新能源汽車(chē)品牌產(chǎn)能投資不斷

2019年1月7日，特斯拉位于中國(guó)上海的工廠正式奠基，10個(gè)月之后，一期工廠正式落成投產(chǎn)。爾后不久，特斯拉就開(kāi)啟了二期工廠的建設(shè)，如今隨著二期工廠的落成投產(chǎn)，特斯拉的交付周期縮短至僅一周的時(shí)間。

不少專(zhuān)業(yè)人士均評(píng)價(jià)，隨著特斯拉中國(guó)工廠的產(chǎn)能全面推進(jìn)，特斯拉“150萬(wàn)輛”的年銷(xiāo)售目標(biāo)也將可能成為現(xiàn)實(shí)，甚至火力全開(kāi)的特斯拉，因?yàn)檫M(jìn)一步的生產(chǎn)規(guī)模提升，帶動(dòng)了產(chǎn)品的又一次降價(jià)。

事實(shí)上，對(duì)于新能源汽車(chē)而言，除了持續(xù)增長(zhǎng)的銷(xiāo)量難題，后端的產(chǎn)能也一直是品牌方的“難言之隱”。尤其是諸如比亞迪等品牌的部款式商品動(dòng)輒數(shù)月的交付期，讓不少消費(fèi)者望而卻步。因此，除了特斯拉中國(guó)工廠的落成投產(chǎn)，其余新能源品牌對(duì)于產(chǎn)能的投資也屢見(jiàn)報(bào)端，例如比亞迪西安工廠、蔚來(lái)收購(gòu)江淮汽車(chē)、理想收購(gòu)力帆工廠等，以及傳統(tǒng)汽車(chē)品牌如一汽、上汽、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、五菱等，也紛紛加大了對(duì)新能源產(chǎn)線(xiàn)的投資，金額從人民幣數(shù)十億到是千億不等。

01、廠內(nèi)物流系統(tǒng)是關(guān)鍵之一

對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域而言，產(chǎn)能的投資不僅包括了產(chǎn)線(xiàn)本身，也包括了圍繞主機(jī)廠生產(chǎn)所需的供應(yīng)鏈及相關(guān)配套功能的建設(shè)，因此往往一個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目的建設(shè)，將會(huì)以園區(qū)建設(shè)的方式呈現(xiàn)。

而在這其中，各類(lèi)零部件、原材料從進(jìn)入園區(qū)卸貨到主機(jī)廠生產(chǎn)線(xiàn)邊再到整車(chē)下線(xiàn)的物料存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)運(yùn)，是建設(shè)的重點(diǎn)之一。得益于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的成熟經(jīng)歷，新能源汽車(chē)在此方面的邏輯可以采取“拿來(lái)主義”，而如此龐大、復(fù)雜的項(xiàng)目建設(shè)，也為中國(guó)物流裝備行業(yè)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。下文將以幾個(gè)工廠為代表，來(lái)展示新能源主機(jī)廠建設(shè)中，物流裝備行業(yè)所創(chuàng)造的價(jià)值。

項(xiàng)目集成是關(guān)鍵也是基礎(chǔ)

正如上文所言，汽車(chē)產(chǎn)能建設(shè)往往是整個(gè)園區(qū)的建設(shè)。以上汽大眾新能源汽車(chē)工廠為例，該工廠總建筑面積約61萬(wàn)平方米，總投入約170億元人民幣，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，目前是中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動(dòng)汽車(chē)工廠。該工廠集智能制造、節(jié)能環(huán)保為一體，采用超過(guò)1,400臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，生產(chǎn)過(guò)程大規(guī)模借助智能識(shí)別、自學(xué)習(xí)趨勢(shì)預(yù)判、機(jī)器人視覺(jué)系統(tǒng)、人機(jī)協(xié)作、AR/VR等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制造全過(guò)程的智能化和數(shù)字化。該工廠生產(chǎn)線(xiàn)主要由沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、注蠟車(chē)間、油漆車(chē)間、總裝車(chē)間和電池車(chē)間等部分組成。

如此龐大的工廠，其物流系統(tǒng)工程建設(shè)也必然十分龐雜，這也對(duì)系統(tǒng)集成商提出了巨大的挑戰(zhàn)。物流集成商不僅要考慮如何配合產(chǎn)線(xiàn)節(jié)拍穩(wěn)定可靠供應(yīng)物料，不同規(guī)格的物流倉(cāng)儲(chǔ)也十分繁雜，因此集成商需要能夠?qū)Σ煌酉到y(tǒng)、物流技術(shù)進(jìn)行有效地整合，并且物流系統(tǒng)需要具備極強(qiáng)的前瞻性。

