專線搬遷之苦

物流業如火如荼的發展浪潮中，大部分專線飽受搬遷之苦

按專線的話說：今天都不知道明天會到哪里。

在整個搬遷過程中，專線的聲音聽到最多的是抱怨：政府的規劃滯后，物流行業用地難拿不到相應的物流用地，搬遷后喪失大批客戶，業務傷筋動骨從頭來過.......

批發商搬遷之煩

同樣的場景在批發市場大量存在：

蘭州甘南市場拆遷

鄭州石佛村市場拆遷

批發市場的遷出，將為土地資源稀缺的城市騰挪出更多的空間。以現有存量而言，能夠提供更多的土地供應給地方財政。疏解城市交通、改善城市環境是宣傳的重點，從經濟利益角度看、批發市場搬遷是大勢所趨，只不過是早晚的問題。

其次，新興市場需要培育人氣，而當地交通、公共服務等配套資源都還比較落后。所以，談及搬遷后的未來，商戶們在現階段選擇觀望等待，不到最后一刻不愿挪窩，所以市場的外遷將是一個緩慢的過程。

商貿市場與貨運站場共同面對的問題

批發業與專線在一起相依為命多年，從最早的棒棒軍、三輪車、信息部、再到幾條線的貨運部，發展到今天的區域小霸王，專線與市場相濡與沫，專線的服務不斷升級，從手寫開單到微信下單、從排隊領現金到網銀轉賬、越來越貼近客戶，專線伴隨著批發業的興衰，提供了十年未變的廉價運費。

但隨著城市的變遷和擴張，越來越多的城市開始了核心區市場的搬遷工作：北京的動物園、長沙的高橋、重慶的菜園壩，鄭州小商品城......

市場與專線   -   同病相憐    

批發市場經歷了十年的高速發展后遭遇瓶頸，轉型升級勢在必行。全國商品交易市場受中國經濟下行影響明顯。國家統計局對億元以上規模市場統計，2015年，年成交額從2000年以來出現唯一的負增長，億元以上市場數量和成交額分別為4952家和10.01萬億元，下跌幅度分別為1.41%和0.18%。市場數量的下降和成交總額的徘徊，體現出商品交易市場面臨的競爭壓力增大，面臨無序、過剩、閑置等尷尬局面。往往當一個市場格局被打散之后，與之配套的專線貨運企業的重組和變革。

新經濟下專線貨運遇到的問題

市場與專線   -   現狀與發展    

目前批發市場的貨運量是零擔專線的主要業務來源，而中轉業務和制造業的貨量在穩步上漲，從供需關系的發展趨勢來看，商貿批發業的增長速度日趨緩慢，中轉業務與制造業的貨運量迅速增長，但這些業務的有得天獨厚的議價話語權，墊付和回單結算給傳統專線帶來了巨大的沖擊。

. 專線與市場

讓我們回顧一下貨運專線與商貿市場的發展史：

初始階段：　

1985年--1995年： 批發業物流處于游離狀態，批發商往往自建物流體系，付出高昂成本解決分銷問題；

分離階段：　

1995年--2005年： 將分銷部分轉移給眾多的專線公司，來降低成本，隨之帶來的是面對眾多專線的管理問題和代收追溯，訂單跟蹤的問題；

外包階段：　

2005年--2016年： 經銷商逐步將倉庫和發運外包，成立獨立的物流部門管理倉儲提供商和專線運營商。并隨時甲乙考核和跟蹤，將核心放到市場營銷方面，倉儲的集中倉已在某些市場實施并收到良好效果。由獨立的倉儲方集倉和統一代管后帶來了新的增值業務：質押監管，從而解決了經銷商的流動資金占用的壓力。

未來發展：　

2016----進入供應鏈管理階段，物流將介入代理采購，倉儲運營，分銷管理，回單管理、訂單前置等各個環節。

商貿-專線

商貿市場與專線站場應攜手進退

批發業的發展， 面臨著一系列的壓力，首先面臨電商的巨大沖擊，相對于電商的快捷和方便，要解決手續繁雜、成本過高、效率過低等傳統批發業的老問題。

同樣在專線分銷方面，商貿批發市場要引導與支持專線的提升和運營，并從實質上加以監管，以保證市場商戶的代收安全，讓優質專線得意避開價格戰，達到資源共享的目的。

一、重復建設，市場格局被拆分，專線面臨抉擇

一個城市同時開業幾個相同定位的市場，這種現象在全國省會城市每天上演著。如重慶：華南城與九州汽配城同時爭奪二郎地區的汽配商戶。如西安：大興汽配、三橋汽配城、大明汽配城、華南城汽配同時在爭奪玉祥門地區的汽配商戶。如武漢：黃陂區北商貿市場在爭奪漢正街的市場份額........

幾乎每個城市存在著同樣的情況，原有的市場業主與毅德城、華南城這樣的企業在爭奪商戶；市場越開越多，商戶越來越少，導致新建市場都存在招商難題，從而視線轉向重視批發商的物流配套上。

武漢卓爾黃陂商貿城     重慶南彭華南城     重慶白市驛九州汽配城

例：批發和零售業企業法人單位和從業人員（重慶市統計局2015）

	市場法人（個）	從業人員（人）
合　　 計	1848	35946
批發業	1023	18822
農畜產品批發	29	212
食品、飲料及煙草品批發	85	2111
紡織、服裝及日用品批發	29	539
文化、體育用品器材批發	32	218
醫藥及醫療器材批發	62	1066
礦產品、建材及化工批發	443	9904
機械、五金及電子批發	287	3599
貿易經紀與代理	12	91
其他批發	44	1082
零售業	825	17124
綜合零售	48	5045
食品飲料及煙草制品專售	112	1008
紡織、服裝及日用品零售	78	2021
文化體育用品及器材零售	65	1314
醫藥及醫療器材專門零售	84	2589
汽、摩、零配件專門零售	113	1821
家電及電子產品專門零售	199	2260
五金、家具室內裝修零售	65	493
無店鋪及其他零售	61	573

