1月5日，《中國貨運航司分析報告》（以下簡稱《報告》）在“第三屆中國航空物流產業年會”上發布。該報告由中國物流與采購聯合會航空物流分會編制。

會上，中物聯航空物流分會秘書長萬瑩對《報告》內容進行了發布和分享。

“十三五”以來，我國航空物流實現較快增長，發展質量和效益取得較好成績，為經濟社會發展提供了有力支撐，為新時期民航強國建設提供了新動能。其中，航空貨運能力，尤其是專業貨運航司的能力是我國航空物流供給能力的重要載體和體現。但專門針對中國貨運航司情況的分析報告，由于編制時間較早，各項內容及數據已不符合當前行業發展的實際情況。因此，中國物流與采購聯合會航空物流分會特推出本報告，集中盤點了我國目前12家貨運航司的基本情況，并進行多維度的統計與分析，為行業內外研究中國貨運航司這一重要的市場主體提供參考。

《報告》共分為四部分，即中國航空貨運市場環境、我國貨運航司基本概況、我國貨運航司運營現狀和未來展望。這12家航司中，最早成立的為中國郵政航空有限責任公司，最新成立的貨運航司為中國南方航空貨運有限公司。報告根據這些航司的成立背景，將其分為以中國國際貨運航空股份有限公司為代表的國有航司主導企業和以順豐航空有限公司為代表的民營物流商主導企業兩種主要類型。

《報告》從機隊、航線、時刻、產品等維度，對12家貨運航司的運營情況進行了分析。從機隊維度看，12家貨運航司的全貨機機型以窄體機為主，多數機隊平均機齡較大。從航線維度看，以國有航司為主導的貨運航司，全貨機航線基本為國際航線，且以歐美長航線為主；以快遞物流商為主導的貨運航司，全貨機航線以國內航線為主體，國際航線主要輻射東南亞和日韓。從時刻維度看，我國貨運航班主要集中在夜間，貨機航線運量分布較為集中。從產品維度看，各貨運航司在當日達、次晨達、次日達等時效產品上不斷推陳出新。南航推出的“南航快運”產品提供當日達服務，另一個“南航飛遞”在“廣州-北京”航線可以完成“門到門”的當日達服務，刷新了該航線航空快件最快時效。順豐航空提供“特快、標快、經濟”三大主系列產品，為客戶提供多元化服務。郵政航空在全國多省市地區實現次日達，其中6成以上實現次晨達。

提升機隊保障能力

從政策角度來回顧近十年中國航空貨運市場環境，國家持續發布的27個相關政策法規，為貨運航司的發展營造了良好的政策環境。

2022年2月，民航局正式發布《“十四五”航空物流發展專項規劃》（以下簡稱《規劃》），這是我國民航首次編制航空物流發展專項規劃。《規劃》明確表示支持貨運航空公司采用租賃、購買等方式壯大貨機規模，并通過修訂運輸飛機引進管理辦法、建立靈活的貨機引進機制、優化辦理流程來為貨運航司壯大貨機規模提供抓手。

國家政策重視提升機隊保障能力，給我國貨運航司壯大貨運機隊、提升運力的發展方向作出了指導。

需求驅動力高，供給能力不足??

從需求端看，航空物流發展動能強。一方面，跨境電商、冷鏈、高新技術產品等市場規模增速快、對航空物流依賴性高。另一方面，居民消費水平升級，航空物流可以滿足其對產品運輸時效和服務的更高要求。

從供給端看，運力結構不平衡制約航空物流發展。《2021年民航行業發展統計公報》顯示，2021年我國全貨機共約198架，僅占我國全部運輸機隊規模的4.9%左右。客機腹艙運力依然占主導，約占我國航空貨運總量的2/3左右。

我國航空物流在需求側的高驅動下，仍表現出供給側運力不足的情況。??

搶抓后疫情時代新機遇?

后疫情時代，航空貨運行業未來將如何呈現？《報告》也做出了以下展望：一是貨運航司隊伍持續壯大，參與主體日益多元。二是航空樞紐經濟日益受到重視，專業航空貨運樞紐陸續建設和投運。三是航空物流數字化水平提升，智慧航空物流建設穩步推進。

PS：《報告》的發布，引起了航空物流業的高度共鳴。今后，航空物流分會還將圍繞行業中的其他領域開展調查研究工作，為建設航空物流業貢獻力量。