上汽國(guó)際分撥中心項(xiàng)目規(guī)劃圖

在上汽大眾新能源汽車(chē)工廠中，在設(shè)計(jì)之初就規(guī)劃了廠房采用雙層設(shè)計(jì)，通過(guò)連廊連接各廠房，同時(shí)廠區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路主要以物流車(chē)營(yíng)運(yùn)為主，至多可實(shí)現(xiàn)每天60余輛物流車(chē)進(jìn)出，極大地保證了生產(chǎn)物流效率。由此可見(jiàn)，集成商在服務(wù)時(shí)不僅要考慮內(nèi)部物流如何高效作業(yè)，同時(shí)也要考慮園區(qū)物流的布局與運(yùn)營(yíng)。

這在傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)中便可見(jiàn)一斑。例如在2018年，由北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：北起院）負(fù)責(zé)承建的上汽國(guó)際分撥中心與運(yùn)營(yíng)總部建設(shè)項(xiàng)目立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)正式上線(xiàn)使用，因地處上海“自貿(mào)區(qū)”，并且整個(gè)倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃從零配件到整車(chē)的一系列汽車(chē)存儲(chǔ)配送需求，所以在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)具有一定的代表性及典型性。

上汽國(guó)際分撥中心與運(yùn)營(yíng)總部項(xiàng)目主要以汽車(chē)零部件和售后件為主體，采用自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)對(duì)庫(kù)區(qū)的入庫(kù)、分揀、出庫(kù)、包裝及數(shù)據(jù)管理等功能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，以此提高分撥中心保管能力與運(yùn)作效率，同時(shí)降低人員工作負(fù)荷強(qiáng)度。

子系統(tǒng)助力整體物流高效化

當(dāng)然，一個(gè)高效的內(nèi)部物流體系，也需要由若干個(gè)可靠的子系統(tǒng)來(lái)支撐整體，這其中包括了立庫(kù)、輸送系統(tǒng)、揀選系統(tǒng)等。

01、智能存儲(chǔ)滿(mǎn)足高效倉(cāng)儲(chǔ)需求

自動(dòng)化立庫(kù)作為物流行業(yè)最成熟的子系統(tǒng)之一，在汽車(chē)制造行業(yè)的應(yīng)用也是相當(dāng)成熟。例如在上述上汽國(guó)際分撥中心與運(yùn)營(yíng)總部建設(shè)項(xiàng)目中，該項(xiàng)目二號(hào)庫(kù)北側(cè)為立庫(kù)區(qū)，共12,000多平方米。其中立庫(kù)貨架區(qū)共規(guī)劃22根巷道，其中20套單深位堆垛機(jī)，2套雙深位堆垛機(jī)，庫(kù)位數(shù)共46,000多個(gè)。立庫(kù)區(qū)一樓貨架區(qū)下方是入出庫(kù)托盤(pán)輸送系統(tǒng)和環(huán)形穿梭車(chē)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)檢測(cè)的貨物由環(huán)形穿梭車(chē)擺渡到對(duì)應(yīng)巷道。立庫(kù)區(qū)二樓也有入出庫(kù)托盤(pán)輸送系統(tǒng)和環(huán)形穿梭車(chē)系統(tǒng)。二樓環(huán)形穿梭車(chē)系統(tǒng)將一號(hào)庫(kù)和二號(hào)庫(kù)連接起來(lái)，配合托盤(pán)提升機(jī)和入出庫(kù)托盤(pán)輸送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物的入出庫(kù)。一號(hào)庫(kù)的貨物通過(guò)托盤(pán)提升機(jī)送至夾層，再由環(huán)形穿梭車(chē)送至入庫(kù)。反之，二號(hào)庫(kù)的貨物也可由環(huán)形穿梭車(chē)送至托盤(pán)提升機(jī)處，由托盤(pán)提升機(jī)降至一樓，送至一號(hào)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)一號(hào)庫(kù)與二號(hào)庫(kù)的連接。上汽大眾新能源汽車(chē)工廠同樣建設(shè)了自動(dòng)化立體高架庫(kù)，以滿(mǎn)足復(fù)雜的倉(cāng)儲(chǔ)需求。

