自建物流是風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存的一種物流運(yùn)營(yíng)方式，雖然做成后有著巨大的好處，能夠給企業(yè)帶來(lái)獨(dú)一無(wú)二的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至是業(yè)務(wù)的第二增長(zhǎng)點(diǎn)。但其投入也是巨大的，不但是前期投入，在形成成熟業(yè)務(wù)體系前，都需要持續(xù)不斷地投入，這是一個(gè)長(zhǎng)期的工程。而這種持續(xù)的投入和幾率極大的半途夭折的風(fēng)險(xiǎn)，也并不適合大多數(shù)企業(yè)來(lái)嘗試。多數(shù)企業(yè)面臨的還是資源的相對(duì)緊缺，很難有能力騰挪出更多的資源來(lái)建設(shè)物流體系。由此可見(jiàn)，在自建物流之外選擇將物流體系外包給社會(huì)上成熟的物流體系，使用社會(huì)公共資源，是相對(duì)來(lái)講更加可行的運(yùn)營(yíng)方式。

物流外包的形式，就是使用我們常說(shuō)的三方物流資源。三方物流實(shí)際上也是脫胎于自建物流，也就是甲方物流和乙方物流。一個(gè)自建的封閉的物流體系，產(chǎn)生巨大的成本，不能對(duì)運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行優(yōu)化，不能滿足企業(yè)要求，三方物流就是在這樣的環(huán)境下誕生的。通過(guò)將資源社會(huì)化，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，資源共用，來(lái)降低自建物流帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

物流外包對(duì)于很多中小企業(yè)和以輕資本為經(jīng)營(yíng)理念的企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常適合的運(yùn)營(yíng)方式，因?yàn)橄啾扔谧越ㄎ锪鳎獍锪魇褂蒙鐣?huì)資源，在資源的增減上可以依據(jù)自己的實(shí)際業(yè)務(wù)來(lái)匹配，不必有過(guò)多的顧慮，靈活性非常強(qiáng)。這對(duì)于業(yè)務(wù)量起伏較大，有明顯的淡旺季的行業(yè)，以及業(yè)務(wù)量高速增長(zhǎng)的初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常重要的優(yōu)勢(shì)。自建物流體系，所建設(shè)的體系能力，購(gòu)置的場(chǎng)地設(shè)備，聘用的員工，都是背上之后就輕易難以卸下來(lái)的了。當(dāng)企業(yè)業(yè)務(wù)處于旺季時(shí)自有體系運(yùn)轉(zhuǎn)充分，可以達(dá)到效率和成本的優(yōu)化。但當(dāng)業(yè)務(wù)處于淡季時(shí)，自有體系的資源大量閑置，就產(chǎn)生了浪費(fèi)，從而拉高企業(yè)成本。而且淡旺季明顯造成員工的工作量張弛過(guò)度，容易造成員工的不穩(wěn)定，對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。如果在淡季對(duì)物流體系進(jìn)行縮減，場(chǎng)地設(shè)備必然產(chǎn)生折價(jià)損失，員工裁撤產(chǎn)生賠償成本，這些損失也不是一個(gè)小數(shù)目。而且一旦旺季來(lái)臨，縮減后的物流體系又難以承載其業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，造成運(yùn)營(yíng)質(zhì)量下降，產(chǎn)生客訴成本。

而使用物流外包的形式，就可以相對(duì)靈活地解決此類(lèi)問(wèn)題。不論是場(chǎng)地設(shè)備，還是人員都不是企業(yè)自有，而是社會(huì)共用資源，需要的時(shí)候支付費(fèi)用就可以輕易獲取，業(yè)務(wù)淡季就可以減少資源使用，釋放給社會(huì)。這種方式可以很好地做到按需使用，沒(méi)有硬性的資源準(zhǔn)備要求降低企業(yè)的投入成本，以及所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

