自建物流是一項難度極大風險極高的運營方式，相對應的如果做成功了，也會為企業帶來巨大的利益。因此企業需要謹慎的選擇此種運營方式，在決策前充分的做好各項分析（前文有介紹，不贅述）。評估風險和收益，明確好投入的資源是否已準備充足，企業內部是否已達成一致，對于可預見的和不可預見的困難是否有充分的心理準備。這些問題都確認好后，再做自建物流的執行層面工作。

自建物流是一個系統性體系性的工作，要想將物流體系建立起來，需要建立四個子體系。分別是運營實體體系、流程管理體系、組織管理體系和系統能力體系，通過這四個子體系來構建完整物流運營體系。

運營實體體系是指物流在實際運營中所要用到的實在資源，如場地、設備、車輛、耗材、物資等都屬于運營實體體系。這些資源的投入在自建物流的全部成本中占據大部分，而且很多的資源是難以變現或購入即貶值的，而這也是物流自建的主要風險來源。因此這部分的體系建設要充分的審慎，要做好規劃和成本的核算，挑選最佳方案。

運營實體體系的第一個重點就是場地的建設，通常來講也就是倉的建設，倉根據功能不同可以分為存儲倉、轉運倉、分揀倉、配送倉等，根據覆蓋區域的不同可以分為全國倉（NDC）、區域倉（RDC）、城市倉（CDC）、前置倉（FDC）等。根據所處位置的不同，可以分為產地倉、銷地倉、工廠倉等。此外還有個別行業會用到來料倉、備件倉、配件倉、成品倉等等不同的概念。由此可見倉的概念和功能非常多，企業需要依據自己的需求和業務特點來規劃自身的倉儲能力體系，在不同倉儲分類中進行組合，建立出適合自己的模型。

設計好能力體系后，還需要進行倉儲選址，倉儲選址是倉網規劃布局里重要的一步，直接影響后期物流運營的順暢及成本支出。選址需要依照能力體系的規劃，將不同職能的倉按照其需求劃定候選的區域，在區域內了解政策情況、法律規定、交通情況、環境情況、地形地質情況等。這些信息都是倉庫選址不可或缺的信息點，每一項都可能決定著選址工作的成敗。這些信息有一部分是硬性條件，是具有一票否決的影響，如區域內的政策是否允許物流倉儲建設經營，環境是否適合，法律法規是否允許。這些信息如果不支持倉儲物流的運營，那在這個點位上就無法進行倉儲建設。而像交通情況，距居住區的距離，周邊商業環境等則是對運營成本有較大的影響。選址工作實際上就是在硬性條件符合后，在幾個成本影響項中權衡評估，總成本最低的那個地址，就是倉庫的最佳建設地。

選址完成后就是倉庫建設或租賃，如果是倉庫新建，就需要對場地做好規劃，不但要建設使用的倉庫主體建筑，還要留好場地供車輛裝卸貨物，臨時停靠，排隊等需求的使用。同時需要考慮員工的生活工作問題，建設宿舍、食堂、辦公場地等。如果是租賃現有倉庫，受限制會更強，要在不改動基本結構的前提下，具備前面的全部功能，就需要對場地進行合理的規劃與利用。

倉內規劃要與園區規劃同時進行，因為倉內規劃的一些因素可以影響到園區規劃的方案，因此需要兩兩比對，尋求最佳方案。倉內規劃設計多個模塊，主要包括庫區規劃、功能區規劃、路徑規劃、儲位規劃、分揀區規劃等。每一項的規劃內容都會對后面的運營順暢度產生影響，企業在做倉內規劃時要充分的數據分析，獲取關鍵品類的關鍵數據，以此為依據制定倉內規劃。

庫區規劃指的是，對不同儲存要求的商品，單獨設置存儲倉庫，避免和其他商品雜放產生不良影響。例如冷凍商品、低溫商品、保溫商品、威化品、貴重品、易碎品等等，這些商品的存儲條件和普通商品都有明顯的區別，需要單獨的存儲環境，需要在倉庫內分離出獨立空間進行保管，這就是庫區規劃的作用。另外如果訂單量較大，倉庫出入庫商品較多，一個倉庫的生產能力不能滿足訂單需求的時候，也可以對庫區進行劃分，按不同的商品或收貨地址進行劃分，可以多訂單并線運行，提高生產效率。

