物流，一個有著悠久歷史的行業。自從有了商品的交換便有了物品的儲運與流通，它開拓了駝隊、馬幫、鏢局、快遞等運輸形式，創造了輪渡、汽車、火車、飛機等運輸裝備，一次又一次地完成了億萬物資的大遷徙。在數字化時代的今天，物流早已與我們的生產生活息息相關。快捷、優質的物流服務，離不開的是每一位努力奮進的物流人！承德載物，如川之流，讓我們且行且息，回眸物流千年發展歷史，堅定最初的那份信仰。

① 第一臺兩輪馬車

《太平御覽》曰“黃帝造車，故號軒轅氏”，但最早的車結構簡陋，且靠人力驅動。直到夏朝初大禹時代的奚仲對車進行改良—“奚仲之為車器也,方圜曲直，皆中規矩準繩,故機旋相得,用之牢利,成器堅固”。兩輪馬車的發明解決了落后的交通問題，促進了道路設施的發展。

圖1 奚仲造車

②  最早的大規模倉儲設施

《禮記?王制》中云，“國無九年之蓄，曰不足；無六年之蓄，曰急；無三年之蓄，曰國非其國也”。這種“廣畜積，平糧價，備水旱”的糧食儲備傳統可以追溯到春秋戰國時期。歷史上具有一定人口與規模的重要城市，倉儲設施幾乎是‘標配’。

圖2 洛陽含嘉倉糧窖

③  最早的“國道”

秦始皇“掃六合”后的第二年，就下令修筑以咸陽為中心輻射全國的馳道。《漢書?賈山傳》載“秦為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚.....道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外”。可知，馳道寬50步（約合今67米），路基夯實，路面平坦，每隔三丈（約合今7米）植樹一棵。這應該是中國歷史乃至世界上最早的“國道”了。它不僅促進了經濟文化的交流，而且也加強了中央集權。尤其是著名的“秦直道”，對鞏固北部邊防有重大意義。四通八達的交通網，無疑讓咸陽成為了當時秦帝國的物流中心。

圖3 秦朝“黑科技”—馳道

④ 史上“帶貨”第一人

公元前2世紀，從沒出過遠門的西漢侍從官張騫高舉一把竹制使節，出了趟遠門：出關中、過河西、走戈壁、越天山。誰也沒想到，這次說走就走的“去看看”，竟逐漸開辟了以長安為起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯結地中海各國的陸上通道，即“絲綢之路”。張騫兩次出使西域，尋找盟友的外交使命并沒有完全實現，但開啟了亞歐大陸兩端空前的物種交流以及文化、技術的傳播。《史記》有云“于是西北國始通于漢矣。然張騫鑿空,其后使往者皆稱博望侯,以為質(誠信)與國外,外國由此信之”。張騫完成“鑿空”之旅后，無論是各國使者互訪，還是商人貿易，常常報上博望侯（張騫的封爵）的名號，因此得以互相信任。

漫天黃沙中，陣陣駝鈴聲由遠及近，一條長長的商隊在沙漠中蜿蜒前行。異域的風物絡繹不絕地輸入長安，并進入廣大內地。而漢朝的物產也源源不斷地進入西域，并轉運至更遠的南亞、西亞、歐洲。比如，原產地中海的葡萄，原產西亞的石榴，開始移植到西漢宮苑；漢武帝的上林苑里，有了身毒的孔雀、大象，安息的獅子、鴕鳥；未央宮的樂團中，引進了胡笳、琵琶、箜篌等外來樂器……另一方面。中國的瓷器擺在了歐洲貴族們的家中，中國的茶葉在繪著西方紋飾的茶具中浮沉蕩漾，中國的絲綢袍服穿在了羅馬皇帝凱撒身上……說張騫是漢代絲路第一帶貨人，可以說絲毫不夸張。

   

圖4 莫高窟第323窟，張騫出使西域圖

⑤  神秘的運輸工具

三國時期，武侯率兵北伐。為改善糧草供應效力，發明了“木牛流馬”這種運輸工具。其載重量為"一歲糧"（大約四百斤以上），日行二十里，而人不大勞。“劍關險峻驅流馬，斜谷崎嶇駕木牛”，這為中國運輸裝備史添上了濃墨重彩的一筆。 

   

圖5 “亮性長于巧思，木牛流馬，皆出其意”