物流外包相對(duì)于自建物流的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，在一定的業(yè)務(wù)量和周期范圍內(nèi)，物流成本優(yōu)于自建物流。這主要是自建物流要做大量的前期投入，而這些投入要充分的發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的邊際效益是需要一定的時(shí)間來(lái)增長(zhǎng)業(yè)務(wù)量的。而這段時(shí)間，資源利用是不充沛的，如果這個(gè)周期較長(zhǎng)，或者難以達(dá)到，自建物流產(chǎn)生的單均成本就是非常高昂的。而外包物流體系則不會(huì)產(chǎn)生這個(gè)問(wèn)題，按需取用，隨時(shí)將邊際效益的作用發(fā)揮出來(lái)。而且由于三方物流是面向社會(huì)承接業(yè)務(wù)，可以快速的形成規(guī)模效應(yīng)，較低自身的運(yùn)營(yíng)成本，在一定情況下，單單直接成本就比自建物流要低。再加上風(fēng)險(xiǎn)成本和設(shè)備和人員的空置成本，自建物流體系的成本就顯得更加高昂了。

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是管理的難易度，自建物流要在物流運(yùn)營(yíng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都投入資源，不但要把體系建起來(lái)，還要將運(yùn)營(yíng)體系管起來(lái)。要通過(guò)自身的能力，建立運(yùn)營(yíng)規(guī)則，建立管理制度，建立操作標(biāo)準(zhǔn)，建立招聘體系等等工作，最重要的是還要不斷的投入人員和資源，對(duì)這些細(xì)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控、評(píng)估、治理等動(dòng)作。是非常消耗管理資源 同時(shí)也非常考驗(yàn)管理能力的。而外包物流體系實(shí)際上就不會(huì)產(chǎn)生這么大的資源投入和管理難度。物流外包最重要的兩個(gè)點(diǎn)是系統(tǒng)的梳理企業(yè)自身的物流需求，明確履約的標(biāo)準(zhǔn)，然后通過(guò)這些要求和標(biāo)準(zhǔn)，挑選合適的供應(yīng)商，再將供應(yīng)商管好就可以了。企業(yè)不需要在運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)上投入精力，只需要對(duì)結(jié)果進(jìn)行考核，管理的不再是一個(gè)個(gè)的員工個(gè)體，而是承運(yùn)商這類(lèi)的服務(wù)企業(yè)，管理難度降低。

物流體系外包從業(yè)務(wù)靈活度、短期成本和管理難度上都是優(yōu)于自建物流體系的，對(duì)于發(fā)展中的企業(yè)，尤其是資源相對(duì)匱乏的企業(yè)，選擇將物流體系外包出去，集中精力和資源在業(yè)務(wù)端，讓企業(yè)先存活下去，才是明智的選擇。當(dāng)然，外包物流體系不是萬(wàn)能的，有其優(yōu)勢(shì)必有其劣勢(shì)，搞清楚優(yōu)勢(shì)以后，還要清楚劣勢(shì)在哪里，這樣在做運(yùn)營(yíng)方式選擇的時(shí)候，才有充分的依據(jù)，做出最貼合企業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展的選擇。

物流體系外包的主要劣勢(shì)也是三個(gè)，分別是業(yè)務(wù)貼合度問(wèn)題、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)問(wèn)題和長(zhǎng)期成本問(wèn)題。

物流體系外包使用的是外部三方資源，而三方物流面向的是整個(gè)社會(huì)市場(chǎng)來(lái)承接業(yè)務(wù)，其承載的客戶可能是幾十、幾百甚至是幾千幾萬(wàn)。那么除非企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到一定規(guī)模，否則，三方物流很難量身為企業(yè)制定一套運(yùn)營(yíng)方案。而是會(huì)依托其現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)體系和運(yùn)營(yíng)方式來(lái)為企業(yè)提供服務(wù)，最多在一些具體的細(xì)節(jié)上做一些微調(diào)，整體的運(yùn)營(yíng)規(guī)則是不會(huì)改變的。因?yàn)槊恳豁?xiàng)獨(dú)立于其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)規(guī)則之外的動(dòng)作，對(duì)其來(lái)說(shuō)都會(huì)產(chǎn)生額外的成本支出，一旦形成這種定制化運(yùn)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)方向，成百上千的客戶需求全部定制化，沒(méi)有多少物流承運(yùn)商能夠承接的下來(lái)。因此這種定制化的方式，是三方物流所不能接受的。在規(guī)則上，物流承運(yùn)商一定會(huì)規(guī)避這種定制化較多的運(yùn)營(yíng)體系，讓企業(yè)更多的融入到它現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)體系中來(lái)，形成規(guī)模效應(yīng)，讓自身的運(yùn)營(yíng)成本得以優(yōu)化，反過(guò)來(lái)講也可以反哺來(lái)降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。但這也就造成了，外包物流體系，難以完全貼合企業(yè)業(yè)務(wù)的要求，而是處于一種企業(yè)要求和物流承運(yùn)商所能達(dá)到程度的中間平衡點(diǎn)的狀態(tài)，一旦向左或向右傾斜，都會(huì)造成運(yùn)營(yíng)體系的崩塌。