倉內功能區劃分是要將倉內的空間，對應不同的功能動作，常見的劃分方式是將倉內分為收貨區、存儲區、揀貨區、加工生產區、出庫區。功能區劃分可以有效的將倉內空間明確到功能上去，讓整個倉庫按照操作流程清晰的在各區域內流轉，可以提高運營效率，改善管理質量。功能區劃分有兩個重點，一個是功能區的分布方式，需要依據商品特性、出入庫頻次、在庫市場來明確功能區的布局。第二個是各功能區的面積大小，也是要根據業務的具體情況來看，究竟是存儲區的面積需要大一些，還是分揀區的面積大一些，或者是生產加工區的面積大一些。都要符合企業的業務特點，才能做到不浪費，充分利用空間的額目的。

路徑規劃則是要在倉內對商品整個流轉過程進行規劃，是商品進倉、補貨、分揀、生產加工，以及出庫的生產路徑。倉內規劃要求員工在倉內完成工作所走的路線最優，不重復，不繞路，解決大量時間浪費的問題。

儲位規劃是指對倉內存儲區進行規劃，明確使用什么樣的存儲方式，是高貨架形式還是托板形式或其他形式。明確存儲區是否要分區存儲，這些都需要在實施前完成規劃。

分揀區規劃主要涉及兩個部分，一個是分揀方式的選擇，決定著分揀區域是否分區管理，如何分區等。另一方面，分揀路徑的規劃，則涉及貨架的擺放方式等。

倉內的一些規劃是非常中的一步，因為一旦倉內規劃定型，開始執行建設后，就很難在發生改變，如果有哪一項規劃沒有貼合實際，最后都會影響效率，且糾錯成本極高。

一旦倉內規劃完成，就要進行設備的采買工作，將倉內所需的托板、叉車、地牛、包裝材料、貨架等等不同的需求項。采購設備需要注意兩點，第一點是設備采買是需要嚴格把控質量，對于機械類的設備，需要要求供應商提供檢測報告等，對于貨架類設備，則應充分考慮其承重性，否則極有可能會發生事故。確保設備正常使用，價格相對合理，就是非常好用的設備。第二個要點是需要匹配倉內數據，限制設備數量，避免額外的浪費，也應避免過少的準備，無法滿足運營需求。此外，設備物資的采買應該跟進倉庫建設的節奏，避免過早進入影響施工，也要避免過晚進入，影響倉內運營，要積極和施工單位溝通，明確工期。

倉內倉外的整體規劃完成，也進入建設階段，設備物資采買也按節奏進行，接下來就需要對運輸線路進行規劃了。這里的運輸，實際上指的就是企業在廠間、倉間和廠倉之間的大批量運輸活動，也可以稱之為干線運輸。這種運輸的線路相對固定，發車頻次和車型也變化不大，是物流體系里相對簡單的規劃項。如果只是點到點間的整裝整卸，線路上就很簡單了，只要確定好貨量，選出合適的車型，在規定的時間發出即可。如果是需要多點裝多點卸的形式，就需要注意了，在各點間溝通信息，匹配最優貨源組織，節省運力，是非常重要的關鍵點，也是運輸線路規劃里含金量最高的點。這種模式不但涉及貨源匹配，還有可能在卸貨過程中形成多段運輸或者叫接力運輸的形式，都是需要經過不斷匹配合理計算，才能做到最優的規劃方案，達到節省運力的效果。而這也會影響到倉儲布局的規劃，需要設置轉運中心，來配合這種接力運輸的形式。