⑥ 最早的冷鏈運輸項目

“楊貴妃生于蜀，好食荔枝”，而荔枝采摘后“一日而色變，二日而香變，三日而味變”。為了滿足寵妃喜食荔枝的需要，唐玄宗下令修建了自四川涪州至于長安的“荔枝道”。驛卒二十里換一人，六十里換一馬，日夜兼程，速度之快相當于當今的“特快專遞”。此外，采摘人可“于林中擇巨竹鑿開一穴，置荔節中，仍以竹籜裹泥封固其隙，藉竹生氣滋潤” 。此法應該是借助鮮竹的水分實現保濕，而且密封有利于降低氧含量，達到保鮮的效果。雖然唐代荔枝保鮮技術尚缺乏足夠的史料細節，但無疑這是我國最早、最有名的冷鏈物流項目了。

圖6 “一騎紅塵妃子笑”

⑦ 世界上最長的人工運河

隋唐大運河開鑿到現在已有2500多年的歷史，它是我們熟知的京杭大運河的前身。其最早可以追溯到公元前486年的春秋末期，吳王夫差一心想爭霸中原，解決軍糧和輜重的運輸問題，開鑿了溝通長江和淮河的邗溝。公元605年，為了加強對江南地區的控制，使長江三角洲地區的豐富物資為北方政治中心掌握，隋煬帝下令疏通拓寬了邗溝舊道，改稱山陽瀆，并陸續開通了通濟渠、永濟渠以及江南運河。公元610年，以洛陽為中心，北抵涿郡，南至余杭的南北大運河已經形成。它全長1700余公里，連接了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，成為了世界上開鑿最早、規模最大的運河。隋唐大運河是中國古代勞動人民的偉大創造，是中國古代最偉大的物流工程。它的出現不僅促進了沿河城市的繁榮，還為漕運的興起提供了條件，封建統治者可以通過漕運進行持續暢通的糧食和物資運輸，從而實現全國資源的調配。

圖7 隋運河分布圖

⑧ 最早的物流服務供應商

明清之際，當時的大宗、長途貿易通常都使用現銀，如何避免銀兩在異地轉移的過程中遭受盜賊搶劫成為突出問題，而鏢局正是應運而生的專業運現組織。《晉商盛衰記》載，“運輸之時，少數由商人自行攜帶，多數則由鏢號護送，故保鏢事業，厥時甚盛，精拳術者，亦大有用”。清朝前期，鏢局承擔起運貨的服務，客商只要將貨物交給鏢局，支付一定的傭金，鏢局便負責將貨物運送到指定的地點。鏢局講究誠信，通常跟江湖綠林與朝廷官府也保持著良好關系，又有恪守行規的鏢師押貨，不但方便而且很安全，此時的鏢局可以說是現代物流公司的雛形。

乾嘉時期，在匯兌的思路下誕生了最早的金融公司—山西票號，客商可以憑銀票在各地提取現銀，而不必再將成箱的銀子交給鏢局押運。然而，票號的各分號之間、總部與分號之間存在白銀運輸、調撥的需求。這類白銀的異地轉移離不開鏢局，正如現在各家銀行的營業廳，每隔一段時間，就需要運鈔車武裝押運鈔票。不過，隨著現代交通工具、洋槍洋炮、警察機構的出現，鏢局最終消失在了歷史的長河中。

圖8 華北第一鏢局（山西平遙）

⑨ 第一條自建鐵路

1859年，太平天國代表人物洪仁玕在《資政新篇》中最早提出修筑鐵路的計劃：“先于11省通11條大路以為全國之脈絡”。但太平天國的失敗使得理想化為泡影。在后續的二十多年里，這樣的發展理念并未深入人心，鐵路甚至被統治者認為是“資敵”、“病民”（占用農田、破壞風水）、“失業”（人力運輸受挫）的洪水猛獸。1878年，為滿足新式海軍以及官辦、商辦企業對煤炭的需求，晚清首座新式煤礦開平礦務局成立。然而“煤本不難取，所難者使其逐日運出費力”。為解決煤炭運銷問題，在李鴻章等洋務派人士的努力下，中國自建的第一條標準軌運貨鐵路—唐胥鐵路于1881年修建完成。即便這建成的鐵路不足十公里，清廷也以機車驚動皇陵為由只準許以騾馬牽引運煤車，直到次年才因為備戰考慮勉強同意購買蒸汽機車。甲午戰爭后的1889年，清廷終于把修建鐵路定為“自強要策”，鐵路運輸這一重要的路上運輸方式，進入了發展新紀元。

圖9 李鴻章率幕僚視察鐵路