第二點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題，企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)體系如果能夠仔細(xì)設(shè)計(jì)，精細(xì)運(yùn)營(yíng)實(shí)際上是可以形成非常大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。就如京東的物流體系，讓其與其他電商在客戶心中形成非常大的區(qū)別，對(duì)于占領(lǐng)顧客心理高地非常有效。但這需要物流運(yùn)營(yíng)規(guī)則和業(yè)務(wù)非常契合，可以充分的滿足業(yè)務(wù)要求，讓客戶感受到不一樣的體驗(yàn)。第二是這種能力是不能輕易獲得的，是可以形成一定的護(hù)城河效果的，通過(guò)這兩點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。上面講過(guò)了，外包的物流體系是很難完全貼合業(yè)務(wù)需求的，物流承運(yùn)商沒(méi)有這樣的精力和能力去滿足每一個(gè)客戶的定制化需求，同時(shí)也沒(méi)有足夠的利潤(rùn)空間來(lái)覆蓋增加的成本。其次，作為一項(xiàng)社會(huì)資源，實(shí)際上物流能力是非常容易獲得的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只需要在物流市場(chǎng)上去尋找，就一定能夠找到可以同等的物流能力，代價(jià)可能只是付出一些微不足道的成本。而這兩點(diǎn)也決定了外包物流體系，是不能夠?yàn)槠髽I(yè)形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，只能作為一種滿足履約要求的基本能力來(lái)使用。

第三是長(zhǎng)期成本的問(wèn)題，當(dāng)自建物流的邊際成本達(dá)到一定程度時(shí)，其成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯出來(lái)。而外包的物流體系，通常是不具備可成長(zhǎng)性的，從始至終，成本體系變化不大，無(wú)非是和承運(yùn)商爭(zhēng)取的幾個(gè)點(diǎn)的費(fèi)率降幅。而絕大多數(shù)情況是，物流承運(yùn)商的人工成本上漲，導(dǎo)致物流費(fèi)用的上漲，不但不會(huì)降低成本，反而會(huì)增加成本。因此可以看出，在長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角看，物流外包體系，在長(zhǎng)期成本的對(duì)比上，是不能優(yōu)于自建物流體系的。

事物都具備兩面性，任何一項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)方式都不會(huì)是十全十美的，有其優(yōu)勢(shì)必有其劣勢(shì)。在不同角度和不同的時(shí)期，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的強(qiáng)弱對(duì)比是會(huì)產(chǎn)生變化的。企業(yè)還是要分析自身所處的階段，所具備的資源，所要達(dá)成的物流目標(biāo)，及所能承受成本費(fèi)率。以此來(lái)評(píng)估，是否選擇將物流體系外包出去。沒(méi)有絕對(duì)的選擇，一切都要具體問(wèn)題具體分析，就算是企業(yè)已經(jīng)達(dá)到非常大的規(guī)模，也不一定不適合物流外包。這一切都要看業(yè)務(wù)狀況和企業(yè)自身的資源情況，來(lái)確定選擇的方向。

選擇物流外包就不可避免的要選擇物流服務(wù)商，這是物流外包的本質(zhì)表現(xiàn)，有外在的物流承運(yùn)企業(yè)來(lái)完成企業(yè)的物流職能。那么應(yīng)該如何選擇物流承運(yùn)商呢？要分三步進(jìn)行。

第一步是評(píng)估自身，企業(yè)要對(duì)自身的情況有充分的了解，這里面又分為兩個(gè)內(nèi)容。第一個(gè)內(nèi)容是對(duì)自身物流目標(biāo)的評(píng)估，這里面包括對(duì)目標(biāo)客群的調(diào)研，對(duì)競(jìng)對(duì)友商的調(diào)研，以明確行業(yè)平均的物流服務(wù)水平。隨后根據(jù)自身資源以及戰(zhàn)略評(píng)估預(yù)期的物流目標(biāo)，并以此物流目標(biāo)作為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以評(píng)估外部物流承運(yùn)商的物流能力。第二個(gè)內(nèi)容是對(duì)自身內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行評(píng)估，明確最佳的對(duì)接方式和最佳的成本組合。物流外包最忌諱的就是盲目外包，對(duì)自身的物流目標(biāo)物流需求完全不自知，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)方式不清楚，對(duì)現(xiàn)行物流體系不了解。上來(lái)就做，價(jià)格導(dǎo)向，最終結(jié)果大概率會(huì)導(dǎo)致物流體系的崩潰，不但不能節(jié)省下成本，反而會(huì)因?yàn)槲锪髻|(zhì)量的問(wèn)題造成更大的損失。