相比之下，AGV、AMR存儲(chǔ)方案雖然發(fā)展歷程較短，但是其具備了高度柔性，對(duì)于復(fù)雜的汽車(chē)零部件揀選和線(xiàn)邊供給能夠給予更多的幫助。當(dāng)然，AGV、AMR對(duì)于搬運(yùn)環(huán)節(jié)的幫助亦十分巨大。

02、智能輸送系統(tǒng)匹配產(chǎn)線(xiàn)節(jié)拍需求

對(duì)于汽車(chē)制造工廠而言，物料輸送系統(tǒng)也是十分關(guān)鍵的部分。而隨著目前中國(guó)物流技術(shù)百花齊放的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，輸送搬運(yùn)環(huán)節(jié)也迎來(lái)了飛躍式發(fā)展，除了傳統(tǒng)的滾筒輸送線(xiàn)，AGV、AMR、AGF的應(yīng)用比例在不斷地提升，尤其是AGF、園區(qū)自動(dòng)駕駛的技術(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，為園區(qū)智能物流體系的建設(shè)提供了巨大的幫助。

例如在特斯拉加州工廠GA 4中，特斯拉探索出了超級(jí)工廠的基礎(chǔ)，特斯拉團(tuán)隊(duì)以物流物料為中心組織生產(chǎn)，并在生產(chǎn)中引入了“感知、學(xué)習(xí)、自動(dòng)化”。其中自動(dòng)化是指把新動(dòng)作發(fā)送給工人和機(jī)械臂、AGV等設(shè)備，對(duì)于關(guān)鍵硬件載體之一的AGV，特斯拉進(jìn)行了優(yōu)化與升級(jí)，并在經(jīng)過(guò)小規(guī)模測(cè)試成功后，開(kāi)始大量地應(yīng)用于特斯拉超級(jí)工廠，并于2019年復(fù)制到了上海超級(jí)工廠。同樣在上汽大眾新能源汽車(chē)工，重載AGV等智能搬運(yùn)設(shè)備被用在了裝配現(xiàn)場(chǎng)。

03、關(guān)鍵設(shè)備同樣功不可沒(méi)

此外，可靠的子系統(tǒng)離不開(kāi)可靠的關(guān)鍵設(shè)備。例如在自動(dòng)化立體庫(kù)中，貨叉產(chǎn)品是影響整個(gè)立庫(kù)系統(tǒng)的關(guān)鍵之一。尤其是在汽車(chē)制造業(yè)，需要采用定制化的貨叉來(lái)滿(mǎn)足非常規(guī)貨物的存取需求，如鍛造車(chē)身的叉取等。例如伸縮貨叉的佼佼者——米亞斯，對(duì)此就有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是在歐洲還是中國(guó)，無(wú)論是白車(chē)身堆垛機(jī)還是涂裝焊裝總裝的工位移載伸縮貨叉，在汽車(chē)工業(yè)高強(qiáng)度、高頻次的使用環(huán)境中，米亞斯的多臺(tái)伸縮貨叉使用壽命已經(jīng)超過(guò)20年。目前，米亞斯與中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌如奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等都達(dá)成了優(yōu)秀的合作伙伴關(guān)系，甚至被指定為唯一合作品牌。

除了貨叉之外，“門(mén)”作為通行口，也值得重視。例如在吉利西安“黑燈工廠”，為了保證企業(yè)生產(chǎn)安全及通行口的效率，選用了快聯(lián)門(mén)業(yè)作為合作伙伴。為了匹配該工廠各車(chē)間不同的通行需求，快聯(lián)門(mén)業(yè)為吉利提供了不同尺寸、不同材質(zhì)和不同升降方式的各種產(chǎn)品和解決方案，不僅保證了不通車(chē)間的通行效率，同時(shí)也有效地阻止了室外灰塵進(jìn)入室內(nèi)導(dǎo)致環(huán)境污染的情況。

從特斯拉超級(jí)工廠中不難看出，相比于傳統(tǒng)汽車(chē)制造，新能源汽車(chē)由于在制造工藝、技術(shù)方面的升級(jí)，對(duì)于傳統(tǒng)物料轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)的需求也發(fā)生了改變，這是值得中國(guó)物流裝備行業(yè)和相關(guān)企業(yè)重視之處，也是未來(lái)的場(chǎng)景創(chuàng)新方向。