最后一點是配送能力的建設，末端的配送依據場景和客戶的不同，可分為網點配送站形式和短途城配形式。網點配送站通常單點覆蓋范圍較小，主要依靠的是密集的布置配送站點位，形成交織的網絡，達到最終配送的目的。短途城配形式所設的點位相對稀疏，通常以倉為出發點，覆蓋一個城市或周邊相鄰的幾個城市，以一天內能返回為限，完成配送工作。兩者區別明顯，配送站通常配送的訂單貨量較小，一天內可多波次配送，時效性強，適合C端客戶、小B端客戶及時效要求高的客戶。短途城配從倉出發，訂單貨量較大，一天一個波次或幾天一個波次。時效性稍弱，但送貨能力強，適合B端客戶。

配送站形式的建設，場地和人工的前期投入較大，相比較設備的投入占比略小，但也僅是在其成本結構內比較。且配送站形式的運營，需要有城市倉或區域倉的配合，同時需要配置擺渡車隊，這些都是較大的成本投入。因此，網點配送站的服務優勢雖然很強，但如果沒有穩定的具備一定規模的貨量，建議不要嘗試。短途城配的形式相對簡單，可以選擇自購車輛，雇傭司機，也可以選擇帶車加盟等形式。投入相對較少，一般企業都可以嘗試。

此外，運營實體體系還有諸如包裝物料、載具用品等相對細節的板塊，涉及的成本和對整體效率的影響相對較低，這里不做贅述。值得一提的是，如果在物流體系內要做比較高程度的半自動化或自動化規劃，就需要從整體做好分析，因為自動化的前提是標準化，這就涉及到倉儲相關規劃的方方面面，能夠做到協調同步。

第二個需要關注的是流程體系，流程體系是指導物流如何工作的內容，涉及到物流體系是否能夠順暢運營，是否動作足夠簡潔有效。而自建物流體系，這一點尤為重要，所有的物流動作均為自主管理，每個環節的順暢與否，直接影響物流體系的質量、效率和成本。

物流的整體流程按照大的模塊可以簡單分為倉內流程、交接流程及配送流程，根據實際業務的不同又會有很多的分支。在梳理業務流程的過程中，應該由大及小，由粗而細的方式來進行，避免執著在細微流程中，沒有體系化的梳理，造成流程缺失。流程梳理完成，應該形成完整的流程樹，使各項流程有出處，有歸屬，既避免缺失，也避免繁冗。

最常用的流程分解，為到倉驗貨流程、入庫上架流程、訂單處理流程、分揀流程、復核流程、打包流程、出庫交接流程、裝車流程、配送交接流程及退貨逆向流程。如果是園區性倉庫，還需要涉及進場流程、拿號排隊流程等園區內管理流程。下面逐一做簡單介紹。

園區進場流程：主要涉及車輛進場路線、所有材料，如身份證、駕駛證、核算檢測陰性證明、提貨單等園區規定的材料、停車位置、出場路線等。主要是為了園區規范化管理，從安全和管理兩個角度考慮。

拿號排隊流程：一般倉庫吞吐量較大的情況下，會產生排隊裝卸貨的情況，沒有有效的排隊流程，會造成車輛插隊現象，從而產生矛盾，影響現場作業。拿號排隊流程一般可分為，線上預約卸貨、現場拿號、排隊等待、叫號裝卸等環節，流程相對簡單。

到倉驗貨流程：到倉驗貨是指對到倉貨物進行檢驗，確認外包裝、保質期、商品性質等信息無誤，如果是SKU維度的生產倉，還需要對產品質量進行檢驗，可按照實際情況進行全檢或抽檢。一般流程為，預收貨為卸貨碼排、收貨員點驗、確認無誤送貨單簽字、送至暫存區等待入庫。此流程的關鍵點在于收貨員要對商品的驗收標準非常熟悉，能夠做到快速點驗而不出錯。

入庫上架流程：入庫上架流程是指已完成點驗的貨物，進入倉庫保管，倉內臺賬或系統增加庫存數據的過程。一般流程為，貨物信息上傳增加庫存數據、分配儲位、貨物歸至儲位、貨物信息和儲位信息掛鉤。