第二步是評(píng)估物流企業(yè)，圈定目標(biāo)承運(yùn)商范圍。物流市場(chǎng)很大，物流企業(yè)很多，大大小小不同規(guī)模，快遞快運(yùn)專(zhuān)線配送功能各異。即便是同類(lèi)型的物流企業(yè)也存在著各種各樣的差異，企業(yè)選擇承運(yùn)商不能大把的收割，不管適不適合，都拉進(jìn)來(lái)再說(shuō)。實(shí)際上過(guò)多的承運(yùn)商，會(huì)分散企業(yè)業(yè)務(wù)份額，降低企業(yè)在承運(yùn)商處的業(yè)務(wù)等級(jí)，不利于業(yè)務(wù)的開(kāi)展。且過(guò)多的承運(yùn)商的加入，適合的和不適合的處在同一競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，反而會(huì)造成業(yè)務(wù)承接混亂。沒(méi)法統(tǒng)一要求和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流體系是一種傷害，非常不利于物流承運(yùn)商的管理。因此，需要在紛繁的市場(chǎng)中挑選一批最符合企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，能夠滿足企業(yè)物流需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流目標(biāo)的物流企業(yè)作為承運(yùn)商備選。這里選擇的標(biāo)準(zhǔn)僅限定為物流能力，只要符合標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)都可以作為備選，放到承運(yùn)商池子里面來(lái)。然后要對(duì)池子里面的去留企業(yè)進(jìn)行篩選和分類(lèi)，哪些是全國(guó)性的物流承運(yùn)商，哪些是區(qū)域性的承運(yùn)商。按照主要的業(yè)務(wù)區(qū)域，制定出兩到三套承運(yùn)商構(gòu)成方案，評(píng)估哪套方案更有利于物流運(yùn)營(yíng)的三項(xiàng)指標(biāo)。

第三步是商務(wù)流程，分為收集信息，商務(wù)談判，簽訂合同幾個(gè)小步驟。在確認(rèn)外包方案后，對(duì)方案中圈定的物流企業(yè)進(jìn)行信息收集，包括企業(yè)的基本信息、財(cái)務(wù)狀況、業(yè)界口碑、價(jià)格區(qū)間、合作意愿和主要業(yè)務(wù)信息等。以此來(lái)評(píng)估物流承運(yùn)商的基本企業(yè)實(shí)力，基本經(jīng)營(yíng)情況、合作意向以及未來(lái)在其業(yè)務(wù)中的占比情況。以此作為第一輪的篩選，將實(shí)力較差，行業(yè)口碑不好或者無(wú)合作意向的承運(yùn)商排除在外。并且明確雙方的實(shí)力對(duì)比，為在后面的商務(wù)談判中占據(jù)更多的主動(dòng)權(quán)，做好準(zhǔn)備。

做好一系列的準(zhǔn)備工作就可以和選定的備選承運(yùn)商接觸溝通了，也可以采用定向招標(biāo)的方式來(lái)和承運(yùn)商進(jìn)行談判。不管是什么樣的方式，內(nèi)容是一樣的。第一要和物流承運(yùn)商明確好企業(yè)的物流要求，以及要達(dá)到的物流目標(biāo)，讓承運(yùn)商明確業(yè)務(wù)中要做的工作，從其自身的角度評(píng)估可行性。第二點(diǎn)是對(duì)服務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行界定和明確，也就是要把價(jià)格溝通明確。在同等服務(wù)能力的前提下，價(jià)格更低的物流企業(yè)往往更具備競(jìng)爭(zhēng)力。但企業(yè)自身也應(yīng)做好評(píng)估，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)的物流報(bào)價(jià)，通常意味著物流企業(yè)的利潤(rùn)被剝奪干凈了，其也很難有能力為企業(yè)做好物流服務(wù)，所承諾的物流要求多半要成為虛設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，難以實(shí)現(xiàn)。第三點(diǎn)要注意的是和承運(yùn)商溝通好財(cái)務(wù)相關(guān)內(nèi)容，如賬期、對(duì)賬周期和方式、付款流程等內(nèi)容，也是非常重要的條款。

