推出順路訂單、返程訂單的概念吸引貨主就是其自救。

另一方面貨車司機(jī)們壓力也十分巨大，不利于自身的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、高額抽成、信息壟斷的猜疑經(jīng)久不息。

如何找到平衡點(diǎn)？如何找到符合雙方利益的計(jì)價(jià)規(guī)則？如何服務(wù)產(chǎn)品才能有效緩解各參與方的矛盾？

張峰松認(rèn)為“目前從定價(jià)規(guī)則來說，這個(gè)矛盾無解，除非國家出手，改革開放的時(shí)候，允許個(gè)人從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的時(shí)候，那時(shí)候有一噸一公計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，國家有一個(gè)強(qiáng)制的價(jià)格，現(xiàn)在已經(jīng)沒有了。”

“現(xiàn)在因?yàn)榉浅Ｍ该?，如果能夠就像滴滴打車那樣做一個(gè)定價(jià)的話，希望國家出一個(gè)價(jià)格保護(hù)機(jī)制，不要連回程價(jià)格都保不住?！?/p>

數(shù)字貨運(yùn)上市后半程或加速

但開年好消息也傳來，路歌通過港股上市聆訊，此前被按下暫停鍵的數(shù)字貨運(yùn)上市潮也有望重啟。

這對(duì)于市場整合、頭部誕生都有極大推動(dòng)。

張峰松表示，資本競爭在當(dāng)前的數(shù)字貨運(yùn)賽道很占優(yōu)勢，“有數(shù)據(jù)有資本的頭部數(shù)字物流平臺(tái)已經(jīng)站上頭部競賽?！?/p>

“上市潮一旦塵埃落定，肯定就將進(jìn)入淘汰后階段，數(shù)字貨運(yùn)的魅力就是無限做大、無限擴(kuò)張、無限整合，當(dāng)前小團(tuán)隊(duì)、小資本、小規(guī)模的企業(yè)肯定頂不住幾輪的博弈。”

他預(yù)期，這個(gè)過程可能需要2-3年。目前除了路歌，福佑卡車、貨拉拉、G7等都在靜候佳音，上市進(jìn)程或?qū)⒓铀佟?/p>

“未來中國數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)可能不超過10家，后面如果資本不太看好，很可能就會(huì)掉隊(duì)?！?/p>

“率先上市獲得資本、市場青睞的肯定能獲得更大的話語權(quán)。”

而誰更先獲得話語權(quán)，誰更容易出線。