訂單處理流程：上游訂單先傳后，倉內訂單員要對訂單進行處理，轉化成倉內語言，幫助生產。一般流程為，訂單接收、揀選線路規劃（按揀選方式不同，此處有SKU歸類和不歸類兩種情況）、訂單打印（使用PDA可不打印）、訂單下派或放訂單欄。

分揀流程：分揀是倉內生產非常重要的一項工作，在多訂單小批量行業，分揀可占到全部人工的一半以上。一般流程為，取單或接單、分揀工具準備、揀貨、訂單復核、交接貨物。

復核流程：復核是為了保證訂單分揀的準確性，避免各類原因造成的分揀誤差，給企業造成損失。復核的流程為，交接訂單、按單核對、確認訂單、運至打包線。

打包流程：打包是指將裸裝貨物的外側，增加包裝物，以保證貨物能夠完好的配送指客戶處。一般流程為，訂單接收、辨別貨物特性、選擇包裝物、按訂單裝填貨物、復核訂單信息、包裝物封口、打印面單或清單、貼單、訂單下傳。

出庫交接流程：出庫交接時把已經完成分揀生產的貨物，交接給下一個物流職能進行運輸或配送的過程。一般流程為。按區域分貨、預出庫區暫存、交接人核對訂單信息及貨物、確認簽字、倉內刪減庫存。

裝貨流程：裝貨流程是為了讓裝貨的動作更合理和安全而設計的動作流程。一般流程為，分辨商品屬性及地址信息、按地址做第一次分類、按屬性進行第二次分類、按照先卸后裝，大不壓小重不壓輕等原則裝貨、車廂封閉或其他車型加照苫布、貨物固定。

配送交接流程：配送交接流程是指，貨物實際配送到客戶處，由駕駛員與客戶對貨物進行交割的過程，這一流程環節的個性化需求較多，客戶需求差異化明顯。總結起來一般流程包括，訂單梳理、配送線路規劃、配送預約、配送執行、貨物清點、單據簽字、單據返還。

退貨逆向流程：退貨的原因很多，如商品質量問題、服務質量問題和客戶訂單取消，貨物需要從客戶處反向返回倉庫處。一般流程為，發起售后、確認取消、貨物取回、貨物退倉、倉內驗貨、給出處理方案、方案執行、訂單補發或賠償。

這里的流程梳理和前面的流程再造在細致工作處，有80%以上的重合度，只是自建物流部分是整個物流體系中的一種形式，需要思考的顆粒度更細，產生的流程能夠更加落地。

組織建設是物流體系建設必不可少的體系之一，是整個物流體系中的實際操作人員的組織方式。組織建設涉及的內容較多，可分為崗位設置、招聘、培訓、制度體系建設、績效體系建設、晉升機制、激勵機制等。組織建設是為了快速的將崗位填充起來，形成有戰斗力的物流隊伍，能夠負起物流運營的責任。

崗位設置是需要依據實際的運營分工來決定的，一般情況下可以分為倉儲崗位和配送崗位兩大板塊，從職能上分又可以分為操作崗位、半管理崗位和管理崗位三種類型。

倉內崗位劃分較細，涉及的崗位類型較多，可以依照貨物自入倉開始的流程，來設計崗位和崗位職責，根據貨量的需求，來設定崗位人數。常見倉內崗位有驗貨員負責到貨驗收，裝卸員負責貨物裝卸，入庫員負責貨物歸入倉位增加增加庫存數據，訂單員負責處理訂單提供單據，分揀員負責分揀貨物，打包員負責貨物打包，出庫員負責貨物出庫。此外還有行政、客服，部分倉庫還會設置財務崗位。配送崗位相對簡單，主要涉及調度類崗位、司機崗和裝卸員崗。其中調度類崗位涉及人數不多，以管理、組織和調度職能為主，司機類崗位是配送端的主體，裝卸員類崗位是配合司機配送的崗位，可根據實際情況選擇是否設置。