最后就是對(duì)所有的溝通內(nèi)容進(jìn)行紙面的明確化，也就是合同的簽署。合同的編寫(xiě)，在符合法律法規(guī)的前提下，首先要符合企業(yè)的基本利益，其次要兼顧公平原則。把雙方在口頭上明確的各項(xiàng)條款，逐一寫(xiě)明，在確認(rèn)無(wú)誤后，按規(guī)定流程完成簽署，合同歸檔。自此供應(yīng)商選擇的工作算是正式完成。下一步就要進(jìn)入供應(yīng)商管理的工作中來(lái)。

承運(yùn)商選擇完畢，要想建立良好的承運(yùn)商體系，讓物流承運(yùn)商在企業(yè)的物流職能中真正發(fā)揮作用，還需要對(duì)其進(jìn)行管理。承運(yùn)商管理和供應(yīng)商管理相似，差別僅在于具體的業(yè)務(wù)的不同，邏輯和模塊基本一樣。

第一點(diǎn)是要對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行培訓(xùn)，這里的培訓(xùn)分為兩個(gè)部分，第一部分是承運(yùn)商的入池培訓(xùn)，第二個(gè)部分是落后供應(yīng)商的能力培訓(xùn)。首先說(shuō)第一部分，供應(yīng)商入池培訓(xùn)指的是供應(yīng)商完成和企業(yè)的簽約，正式成為企業(yè)的承運(yùn)商一員，是否就可以直接開(kāi)始對(duì)企業(yè)的物流服務(wù)了呢？答案是否定的，承運(yùn)商必須要完成企業(yè)的入池培訓(xùn)，要明確企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的細(xì)節(jié)要求，明確企業(yè)間對(duì)接的機(jī)制和模式，知曉企業(yè)設(shè)置的考核標(biāo)準(zhǔn)和獎(jiǎng)懲制度，如此方能開(kāi)始物流服務(wù)，承接企業(yè)的業(yè)務(wù)。如不能對(duì)上述內(nèi)容了解透徹，是不應(yīng)該開(kāi)始物流服務(wù)的。而第二部分落后供應(yīng)商的能力培訓(xùn)是指，物流企業(yè)在實(shí)際的服務(wù)中，由于主觀或客觀的原因，提供的服務(wù)持續(xù)低于企業(yè)要求的服務(wù)水平。這時(shí)企業(yè)應(yīng)派遣專(zhuān)業(yè)人員，對(duì)物流承運(yùn)商進(jìn)行幫扶，幫助其分析問(wèn)題的癥結(jié)點(diǎn)，找到解決辦法，提供一定的資源，幫助其完成能力的建設(shè)，追趕上企業(yè)要求的水平。當(dāng)然這也看承運(yùn)商的情況，是哪些原因造成了服務(wù)水平的落后，如果是承運(yùn)商自身意愿的問(wèn)題，則需要盡快的選擇新的承運(yùn)商替換現(xiàn)有承運(yùn)商。

第二點(diǎn)是承運(yùn)商分級(jí)機(jī)制，將承運(yùn)商按照服務(wù)能力、企業(yè)實(shí)力、配合程度等維度，區(qū)分為戰(zhàn)略承運(yùn)商、優(yōu)質(zhì)承運(yùn)商、高潛承運(yùn)商、一般承運(yùn)商和淘汰承運(yùn)商。

戰(zhàn)略承運(yùn)商是指承運(yùn)商本身具備強(qiáng)大的資源，對(duì)企業(yè)的物流職能有著不可替代的作用，話語(yǔ)權(quán)極重，不管配合度是不是高，企業(yè)都無(wú)法輕易更換的承運(yùn)商。這類(lèi)承運(yùn)商對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)至少在一定時(shí)期內(nèi)，要依靠其資源和能力來(lái)保證自身的物流職能的運(yùn)轉(zhuǎn)，話語(yǔ)權(quán)偏低。這類(lèi)承運(yùn)商更多的是依靠協(xié)作的方式去影響和引導(dǎo)，沒(méi)辦法強(qiáng)制性的要求承運(yùn)商完全按照企業(yè)的需求改變。但這不代表企業(yè)不能管理戰(zhàn)略承運(yùn)商，需要做的績(jī)效統(tǒng)計(jì)不能落下，要把好的和不好的數(shù)據(jù)都做好記錄。要建立企業(yè)間的高層對(duì)接機(jī)制，在會(huì)議上有選擇的展示數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略承運(yùn)商向企業(yè)希望的方向行動(dòng)。