而與之所配套的專線運營同樣存在艱難的抉擇，老市場被拆分之后，原有一個收貨網點可能面臨被拆分成無數個網點，是跟隨新市場新建網點，那網點前期的貨量短缺，將入不敷出；是等待新市場的繁榮后再建網點，但搬遷的商戶發貨將被其他專線蠶食，左右為難！

在貨運站場行業也存在著白刃戰，傳化的狂飆猛進，乾龍的配套優勢，天地匯的園區通，卡行天下的加盟制，無不在搶奪日益縮小的專線企業資源。

二、信息流斷裂，商貿市場介入電商與物流運營

信息流斷裂，物流數據反饋滯后則是目前商品交易市場的又一大難題。商品交易市場中的交易主體，大部分都是各級代理商和經銷商終端信息的完整性和可信性存在很大的不確定性。

制造商需要這些數據來調整戰略，但經銷商的數據可能導致制造商的誤判，如未到達返點虛增庫存，在途返貨等因素。 

與商貿市場對應的物流配送方式普遍落后，成本高，效率低。特別是在一些三線線市場，中短距離的區域配送難題尤為突出。很多零售終端單店訂貨量小、區域分布散，而市場內的經銷商又各自為政，導致配送效率太低、成本過高，耗時耗力。

為了解決分銷物流的問題，國內已有一些商貿市場介入了專線貨運領域。以市場信譽作為保證，統一收貨，質押監管，代收保付，跟蹤流程并取得了一定的收效。

例

山西藍海汽配城統一開單模式

山西藍海汽配城

山西藍海汽配城覆蓋太原周邊地區及山西省內,采用“場站共享，服務同網，資源集中，信息互通的模式，配套的物流園區免除租金，統一系統，統一開單、統一定價、統一放款，以流量計費，按線路不同收取專線保證金，并提供擔保人，解決了汽配商城商戶代收的疑慮，保證了對專線運營質量的監管和跟蹤。

例：長沙灣田物流獨立運營模式

長沙灣田國際建材城

灣田國際是長沙市市場外遷承接地、5392畝， 長沙最大的五金建材市場集群，灣田為彌補新市場搬遷的過渡期，組建了灣田物流作為配套，利用市場優勢，編織一張天網，三張地網，組建專業車隊長沙唯一不限行的建材物流專業車隊，自建了500萬立方米中南地區專業市場最大的倉儲物流中心， 由物流公司構建了集中倉模式，聯合各大銀行及擔保公司，建立金融信貸服務平臺，為經營戶、采購商及消費者提供商品抵押貸款、分期付款等信貸服務，有效解決各參與交易主體的資金周轉問題。

通過與長沙富香物流合作，構建灣田國際物流平臺。由灣田國際自營的物流車隊已開通200余條市內線路， 通過戰略聯盟的形式解決市場銷售商的省內分撥問題。

例：西安海納汽配銀行保付模式

西安海納國際汽配城

海納西安汽配城是輻射西北汽車配件集散地。日交易規模達到億元。由于汽配行業代收比重大，小型物流公司運營不規范，挪用代收貨款現象層出不窮，多家出現了擠兌和跑路現象。

海納物流聯盟選擇最優秀的物流專線合作，通過嚴格的審核標準篩選各條線路的優質物流企業合作，確保海納聯盟的品牌效應，借助保付通金融平臺，物流貨款由物流公司先行墊付、銀行監管，貨款支付由線下變線上。

通過六家區域專線組成海納聯盟，前端上門收貨，開單保付，解決了專線門店的成本，增加與商戶的粘性；通過發行聯名卡，同時降低銀行單獨獲取客戶的成本及管理客戶的成本，以提升銀行業務開展的效益 ，并相應地得到銀行授信支持，解決了專線保證金不足的難題！

"各有千秋

    商貿市場介入專線主因來源于市場外遷的壓力，并且由于專線長期以來專線小、散、亂的原因，并沒有從根本上解決商戶的代收安全、貨物跟蹤、全線路發貨的問題，并且由于規模的原因，不可能延伸到、倉儲集中管理、質押監管、代理采購等增值業務。

當商貿市場一鋪難求時，這些因素已被自動忽略，但當市場競爭加劇，順理成章的會出現類似于山西藍海、長沙灣田、西安海納的案例。

 競爭壓力有時不是來自同行，它會出現在你意想不到的角度。

三、市場變遷，專線運營模式遭遇挑戰 

商貿市場與專線唇齒相依

改革開放以來，由于國有體制下流通業的滯后，催生了專業性批發市場的繁榮和昌盛，作為與批發業的配套項目，大大小小的專線貨運企業依托著市場成長壯大。而今天商貿市場本身發生了巨大的變化，在市場發展的過程中，集散分撥越來越成為市場配套所必須的服務，很多新市場動用補貼來完成最初階段的商戶積累。

但專線貨運本身應該自我反思，這些本應順應市場變化改變自身的機遇，不應讓它成為對政府、對商城、對同行的抱怨。

專線如何面對

那么依托著批發市場生存和運營的專線何去何從，隨著原有商圈的打散和拆分，原有的運營模式已不再適應現行的市場格局。

跟隨搬遷的商戶增加新的門店？使用卡車流動營業廳？采用大客戶戰略上門提貨？通過同線聯盟來收貨.......

其實這些問題只有一個解決方案，適應變化！

可惜大多數專線沒有未雨綢繆，選擇了觀望和堅守，因為他們習慣了原有的操作模式，畏懼著變化可能帶來的失控！