操作崗位的設置，主要是為了完成物流動作的操作，完成物流職能的職責。半管理崗則多在一線，除了操作職能外，還負責一部分管理職能，是最基層的管理者。管理崗位是脫離生產一線的，主要負責組織、協調、管理工作，是確保物流運轉職能，同時也是監督操作崗位按照流程操作的監管者。

俗話說無規矩不成方圓，沒有完善的制度管理，流程中的操作規范是難以落到實處的。物流職能涉及的環節眾多，操作規范操作流程各崗位均不相同，管理者沒有辦法實時的盯緊每一個操作人員的操作細節，而這些細節的不規范，往往會造成不同程度的損失。因此，在物流職能中設置必要的管理制度，是保障物流組織體系建設的必要條件。

和其他的組織建設一樣，物流職能的組織建設的制度體系也可以分為不同的模塊。如人事管理制度包括入轉調離等，可以沿用企業的統一標準，也可以依據職能本身特點做微調改動。考勤制度，規范員工上下班時間、輪班制、事假病假等假期管理。工作考核制度，對工作中的錯誤操作進行管理。倉內5S管理制度，完善倉內管理，提高倉內操作水平。獎懲激勵制度，對優秀者給予精神和物質獎勵，對落后者如何處罰甚至淘汰。等等。

制度可設置的相關點很多，主要看管理者關注的環節和把控的能力。制度不能沒有，有些環節必須依靠制度來約束，也不能將對結果的要求放置在對人的單純信任上。但在條件允許的情況下，應盡量少的設置制度，減輕員工心理和工作負擔，更好的發揮員工的主觀能動性。

績效是需要在這里著重強調的一點，算是制度的一部分。各崗位的收入體系里需要加入績效考核部分，以此來調節不同員工的收入情況，獎勤罰懶，促進工作效率。

最后一個體系是信息系統體系的建設，信息系統的建設的重要性，前面已經無數次提到了。在長鏈條，多環節的物流職能中，要想把信息快速準確的傳遞，信息系統是必不可少的手段，想要在各環節留痕，做好管理監控，信息系統是不可或缺的方式，要想更好的數據積累，為決策和管理迭代提供參考，信息系統是不可替代的工具。常見的物流系統包括OMS系統、WMS系統、TMS系統和司機操作APP等。

OMS即訂單管理系統，是銷售前端和物流體系的銜接，主要是對銷售端產生的訂單進行歸總管理，對客戶下達的查詢、修改、打印等指令進行管理，同時將信息反饋上下游，提醒操作。OMS系統主要包括訂單管理、供應商管理、客戶管理、費用管理、費用預算及考核、客戶結算等功能。

WMS系統即倉庫管理系統，是倉庫對商品的整個流轉過程管理系統，包括關鍵動作、關鍵數據、功能支持等幾個管理模塊，為倉庫提一整套的管理工具和操作工具。WMS系統主要包括管理單獨訂單處理及庫存控制、基本信息管理、貨物流管理、信息報表、收貨管理、揀選管理、盤點管理、移庫管理、打印管理和后臺服務系統。

TMS系統即運輸管理系統，可以實現系統化的車輛調度，運輸排線、車輛管理、行車管理、配載管理等工作，為復雜的運輸工作提供優化解決方案，同時對在外車輛加強管理能力。TMS系統主要包括訂單管理、運輸計劃、運輸執行、運輸實績、庫存管理、結算管理、分析管理、基礎信息管理、訂單管理、配載作業、調度分配、行車管理、GPS車輛定位系統、車輛管理、人員管理、數據報表、基本信息維護、系統管理等模塊。

自建物流體系，系統建設顯得尤為重要，風險由企業獨自承擔，各項數據的收集和各項環節的把控就顯得更加的不可缺少。只有充分掌握各項信息，對各環節充分把控，才能有效規避風險，提高效率，改善質量，降低成本。

四個體系的建設，是從不同的角度不同的維度去建設物流體系，是自建物流必須要過的四關。每個體系的建設都是不可或缺的，所牽涉的資源和精力也是巨大的。有志于自建物流體系的企業，在實施前一定要充分的做好風險評估，確認資源情況，在投入實施。