前言

隨著快遞行業的業務量持續的在增長，快遞費與派費持續的下降，取派分離最終會以倉配集包一體化來體現。

眼下，所有做快遞行業的網點老板都處于方向感缺少迷茫中。原因很簡單，快遞行業的價格戰已經從產業服務產品界打進了消費服務產品界。

代表性的是現在順豐價格3.5元3公斤，這種跨界產品打擊的溢價威力并非是用猜測順豐的“爆倉與時效”下降來解釋的，關鍵是順豐占據的一席之地穩定客戶之后，絕對是消融“四通一達”的業務量為基礎的。

順豐的半道殺出，讓網點感受更深的是，自身見底的快遞費已經打到極限，再也沒有空間去抵抗順豐的降價。

隨著順豐的跨界打擊后遺癥顯現，四通一達的量化空間只會向下傳導，通過稀釋實力最弱的網絡快遞來補充缺口，那一個倒下與被整合只是時間問題。

從快遞行業潮流看，網點加盟模式主種中間成本是不可持續的，倉配集包一體化的“末端加盟模式”到來不可避免。

關鍵的問題是，現有派費仍然支撐不了個人承包與個人加盟模式，原因是現行業務員個人收益去看，原有的吃住開支，交通事故，大宗理賠，交通工具折舊，意外險，都是網點公司支付的。

如果是全部由業務員自己支付，估計沒有1.5~2元的派費是支撐不了多久的，有人說，可以用驛站與寄遞柜，關鍵是驛站與寄遞柜也需要租地投入與房租租金，還得向驛站與寄遞柜系統平臺交0.3~0.5元每單投遞費，再加上短撥費與配送投遞人工費，實際上眼下1.2元的快遞費也沒什么剩余空間。

更多的時候，部分網點公司成了虧損性支撐網絡健康運營的背鍋俠。

下面給“去網點成本中心化”作三個分享。

1

撐不了的往下加盟。

引導文：在2019既將過去，2020年很快到來之際，快遞行業一部分快遞品牌已經到了“欲讓其滅亡 先讓其瘋狂”物極必反的境地。 

很多傳統模式經營網點公司會撐不下去，然而，快遞公司真正的價值不是場地和設備，而且沖鋒在一線的管理團隊和快遞員。

對于快遞公司總公司來講，越過網點經營成本模式直接往下加盟給“司機業務員”是直接節約網點所有開支成本的最快方式。

未來，單崗加盟會是快遞行業的主流方式。對于“關門大吉”的網點運營，先期總公司一般會采用就近掛靠其他網點操作處理。后期由倉配集包中心配送到加盟業務員手中。

評語：未來的快遞行業定是合作社形式存在，按節點付費，每個人節點人員向倉配中心交納1~3萬的加盟費獲得經營權。形成對等法律責任的合作關系。

在未來，多態服務產品導入業務員經營區域成為常態，開放式派件成為主流。

2

做不強大的中和。

引導文：很多網點規模在100人以內的網點會以“托管配送站”的模式存在，一般情況下會綜合進“快遞商超”一起。

網點公司的管理與操作會以“弱弱合強”的方式組成一個大型倉配集包一體化網點，把“麻雀雖小，五臟俱全”的成本會被直接消化掉。

原網點老板仍然會行使管理框架的駐點鋪助運營核心，原因很簡單，取件業務是快遞行業的核心，倉配只能解決一大部分客戶。

評語：眼下，網點網格化小化已經成為趨勢，同時也是“托管配送站”的基礎形態，托管配送站本身并不是為了去網點化，而是去網點成本中心化，業務員派件脫離網點管理功能仍然是不現實的，因為規模上500~1000人的倉配集包一體化中心是一個恐怖的管理難題。

3

做了好的倉配化。

引導文：大型網點公司仍然會以時效半徑合理化派送圈而存在，主要是處于可優化時效中心點內，不處于中心點位置的，仍然會被“托管配送站”拆解成多個配送站。

基于總公司中轉部基礎功能短時間內不會處于電商聚集點，所以，倉配集包一體化仍然會以電商聚集地網點升級為主。

評語：作為總公司來講，把原來有資本能力的網點轉化成倉配集包一體化中心是上上之選，只不過，該網點會從原來的加盟商變成總公司的股東形式。

原加盟網點不僅僅只是擁有豐富的管理經驗，而且，電商市場的控制競爭力是倉配的核心，沒有業務，談什么倉配。

4

單崗加盟是趨勢。

引導文：隨著電商產業越來越集中化，產業化，倉配一體化逐漸成為快遞行業的主流，加上政府機構對三輪電瓶車的城市交通管理的替代性需求，單崗加盟以快遞費按公里數計費方式的推行，平臺管理會逐漸替代網點管理，快遞行業要改變的僅僅是實時到賬的派送費支付方式而已。

評語：為什么是單崗加盟，而不是承包呢，因為承包仍然是雇傭關系，而加盟是商業關系，不必承擔勞動法帶來的法律責任。

在去成本中心化上實際上個人加盟模式已經分散了中心成本，吃住開支，交通事故，大宗理賠，交通工具折舊，意外險，都是由個人加盟自行支付的。

結語

無論那一種派取形式，最終支撐健康運行的仍然是服務價值，既派件費價格與服務質量需求對等。

雖然說美團模式與滴滴打車模式是快遞行業的終極目標，關鍵的問題在于快遞行業關系到國家民生與國家安全的特珠性，網點公司仍然會以管理節點而存在，倉配集包一體化也只是降低網點成本的一種主流措施，不是去網點化。

總公司去網點成本中心化并不是收回直營，而是簡化經營結構環節，加快多頻次，多態服務產品植入。