優(yōu)質(zhì)承運(yùn)商是指，在業(yè)務(wù)能力和配合程度上都非常好的承運(yùn)商。這類(lèi)承運(yùn)商是企業(yè)的核心服務(wù)者，企業(yè)應(yīng)盡量的保護(hù)此類(lèi)承運(yùn)商，在業(yè)務(wù)上做更多的傾斜，培養(yǎng)和壯大優(yōu)質(zhì)承運(yùn)商。并和優(yōu)質(zhì)承運(yùn)商做更多的深層次交流，并建立高層對(duì)接機(jī)制，確保優(yōu)質(zhì)承運(yùn)商能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定的保持現(xiàn)有水平。

高潛承運(yùn)商是指，配合度很高但是物流能力一般的承運(yùn)商。針對(duì)此類(lèi)承運(yùn)商，企業(yè)應(yīng)更多的投入精力，幫助承運(yùn)商提升自身能力，給予一定的資源和業(yè)務(wù)支持，使其盡快的進(jìn)入優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商序列。

一般承運(yùn)商是指，物流能力比較強(qiáng)，但是配合程度一般的承運(yùn)商。此類(lèi)承運(yùn)商應(yīng)加強(qiáng)彼此溝通，找出配合度較低的原因，是業(yè)務(wù)體量的問(wèn)題，是對(duì)接機(jī)制的問(wèn)題還是承運(yùn)商內(nèi)部的問(wèn)題。找出原因后幫助承運(yùn)商解決問(wèn)題，改善態(tài)度問(wèn)題，進(jìn)入優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商序列。如反復(fù)溝通幫助，供應(yīng)商仍然不做改正，應(yīng)逐步的將其歸入淘汰序列，清除出承運(yùn)商團(tuán)隊(duì)，避免因?yàn)榕浜蠁?wèn)題產(chǎn)生物流損失。

最后是淘汰承運(yùn)商，此類(lèi)承運(yùn)商的服務(wù)能力和配合程度，均不能滿足企業(yè)要求，企業(yè)應(yīng)將此類(lèi)企業(yè)逐步的清除出承運(yùn)商體系，避免造成更多的損失。清除淘汰供應(yīng)商也需要方式方法，不能蠻干，造成沖突產(chǎn)生惡劣的影響。可以采用逐步剝離業(yè)務(wù)量的方式，或者采用老業(yè)務(wù)自然消亡的方式，漸漸的減少合作直至終止合作。

第三點(diǎn)是承運(yùn)商的考核及獎(jiǎng)懲機(jī)制，承運(yùn)商考核是最直觀的反應(yīng)承運(yùn)商物流能力的數(shù)據(jù)。這里一般包含物流運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵指標(biāo)，如到貨及時(shí)率、庫(kù)存準(zhǔn)確率、丟損率等，同時(shí)也包括管理指標(biāo)，如客戶滿意度、客訴率等。按照不同的考核模塊，設(shè)置權(quán)重系數(shù)，最后通過(guò)各項(xiàng)得分對(duì)系數(shù)加權(quán)，得出最后的績(jī)效得分，以此為依據(jù)對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行獎(jiǎng)懲，驅(qū)動(dòng)承運(yùn)商的積極性。也可以以此數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，為供應(yīng)分級(jí)提供參考。

物流外包的整體風(fēng)險(xiǎn)較小，運(yùn)營(yíng)相對(duì)靈活，適合各種規(guī)模的企業(yè)使用。但物流外包的方式和企業(yè)業(yè)務(wù)本身的契合度無(wú)法達(dá)到非常高的水平，且不易形成能力，對(duì)長(zhǎng)期成本的幫助有限。因此在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，外包物流不能完全放手，什么都不操心，要充分發(fā)揮管理職能，對(duì)物流承運(yùn)商進(jìn)行管理。企業(yè)要想建立完善優(yōu)質(zhì)的物流外包體系，自身需要做大量的工作，培養(yǎng)和建設(shè)企業(yè)的物流外包體系。